园区招生规模快速增长。海南陵水黎安国际教育创新试验区管理局副局长王临平说，去年园区高校首次招生近500名学生，今年秋季学期计划招生2000人，到2025年将达到10000名学生的办学规模。
2024年12月27日，随后，观夏火速公告称接到消费者反馈称瑞幸咖啡于2023年4月在无锡市推出门店限定款“昆仑煮雪拿铁”咖啡，在其app 菜单中写明“昆仑煮雪拿铁新品灵感源自东方植物香”，并对外售卖。
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涅槃重生重拾事业 再获幸福的蜕变之路
专家表示，互联网、大数据、移动支付、物联网等现代科技加速应用，为商业银行突破网点局限，进军县域和农村金融市场提供了可行性。例如，手机银行等移动金融服务的迅速普及，方便快捷地满足了县域和农村地区支付结算、转账汇款等基础金融需求，大幅降低了对物理网点的依赖；依托大数据、云计算等技术开发的一系列全流程在线融资产物，将审批、签约、放款、还款等环节全部在线自助式操作和自动化处理，有效提升了对偏远地区客户金融服务的覆盖面。蔡超：不忘“兵初心”，当好“武教头”
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一名女子回复道：纳智捷：“汽车段子王”的起源与消亡！首发2023-10-01 09:13·黄师傅开车beta文章开始之前，先给大家提个问题：现在开车消费最高的地方是哪里？A：红浪漫B：加油站我想对于大多数人来说，这是个难以抉择的问题，但对纳智捷车主来说，无疑会选择加油站，把选A的凯迪拉克车主给我叉出去。在互联网上，纳智捷这个品牌总是能像法国笑话一样，给我们提供源源不断的乐趣。随便给大伙整几个：纳智捷车主为什么很少接电话，因为加油站不让接电话；村里有人买了纳智捷走漏了风声，有人连夜就在村口盖起了加油站；纳智捷一踩油门，油箱里有漩涡，还能听到牛喝水的声音；大庆的石油为什么没了？纳智捷车友会定在了大庆；如何让纳智捷的价值翻倍？加满油；纳智捷车主最高兴的两天：买车那天和卖车那天……关注汽车新闻的朋友们可能知道，段子里的纳智捷已经是过去式了，但我觉得加油站不能失去纳智捷，就像西方不能失去耶路撒冷，如果观众老爷们里面有纳智捷车主，请允许我对你致以最崇高的敬意。如果没有，今天我们就来聊聊纳智捷是怎么来滴，还有纳智捷是怎么没滴。发动机报国我们今天口中的纳智捷，它的全名是东风裕隆纳智捷，纳智捷是品牌名，东风我们都知道，合资小能手，那这个裕隆又是什么鬼？虽然在咱们这边没什么名气，但在台湾省，裕隆是不折不扣的车王，而且跟大陆有着千丝万缕的联系。裕隆的前身是严庆龄、吴舜文夫妇1951年创办的台元纺织公司，而严庆龄的父亲，是在上海创办了大隆机器厂的清末实业家严裕棠。裕隆这个名字就是严裕棠和大隆机器厂各取一个字来的。1953年，为响应运输大队长“发动机救台湾”的号召，严庆龄夫妇创办了“裕隆机械制造公司”，两年后，裕隆第一台发动机下线，2.2L排量，75马力，请记住2.2L这个排量，后面要考。一年后，裕隆根据著名吉普车威利斯M38仿造出了LY-1。也是在这一年，一汽的第一台车解放CA10下线，所以这么看，裕隆也算是中国汽车工业的先锋之一了。严庆龄、吴舜文夫妇也被称为台湾汽车工业的父母，严庆龄甚至被美国《时代》杂志比喻为“台湾的福特”。现在我们知道，汽车在设计时都会做一个油泥模型，但裕隆LY-1就比较硬核了，直接把油泥模型当成了车。受制于生产条件，裕隆LY-1的部分车身甚至是用水泥糊成的。老百姓一看，你这个车真的很机车欸，人家才不会买。为了让老百姓相信自己造的确实是汽车而不是水泥棺材，严庆龄还特意搞了一场试驾，把车从台北一路安全开到高雄，裕隆汽车从此春风得意马蹄疾，Responsibility，起飞了。由于那个特殊时期台湾和日本的亲密关系， 1957年，裕隆选择和日产合资，并更名为“裕隆汽车制造股份有限公司”。随后推出了MINI的孙子辈仿制车型青鸟YLN-701。相传这辆车还有个运输大队长特别版，手工敲了个车屁股，前脸也做了改动。1969年，裕隆成立了中华汽车公司，并和三菱汽车合资，不是我们熟悉的那个华晨中华，而是就叫中华汽车。