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2025年01月07日，首发2024-07-05 12:30·晨曦
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再加上药家鑫的父亲也不是一般人。他在从大学毕业以后，本来能有一个好前程，可是他却在2010年的时候犯下了大案。多地客运站、公交关停调整，村民出行需求如何满足？2023-07-28 11:04·光明网今年以来，全国多地接连传出客运站关停、公交停运的消息。客运站关停、公交线路停运，村民的出行需求又该如何满足？近年来，云南省道路运输部门积极探索适合农村出行便民服务的新模式，通过保留慢火车方便村民出门卖菜、找工作，开设公交到村口缩短出行时间，打通村民出行“最后一公里”。（图源工人日报客户端）今年以来，全国多地接连传出客运站关停、公交停运的消息。2月，海南省海口市交通运输和港航管理局发布通告，海口海汽运输有限公司申请拟于4月份关停海口汽车东站，6月宣布不关停但车站缩小经营场地规模；3月，湖北省武汉市黄陂区交通运输局发布公告，武汉市最大的汉口北客运中心拟于3月15日起终止经营；7月初，河北保定停运23条公交线路。客运站关停、公交线路停运，城市中尚且有地铁、网约车等作为替代，但在县城尤其是广大农村地区，村民的出行需求又该如何满足？近年来，云南省道路运输部门积极探索适合农村出行便民服务的新模式，打通群众出行的“最后一公里”，并积极探索发挥铁路公路的优势，提供更多元的服务。慢火车成了开往幸福生活的“振兴车”在云南山区农村，有4趟公益性慢火车穿梭于大山间的小镇村寨，逢站必停、票价低廉是沿线村民重要的出行交通方式。每年7~9月，云南野生菌大量上市。7月27日上午8点45分，列车准时到达位于云南嵩明县的小新街站，50岁的村民陈兴菊背着一整篓野生菌，单肩挎包上拴着收款二维码快速登上了昆明至红果5652/1次慢火车，前往距离最近的大型蔬菜交易地曲靖。到曲靖后，陈兴菊健步如飞，赶往步行距离不到10分钟的农贸市场。新鲜的野生菌走俏，不到下午1点，菌子售罄的陈兴菊便踏上了返程之路。“今天的野生菌卖了900多元。”陈兴菊说，通过这趟列车跑营生，一年能赚3万元左右贴补家用。“如今村里通了公路，蔬菜销路多了，但我们还是坐慢火车，价格只是公路的四分之一。”昆明客运段列车长杨兆祥负责值乘昆明至元谋西的7466/7465次慢火车。在一次巡视车厢的过程中，他偶然帮村民找到了一份临时工作，这让杨兆祥养成了日常收集务工信息的习惯。农忙时，种植户会请他帮忙招工。农闲时，沿线的村民都想坐火车看看他的小白板上有什么招工信息。带着沿线乘车村民的期望，杨兆祥主动与地方乡村振兴局取得联系，通过联动更全面地掌握了招工信息，帮助更多的村民打工致富。“通过杨车长介绍，农闲的时候我和媳妇去县城做家政保洁，一年零工收入近4万元，对我家来说可是一笔不小收入，干了4年，去年我们买了县城的新房。”村民杨永善说。公交到村口让出行更方便快捷云南安宁禄脿街道密马龙村距离安宁城区67公里，是安宁最边远的村。“在没有开通公交车之前，村民出行只能是步行或乘坐马车、拖拉机15公里到杨老哨等车，然后才能坐上中巴车。”密马龙村村民韦柏任说，“自从开通公交后，我们都去外打工了，交通方便一站式直达，花7元，早上9点乘上公交车到安宁，下午下班6点即可返回密马龙，省钱又省时。”据安宁交运局副局长马钢介绍，安宁城乡公交一体化程度一直处于云南全省领先地位。早在2010年底，安宁就在全省率先实现“村村通公交”的目标，行政村公交通村率达100%，实现了全域公交，形成了“外联周边县（市），内通安宁主城、各乡镇有效覆盖行政村”的城际、城市、城乡、村组四级公交网络。在城区，住宅小区建设延伸到哪里，公交线路就覆盖到哪里；在农村，公交村村通以后，票价与城市公交一致：10公里范围内1元，超过10公里每增加5公里加收1元。“安宁至密马龙67公里，在没有开通公交之前，村民要到杨老哨乘坐中巴车8元到禄脿22公里，再转车11元到安宁30公里，辗转安宁一趟需要两天时间19元。”马钢说，自从开通公交后，可实现一站式直达，费用成本降低63%，时间成本减少66%以上。极大降低了村民的出行成本，缩短了出行时间，实现了城乡公交服务均等化。保障农村群众“行有所乘”云南省山区多、村庄分布分散，如何保障偏远农村村民的出行需求？云南省道路运输管理局客运处副处长熊治星表示，目前运行方式普遍来说分为三大类：第一类是城区周边、坝区等比较平坦的村里，能够达到开行条件的都开通城乡公交；稍微远一点村落只能用传统的农村客运中巴车来保障；最远的村子也就是山区，都是采用电话预约的方式来保障村民的出行服务。截至目前，云南省14449个建制村，均已实现100%通客车的目标。与此同时，熊治星也坦言，建制村通客车有两个性质，一个是公益性质，一个是市场性质。“开得通、留不住”在全国都是难题，云南省也是通过三四年的研究制定了一些政策和措施。“按照以前定班、定点、定时的模式肯定是开不下去的，允许农村客运公司开设的班次不一定是固定的点到点，而是附近的几个村合起来由客运公司经营。比如这周这个村有活动，公司发车主要集中在这个村；下周那个村赶集，重点又跑那个村，区域化经营把成本降下来。”云南省道路运输管理局工作人员说。与此同时，该工作人员也提道：“村里面也有一些私家车在拉客，但不是农客公司的车，他们在小规模方便村民出行的同时也可缓解农客公司的运营压力。对于这些车辆可以通过各方面的培训教育后合法化，进入到合法的农客公司，下一步我们会在这方面做一些试点。”（工人日报记者 黄榆 通讯员 邓瑜）来源： 工人日报