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2025年01月08日，官方认证让新能源二手车更香？2023-07-22 17:35·中国汽车报无论燃油车还是新能源汽车，各家车企在保有量达到一定规模后，都会不约而同地为自己品牌的二手车加盖官方烙印。近日，有消息称，比亚迪精诚认证二手车业务将于近期上线，会有超过100家授权门店为客户提供认证二手车服务，每辆认证车均有惟一身份编码，一码溯源车况指标和车主权益。有业内人士判断，此举每年将给比亚迪带来至少20亿元的收入。三个月前，专注于电动汽车的极氪启动了认证品牌的全国运营，为用户提供买车、卖车、换车全场景一站式服务，打造产物全生命周期价值管理体系。而蔚来的行动显然更早，其在2021年便高调发布了自己的官方二手车业务，为车价托底，让客户和车商倍添信心。但是，最近蔚来变相降价令其二手车保值率严重受挫，收购了蔚来二手车的车商损失惨重等消息不胫而走。这不免让人产生疑问，车企推出官方认证能让新能源二手车更“香”吗？打造新能源认证二手车，能为车企带来什么？提升市场信心 探索盈利空间据悉，比亚迪精诚二手车采用云端及三方数据实时监测，专业设备精确诊断；原厂备件，标准化维保，精诚板喷，原厂级修复工艺；享受原厂质保的同时，更享有原厂延保，第二任车主享有三电终身保修、10天或500公里无理由退换等权益。但是，记者登录比亚迪官方网站，却没有找到对于精诚二手车的相关信息。在向比亚迪经销商询问后得知，目前比亚迪官方尚未针对精诚二手车给出详细规划。记者在比亚迪官网上看到，其售后服务品牌名为“精诚”。二字来源于《庄子》：“真者，精诚之至也。不精不诚，不能动人”。该品牌创建于2006年，致力于为比亚迪汽车客户及其爱车提供高水准的售后服务。服务流程包括预约、接待、维修保养、质量控制、交车和跟踪服务6项，其中并未提及二手车。不过，公开资料显示，早在10年前，全国首家比亚迪精诚二手车服务店就已落成。2013年，比亚迪品牌的汽车保有量突破200万辆。为了答谢广大客户，比亚迪推出精诚二手车业务，为客户提供一站式的置换服务，首家精诚二手车服务店——信拓比亚迪精诚二手车服务店在青岛开业运营，成为当地最大的二手车一站式服务店。除了青岛外，当年比亚迪还在北京、上海、广州、深圳布局了二手车服务店。去年，比亚迪率先结束燃油车时代，产物线全面切换为新能源汽车，二手车业务也应随之进行调整。但也许是碍于当前新能源二手车存在的诸多痛点，比亚迪对是否面对C端升级精诚二手车业务还有些犹豫，不过其近期的一系列行动已经展现出对于二手车业务的重视。天眼查App显示，今年4月，比亚迪股份有限公司申请注册了“精诚拍”、“精诚估”商标，国际分类涉及科学仪器、运输工具，当前商标状态为申请中。比亚迪精诚拍App于今年2月上线，主要服务于经销商处置二手车。近两年，随着新能源汽车的爆发式增长，车企纷纷推出认证二手车品牌。对此，常岳新能源科技有限公司董事长傅荣澄表示，这是正常的市场行为，因为当汽车保有量达到一定程度后，汽车存量市场的机会比增量市场更多。车企提前布局二手车将具备先发优势，也可以给销售网络增加盈利点。另外，此前行业对新能源二手车的认知大多是残值低、没人要，过低的二手车残值会影响新车销售，做官方二手车有利于对车辆残值和品牌进行管理，也能提升消费者对品牌的信心。新车大打价格战 二手车腹背受敌中国汽车流通协会调研数据显示，当前在新能源二手车交易量中，使用年限在2年内的车辆占比34％，使用年限在2～4年的车辆占比43.4％。