两次合资让裕隆获得了不少造车技术，到了80年代，裕隆已经建立起了相当有规模的零部件体系。但1981年，裕隆创始人之一严庆龄病逝，妻子吴舜文接手裕隆。在当时的汽车工业领域，吴舜文是极少数的女性掌门人，但却表现出了极大的魄力。丈夫死后，吴舜文不顾日产的反对，决定拿出公司三分之一的资产搞自主品牌，成立了裕隆工程中心，并在1986年推出了第一款自主车型，从日产Stanza魔改来的飞羚101。如果你恰好年龄足够，应该听过苏芮的《跟着感觉走》，这首歌就是飞羚101的广告歌。除了在宣传上比较大胆，飞羚101在配置上也是遥遥领先，蜂巢式的尾灯设计非常炫酷，掀背车型0.29的风阻系数世界领先，HUD、定速巡航、液晶仪表这类今天看来也很先进的配置一应俱全，甚至还配备了6个喇叭，某日系平民超跑出来挨打。飞羚101可以说是裕隆的一次秀肌肉行为，堆料丰富，但受限于当时不成熟的电子工业，飞羚101的故障率奇高，回忆起来就俩字，TM青涩。后续裕隆陆续推出了飞羚102、精兵等换代车型，降低配置和售价，但由于较差的质量以及日产方面的打压，销量极为惨淡。裕隆陷入了连续三年的巨额亏损，自主车型也后继无力。直到二代领导人，严庆龄的儿子严凯泰接手并大力改革后才恢复元气。开始了大力扩张，并重新启用了自主车型，我们的主角纳智捷，就是严凯泰创办的裕隆集团第二个自主品牌。合资、合资、合资……由于吴舜文女士良好的大陆政府关系，裕隆不仅是台湾汽车工业的鼻祖，更是日本、台湾、大陆三方汽车工业交流的使者，除了前面提到的日产、三菱，裕隆还和大陆的多个车企有过合作。1994年，随着政策放开，中国汽车市场开始井喷，而此时台湾省全年的汽车销量是57万辆，虽然还比不上比亚迪一个季度，但想想台湾省两千多万的人口和三万多平方公里的面积，也就不奇怪了，小小的也很可爱嘛。1995年，福建省汽车工业集团、裕隆中华汽车、日本三菱汽车三方共同组建了东南汽车，是首家国家批准成立的海峡两岸合资车企，主要生产三菱旗下车型，比如改装小王子菱帅。当时的福汽刚刚成立3年，裕隆和三菱来的正是时候。但实际上这并不是裕隆和大陆的第一次接触。早在80年代末，裕隆就先后和一汽、南京跃进、厦门金龙等公司接触过，甚至和南京跃进的合作差一点就成了，最后由于当时台湾省政府的阻挠和大陆这边汽车准生证的问题，裕隆和跃进的项目黄了。另外在92-96年期间，还有少量裕隆速利303车型运到了哈尔滨，换装沈阳三菱1.3L发动机、挂着松花江商标悄咪咪卖了一些，型号也变成了HFJ7130。再后来，这条生产线又被卖到了广东韶关广通汽车厂，又生产了一系列车型。到了2000年，裕隆又带着日产找上了广州京安云豹，拉上东风汽车，三者共同组建了风神汽车公司，主要生产日产技术的风神蓝鸟车型，不是现在那个奇形怪状的LANNIA蓝鸟，而是真正的BLUEBIRD蓝鸟，造型非常优雅，在我见过的所有日产车型中能排前三的优雅。直到有关部门因为风神汽车申报的“有关参数有误”而取消其生产资质前，蓝鸟都是中国B级车市场非常受欢迎的，日产量甚至高达320辆。但三个人的爱情总有一个是多余的，东风说，不是我，日产说，也不是我，裕隆说，那我走？2002年，东风和日产一脚踢开裕隆，组建了东风日产。但裕隆也不是一点作用都没有，现在仍然是日产在全球最重要的合作伙伴之一，另外还记得刚才提到的裕隆工程中心吗，1998年改名叫做裕隆亚洲技术中心，成为了日产在亚洲重要的研发中心之一。而对于这场合作，日产表示，跟东风那都是逢场作戏，我会睡她但会娶你，老渣男了。另外大家可能不知道的是，裕隆和吉利也有过合作，在2010年前后曾把少量吉利熊猫引进到了台湾省，改名裕隆酷比（Tobe），但台湾人民确实不咋喜欢这种小车，没卖几年就停产了。终于，到了2008年，裕隆在台湾省内成立了纳智捷品牌。同年2月，纳智捷找到了浙江中誉集团，再次准备合资，工厂都建好了，但因为政策突然收紧合作被迫终止。裕隆只好找到了前男友东风，好在东风是够意思的，二者合资成立了东风裕隆，他真的，我哭死。而二者合作生产的品牌就是裕隆创办的自主品牌纳智捷。纳智捷这个名字中文含义是融合敏捷与智慧，英文名LUXGEN则是luxury豪华和genius智慧的缩写，甚至还请来了周杰伦做代言人，由此可见，裕隆希望它成为一个大聪明，事实上它也做到了。