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两人初次相识还要说到1979年彼时的成龙虽然已经踏足娱乐圈但因为种种原因知名度还并没有太高
鱼类都是中国人餐桌上杭州试驾传祺智电新能源E9：留给“顶流”的时间真不多了2024-01-16 08:34·广汽传祺绍兴众天袁程五月份，别克GL8依然是MPV市场里的“销冠”。不过在这个市场中，一些新的发展趋势已经抬头。例如新能源混动MPV腾势D9死死地咬住了GL8，销量紧随其后。与此同时，自主品牌也在大规模地推出新能源混动MPV。来自广汽传祺的智电新能源E9，就被众多车迷看做是MPV销冠的最有力竞争者。当然，这也并非一句大话。不久前，我们来到了杭州西子湖畔，也真切地感受到了传祺E9这款新能源MPV在面对传统燃油车型时的“统治力”。传祺E9的明显区隔，在于混动焕新随着新能源时代的来临，MPV市场也必然会经历从燃油到新能源的过渡过程。在目前的主流MPV市场中，插混MPV车型其实并不多。前期，广汽传祺M8也推出过基于THS混动系统的双擎版车型，但M8双擎版车型因为没有大容量驱动电池，无法带来几十上百公里的纯电驱动能力，所以算不上新能源产物。而传祺智电新能源E9，则采用了广汽自主研发的2挡DHT插混系统。这辆车的动力总成，由2.0T发动机、2挡DHT变速箱、25.57kWh驱动电池和驱动电机组成。所以，传祺智电新能源E9的驱动模式，也和当下大多数DHT插混车型差不多，采用了“以电为主、以油为辅、可油可电”的模式。而这种驱动模式，带来的好处也有很多。最直观的一点就是省油、节能，在匮电的情况下，车辆百公里综合油耗仅为6L左右，而且性能、NVH表现也都大幅提升。可以说在当下的市场，传祺E9凭借一套DHT插混系统，有了与别克GL8这种传统顶流一较高下的能力。当然，传祺E9最终能否实现销量的突破，我们还要从实际的体验来说话。一套好用的混动系统，能带来什么？传祺E9想要与腾势D9和GL8形成对垒之势，需要的不仅仅是底层逻辑的创新，更需要在各种工况、场景下，为我们带来实打实的好体验。而在这一次的杭州试驾之旅中，这台传祺E9也的确带来了惊喜。对于这辆车的续航、能耗表现，就不用再赘述了。在我们的实际驾驶体验中，发现传祺E9甚至还在“反向虚标”。比如广汽传祺官方给出这辆车的满油满电续航里程为1032km（WLTC工况），但是在实际测试下来，它的极限续航里程甚至可以达到1442km。而且在纯电行驶的时候，其CLTC工况续航里程为136km，但其实际的纯电续航测试里程达到了156.5km。在城市等中低速场景下行驶时，其实更建议选择纯电模式。在这一模式下，传祺E9开起来会非常地顺，134kW电机一口气到底的感觉，就像是“德芙”一样丝滑。如果在商务接待的时候，这辆车的纯电行驶品质，绝对不会输给埃尔法、别克世纪这样的顶级MPV。其实在混动模式下，传祺E9也呈现出了令人满意的表现。发动机、电机一起出力，可以让这辆车在8.8秒内完成零百加速。在数据上来看，这样的数值，在“4秒5秒满地跑”的当下虽然不算太强，但是当我们真正坐在这台MPV的驾驶席上，在西湖边一脚踏板踩到底的时候，才会觉得震撼。对于这个级别的MPV而言，九秒多、十秒多的零百加速其实已经很够用了，而传祺E9 8.8秒的破百速度，就算是比较快的一类了。在以后，GL8的“高速神话”，或许会被传祺E9给替代。安静平顺、好开省油，是作为驾驶者，对于传祺E9这款车留下的印象。当然了，对于售价三十万往上的MPV车型而言，车辆犹如一座“待客厅”，它如何服务好乘客，这才是最核心的一个问题。相似的风格，也有不同的体验其实在第一次看到传祺E9的时候，在笔者的脑海里，最先浮现出来的车型是传祺M8。的确，两兄弟之间长得还是比较类似的，从车辆的尺寸再到车内的氛围，基本上没有区隔出太大的差异，尤其是两款车的宗师版系列，保持了基本的一致性。感官的差异虽然不大，但是在坐进去、车辆开起来之后，体验上的区别还是存在。当我们坐在第二排的时候，这辆车感官差异其实与燃油车相比是很明显的。平顺性就不用多说了，这也是新能源车的先天优势之一。值得一提的是，传祺E9车内的静谧性做得不错。它不仅拥有112处的NVH优化来隔绝噪音，同时它还针对新能源车的特性进行了优化。例如通过ANC主动降噪系统，可以发出与车内低频噪音相反的声波进行抵消，辅以电流谐波优化降低转矩波动控制技术，让我们坐在车内的时候，完全听不到电机的低频噪音。这样说，坐在传祺E9的车内，打开车窗和关闭车窗，完全就是两个世界，其隔音表现比我们常见的GL8 ES陆尊更胜一筹。另外，传祺E9的底盘，也让我们感受到了一些不同。坐在后排，能明显地感觉到传祺E9的底盘更厚实、更稳重，特别是在过弯、经过颠簸的时候，这辆车对于车身姿态控制得比较不错。这辆车之所以有这样的表现，其实来自两个方面的原因。一方面，新能源车底盘的重量比较大，避震器的预压更到位，而且重心控制得更低，所以带来了比较厚重的感受。而另一方面，我们体验的传祺E9搭载有SDC电磁悬架，他能够每秒进行4000组数据采集并实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力。所以在经过颠簸路面的时候，可以更有效地过滤震动，并且在转向、起步、刹车的场景下对不同的悬架进行调整，避免点头、抬头和较大幅度的侧倾。新能源助阵，MPV开启全场景时代在体验中，我们对于传祺E9车辆本身的综合素质，基本是挑不出太大毛病的。作为一台传统认知下的“商务车”，它以够舒适、够安静的表现，得以轻松胜任商旅场景下，用户的综合需求。同时在试驾的过程中，我们也清楚：未来的MPV车型，不仅仅是“商务车”，它更需要面对家用、自驾游等更为复杂的出行场景。对于家用场景而言，传祺E9有着大空间、高实用性的优势。基于3070mm的轴距，这辆车能轻松坐下七位乘客，而且它在满员的时候，第三排的三名乘客也不显得拥挤。从多乘员出行的角度出发，传祺E9的表现没问题。另外，这虽然是一台拥有大电池的新能源MPV，但是车辆在后备厢等位置，没有明显的空间侵占。在家用出行时，它的后备厢也能轻松放下数个20寸及以上尺寸的行李箱。只是它的第三排座椅折叠设计还有优化的空间，如果其座椅能向两侧折叠，而非单纯放倒靠背的话，那么这辆车的实用性还会进一步增强。