如此看来，比亚迪此时开始关注二手车业务，时机把握得刚刚好。数据显示，比亚迪2019年全年总销量为46.14万辆，其中新能源车型销售22.95万辆；2020年累计销量42.7万辆，其中新能源车型销量为18.97万辆；2021年同比增长了75.4％，累计销量达到74.01万辆，其中纯电车型累计销量为32.08万辆、混动车型累计销量为27.29万辆；2022年比亚迪全年新能源汽车销量达186.35万辆，同比增长208.64％。有业内人士预测，去年和今年比亚迪累计销售新能源汽车有望达到300万辆，如果在两年左右的时间内能有50万辆流入本品牌的官方二手车渠道，单车利润平均为5000元，那么就能给公司带来25亿元的额外盈利。不过厂家做二手车业务，盈利并非易事，尤其是当前在新车价格战中“腹背受敌”的新能源二手车。当前，蔚来、小鹏、极氪等几乎所有主流新能源汽车品牌都发布了官方二手车平台。一直以来，保值率稳定的蔚来，最近被迫变相降价，令二手车价格随之下跌，不管是车商和车企，如果按照此轮降价前的二手车价格进行收购，那么再销售时基本要亏损了。记者登录蔚来App了解到，一辆车龄9个月的蔚来EC6 70kWh签名版标价为29.6万元，另一辆车龄11个月的同款车型标价为30.6万元，而当时这款车的官方指导价为49.6万元。也就是说不到一年时间，车辆贬值20万元。同样，极氪在3月中旬也出现过变相降价的情况，近日又推出限时免费增配和选装基金的活动。小鹏汽车也在今年对多个车型做出降价调整。这波新车价格的下调将不可避免地影响到二手车交易价格。对此，傅荣澄坦言，前两年蔚来一直未让品牌二手车直接流入市场，而是采用官方回收、整备后大量输出到租赁市场的方式，以防止保值率较低的不利现象对新车销售造成冲击。目前，大部分新能源车企的经营重点还是聚焦在新车销售上，迎合市场布局二手车业务多为前瞻性考量，较早地建立起完备的回收和租赁体系，从而避免未来业务可能出现的亏损，因此车企并未将主要精力放在如何运营好二手车业务上，也就出现了市场频繁变动之下，价格体系的松动。上海金梁二手车经营有限公司总经理梁磊荣表示，此前蔚来二手车一直在“捂盘”，首任车主和二任车主享受的权益不一样，买二手车的车主总觉得低人一等。他认为，如今权益和车辆剥离以后，蔚来二手车的保值率会有所上涨。当一个品牌的汽车保有量越大，二手车周转率也就越高，没有特殊情况时品牌保值率自然会水涨船高。相反，车企刻意地“捂盘”、“托盘”，人为操控价格只是短期行为，长期看保值率还是由市场因素来决定。保值回购只能是阶段性方案根据以往燃油车品牌做认证二手车的经验，在我国官方二手车在市场中交易的占比一直不高。傅荣澄告诉记者，厂家做二手车具有先天优势，比如渠道网点更为广泛，能协同新车销售制定销售政策，对于回收再销售的车辆拥有品牌背书等。而劣势则在于二手车是非标品，在燃油车时代，一车一况一价需要大量的线下作业，同时隐藏了道德风险，所以很难完全实现标准化，非标品的属性决定了重线下服务和很难实现规模化的统一市场策略。但进入新能源时代，传统二手车业务规则被打破，新能源汽车先天具有电子产物的属性，容易实现对核心零部件特别是三电系统的全生命周期管理，续驶能力决定了80％以上二手车的价值，原本整备的作用就会变得更加重要，所以新能源二手车具备了做成标准品的可能，官方认证品牌在新能源二手车领域是有机会做大做强的。对于前两年新能源车企推出的保值回购方案，傅荣澄认为是阶段性的产物，目前新能源车企的竞争还集中在抢占市场份额，提升品牌形象的阶段。待到新车销售格局逐渐固化且市场趋于成熟后，完备的二手车体系和销售标准也随之形成，届时保值回购、残值兜底等销售政策自然会慢慢退出舞台，市场实现充分竞争。