天胡开局终成笑话2011年，东风裕隆纳智捷的第一款车大7上市，就是如今所有段子的万恶之源，建议大家把“梦开始的地方”打在评论里。在当时，大7的定位是高端中型SUV，而且是合资车身份，优势在我，所以售价直接拉到了19-27万元，直接和途观、CRV等竞品对打，不严格的说，纳智捷才是第一个冲击高端的自主品牌，领克魏派星途那都是后话。通常城市SUV都是由轿车底盘打造而来的，但大7不是。大7的底盘是由雷诺第四代Espace MPV魔改来的，同平台的还有大7 MPV，所以大7车内的空间非常巨大，而且配置巨高。2011年还发生了另外一件事，神车哈弗H6上市，消费者对SUV的热情一下被点燃了，所以大7在2011年就卖了将近7000台，2012年更是卖了3.1万台，东风裕隆只用了两年时间就回本，堪称奇迹。到了2014年，纳智捷的第二个爆款优6上市，定位紧凑级SUV，比主流合资便宜，比主流自主品牌略贵，还是极高的配置、不错的外形，年销量直接冲上4.3万辆，2015年，更是高达4.7万辆。但谁也没想到，这就是纳智捷的巅峰了。2015年开始，第一批大7车主开始了疯狂抱怨，说当初买这车图的就是配置高、空间大，长得也不算难看，谁知道买回来油耗这么高。就好比你找女朋友，身材好颜值高学习棒，但深入交流之后才发现她有口臭和汗脚。这谁受得了。同时随着移动互联网的爆发，对于纳智捷的段子也开始层出不穷。究其原因，还是技术过于老旧。大7主推发变总成是2.2T+5AT的组合，从这个排量和档位数就能看出来，纳智捷确实是个大聪明。至于这个2.2T发动机是哪来的，还记得刚才提到的中华汽车吗？1995年，裕隆与中华合资成立了华擎机械，自主研发发动机，大7高配搭载的就是华擎的2.2T发动机。华擎虽然号称是台湾汽车发动机的隐形冠军，但技术确实落后，导致只有178马力的大7 NEDC油耗高达12L，实际油耗更是高达16-17L，有凯迪拉克车主说，我的油耗也要十六七个啊，你那是把油全推在身上了，你下贱。事实上，油耗虽然是纳智捷最广为人知的缺点，但绝不是致命伤。真正让纳智捷走向消亡的，是与机械素质和产物质量不符的价格。比如大7，用的还是2003年雷诺的技术，发动机漏油、打不着火更是家常便饭，只是凭借着眼花缭乱的配置就感冒20多万？你看看人家丰田，啥也没有，但是人家稳定啊~不也才20多万。而且过了2015年，以哈弗H6为首的一众国产SUV纷纷堆起了配置和空间，销量也水涨船高，CRV等合资车型则打起了价格战，低配降到了20万以内，纳智捷的销量就像你的股票基金一样下跌，从2015年的6万辆，成功下跌到2020年的77辆，给自己干破产了。劣币驱逐冥币了属于是。虽然后来东风通过自己的关系，给纳智捷旗下车型换装了PSA集团的1.6T发动机，但仍然架不住糟糕的市场表现，2020年11月，东风裕隆正式进入破产清算程序，并打算引入投资人。但东风裕隆并没有什么有价值的资产，燃油车生产线？技术老旧没人要；新能源造车资质？新势力们人脑袋打成狗脑袋，早都有了资质，更没人要。所以到今天，东风裕隆还被摆在货架上，等着人挑选，唉，养活了加油站，但终究养不活自己啊。不过好消息是，纳智捷和富士康倒是搞得激情四射，新车N的七次方已经在台湾发布，据说续航能达到700公里，2023年交付，中石油合作伙伴会不会变身国家电网合作伙伴，我还挺期待的。纳智捷走了，但给我们留下了无数欢乐。从上世纪90年代到今天，三次北上合资三次铩羽而归，可以说正应了那句老话：有朋自远方来，虽远必诛。但欢乐归欢乐，对于纳智捷以及裕隆集团，我们仍然要报以敬意，至少在那个不那么富有的年代，他们和一汽一起，顶着发达国家的压力，为中国的汽车工业趟出了路。《蜡笔小新剧场版功夫小子之拉面大乱斗2018》-蜡笔...《蜡笔小新:爆盛!功夫男孩?拉面大乱?》动漫全集...
苹果ios17.6 beta版系统在今天凌晨终于发布了这对于众多的iPhone用户来说确实是一个重磅消息原因想必大家也都清楚那就是ios17.5.1系统体验实在太差很多iPhone用户表示ios17.5.1系统在使用时出现的问题比较多例如：续航时间短、发热严重WiFi网络延迟高手机定位异常等问题所以大家都在期盼下一个系统版本赶快到来
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