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2024年12月24日，农谚是咱老祖宗智慧的结晶，一句句传下来，指导着一代代农民伯伯如何跟天气打交道，怎么种田才能有个好收成。
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纯电SUV爆款只是换装刀片电池深度试驾体验比亚迪宋PLUS EV版原创2021-04-28 11:42·E电园小编辑对于限牌限行城市的新能源车消费者们心中比亚迪这个品牌一直是热门的销售品牌而在十年前15-20万的SUV车型市场区间内也缔造过无数的销量神车现如今比亚迪将两者合而为一为的就是打造出纯电SUV中的爆款产物在四月初刚刚在重庆亮相过的比亚迪宋PLUS EV版今天我们就拿到了它的试驾车作为刀片电池第一个上车的SUV车型它仅仅只是换了一个电池那么简单吗[ ·1·整体驾驶质感出色/性能方面则很买菜]宋PLUS EV搭载交流永磁同步电机最大功率135kW最大扭矩280N.m匹配电池容量为71.7kWh的刀片电池NEDC综合工况纯电续航里程为505KM0-50km/h加速时间需4.4秒这些有对于性能的配置罗列出来后就能很清晰地看到相对于市面上那些双电机的大功率SUV宋PLUS EV版走的是小动力长续航的流派毕竟家族内已经有了更大尺寸的双电机SUV-唐EV和高性能版本的汉EV在实际的行驶体验中由于电动车的物理特性宋PLUS EV的绝对动力感受并不会差加速到法定限速的上限不能说很快但也足够顺畅完全能够满足一般家庭用户的大部分需求与一台中低功率的2.0T汽油机类似至于高速工况下的再加速能力受限于绝对的动力储备还是会与双电机车型有着明显的差距而在各个不同的驾驶模式区间ECO/SPORT模式下是完全性格分裂的两种状态ECO的油门偏向迟钝加速力道也很微弱而SPORT模式完全相反的特性会让不同的驾驶者比较好的选择自己习惯的动力体验其它驾驶特性上主打舒适性和家用性的宋PLUS EV实际体验起来它的整体调教属于比较偏轻柔的一类弹簧的收缩和拉伸都很缓慢、悬架的行程也很长在掠过一些不平整的路面上减震器会吸收掉几乎所有的震动这是很多中国消费者实际上更能接受的一种调教方式这会比运动风格适合更多的人与此同时配合起来的转向手感也是轻柔路线各个转动幅度体验下来都是很轻柔和惬意的调校风格好在阻尼的变化和车辆的跟随性还不错配合比较容易掌握的方向盘手感即使是一般女生都可以从容驾驶在NVH方面则是宋PLUS EV很显著的优点除了配置比较低的轮胎等级一切的一切都是为了静音舒适而做的准备[ ·2·外观设计绝对原创/比亚迪已经学会了内敛的美感]相比于早年间的模仿借鉴国外大牌的作品现在的比亚迪早已走上了独立自主研发的道路在前奥迪总设计师艾格先生为首的国际大牌们纷纷加入后比亚迪的车型开始出现了一些内敛的美感就以大家最为熟悉的Dragon Face为例我们时常思考在电气化转型的关键时期汽车到底是应该像特斯拉那样继往开来还是说像很多传统品牌一样寻求油改电我想这两者未免都不是最健康的在比亚迪现在的车型我看到这套Dragon Face设计语言放置在汽油车上也不会显得轻浮在新能源车型上也不会显得过时古板这样拿捏的平衡我想才是大师们真正的功力所在吧[ ·3· 内饰颜值高于汉/唐细节把握独具匠心]和外观设计一样宋PLUS EV的内饰设计同样出自大师之手前奔驰的设计师缔造了汽车设计史上的一个丰碑在服务比亚迪之后同样的在新时代的比亚迪车型上我们看到这样似曾相识的豪华感要我说为何我认为宋PLUS EV的内饰颜值要高于唐和汉那就在于屏幕尺寸的恰到好处没有过于铺张一切都是刚刚好适量的屏幕尺寸适量的真皮、适量的金属、适量的钢琴漆不得不说宋PLUS EV的内饰达到了同价位中国品牌的一个新高度[ ·4· 全文总结：实而不华的车型最好卖]整场的试驾会下来宋PLUS EV是一款与时下电气化宣传大趋势格格不入的一款车型它没有强调任何一个造车新势力喜欢的爆点但细细品味下来任何一项产物力特性它都丝毫不落下风实而不华的做派像极了十几年前的CR-V和RAV4而洗尽铅华时至今日依然在汽油车市场占据较大市场份额的依然是那些看起来并不怎么样的车型而宋PLUS EV这种踏实可靠的形象可能有助于它在这个细分市场中夺魁了解更多
础：“别人惹你了，最简单、有效的方法就是怼回去，狠狠的怼到他不敢再惹你。”两位球员此前有过两次交锋，各取一胜平分秋色，其中就包括两年前那场美网半决赛，当时阿卡通过五盘大战惊险晋级决赛，最终拿到个人首座大满贯冠军。