在上海车赢信息技术有限公司创始人兼首席执行官吴木永看来，官方认证二手车并不是品牌二手车零售价格和保值率的“护身符”，品牌二手车售价仍可能因品牌和市场变化而异，但通常情况下，有了官方认证加持的二手车在终端零售价和保值率方面会趋于稳定，甚至比之前有所上涨。这是因为品牌官方认证意味着车辆经过严格的检查和维修，以确保其质量和可靠性。此外，官方认证还提供了额外的保障和服务，增加了消费者对二手车的信心。这些因素往往会使官方认证二手车在市场上有更高的需求，从而导致价格稳定或上升，同时也提高了其保值率。吴木永补充道，官方认证二手车业务在创造收益的同时，也会给车企带来诸多运营成本。对于车企来说，高价的残值兜底回收二手车，需要付出高额的成本。因此，官方认证二手车获取足够收益需要充足的保有量或足够的资金，以此支撑起二手车业务。新能源二手车需要新思路近年来，二手车行业利好政策频出，发展潜力巨大。既能盘活存量市场，又能拉动汽车消费，二手车已成为车企力求重点发展的业务之一。吴木永指出，官方认证二手车能有效扩大品牌用户数量、辅助新车销售，而且二手车置换、买卖、售后服务等也能为车企带来一定的回报。如今二手车交易已从卖车向服务转变，车企需要为用户提供一站式、标准化、专业化的服务，包括二手车的检测评估、收购定价、金融保险等。这些服务可以提升车企从事官方认证二手车业务的收益，同时可以增加用户黏性和满意度。与此同时，车企的以旧换新服务，同样可以有效降低用户的换车成本，并加速品牌车辆置换交易周期。二手车业务交易量走高时，将带动置换与新车销售。车企做好二手车业务，能够提升品牌形象并稳定品牌的车型保值率。车企不以盈利为目的做二手车业务，也是看重二手车给新车业务与公司带来的综合价值。2020年，曾经有过二手车价格高于新车的特殊情况，但如今二手车价格趋于合理。汽车厂家和经销商一般都更倾向于销售新车，尤其是在新车利润有足够保证的阶段，销售新车既简单又挣钱。然而现在新车价格战异常激烈，比亚迪此时推出二手车业务，可能是出于维系价格体系和消费者信心的考虑。傅荣澄表示，比亚迪是目前新能源汽车市场保有量最大的品牌，而且在其销售车辆中运营车辆占比较大。运营车辆公司对购车成本、运营成本非常敏感，所以开展官方二手车业务，对其在价格体系特别是在运营车辆领域的主导权将起到重要作用。不过他也提醒车企，不能再用燃油车时代的二手车经营策略去经营新能源二手车。北京车易得汽车销售有限公司首席执行官沈文军也表示，官方认证体系对稳定保值率肯定有帮助，关键要看车企的销售渠道和销售方案是否恰当，没有好的渠道和方法，官方认证二手车也会受到制约。吴木永指出，需要特别注意的是，与燃油车相比，新能源车企在做认证二手车时可能具有一些特殊性。导致新能源汽车残值偏低的重要因素之一，就是二手车检测标准的缺失。因此，车企认证二手车需要聚焦三电状况、更换维修等相关问题，通过提供车源溯源、车况电池检测、维修保养等服务，为品牌车型提供售后服务保障、获取利润回报。此外，新能源汽车的技术迭代非常快，这也促使置换周期逐步缩短。新能源二手车的回收处置体系非常关键，有助于留住品牌用户、促进用户的置换消费。文：陈萌 编辑：焦玥 版式：赵方婷给小编加个鸡腿！
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二、没有大妈感的女人夏季穿裙都遵循这些思路
金证股份：董事徐岷波拟减持公司不超1.05%股份“她一点头，我便会雀跃，她如果摇头，我便如被判死刑的囚犯。 ”