乡村的快乐生活-第12章 衣服脏手干净 - 言情小说 - 魔...家有诡女初长成 - 百度百科...误入夫人房内,夫人:难不成你想霸王硬上弓 - 知乎
东信和平：上半年净利6652.65万元 同比增128.23%
2024年12月27日，人到了六十，身体机能体力基本还在，而智力脑力却已完全成熟。所以想做什么就能做什么。六十岁后，人完全自由，只要遵纪守法就不用听任何人摆布，不用受任何人的约束。另外经济上有了丰厚的积累和每月稳定的收入。时间也是你自己的，你想怎么利用没人能干涉你。所以六十后除了健康能左右人的行动，其它都是不是事！而健康影响生活大概率也至少在七十五之后的事。
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充满希望与力量的一幕
低温为什么会让油耗升高，又为什么会影响电动车续航里程？原创2023-11-05 16:08·天和Auto燃油车冬季油耗会上涨，电动车冬季续航会下滑。似乎所有类型的汽车都会受到温度的影响，低温到底是如何影响车辆的呢？燃油车篇这是一个有趣的话题，咱们先来讲燃油车；先想一个问题，把一杯热水放在室内，把另一杯水放在冰箱里，哪一杯水降温快？答案当然是放在冰箱里的水降温快。降温快的原因是冰箱内的空气温度低，可以吸收更多的热能，或者说水里的热能更多且更快的传导至冰箱里的空气中。反之，冰箱外的空气温度较高，与水的温差较小，那么热能传导速率就会慢一些。简而言之，温差的大小会直接影响热能传导的速度，传导速度自然等于关联传导程度。燃油车发动机的理想运行温度是恒定不变的，不论是在夏天还是在冬天，热车温度如果是90℃就都会达到该标准；夏天达到90℃之后也不会再上升，而是要加大散热量来维持九十度的标准，冬季达到90℃之后则要降低散热强度来维持温度，不论是降低还是提高，该温度是不变的。那么90℃和不同季节的温度就会有不同的温差，夏季40℃气温的时候，温差是50℃；冬季﹣20℃（零下二十度）的时候，温差就是110℃！冬季和夏季的温差悬殊非常大。所以冬季发动机热能传导速度和程度则会大于夏季，而燃油车的发动机最需要的就是热能。“内燃式活塞往复循环式热机”是燃油车发动机的概念，关键点是“燃”！燃油在气缸里燃烧产生热能，热能通过机械结构再转化为动力。燃烧过程中释放的能量在传播过程中会形成推力，把活塞往下推就能带动曲轴转动以输出动力。但是燃烧产生的热能只有30%左右可以转化为动力，剩余的部分会被机体、防冻冷却液吸收一部分，这一部分叫做冷却损耗；其次还有机体机械磨损的能量损耗，发动机进排气过程也会损耗一部分能量。这里重要要讨论的是冷却损耗，冬季过大的温差会让空气过多的吸收发动机运行所产生的热能。发动机的冷却系统有两路，一路是依靠防冻冷却液配合水箱、水泵的液冷系统，一路是依靠电子扇的风冷；发动机舱并不是密封的，液冷系统的散热水箱虽然在车头但也不能阻挡所有的风，冷风则会吹到发动机舱里，再加上电子扇的风则会更大程度的冷却发动机机体。于是低温就会让发动机的温度过大程度的降低，随后则是吸收更多热能，本应该转化为动力的一部分热能就被过度冷却掉了；此时会出现车辆动力减弱的情况，但是这种变化是从夏末到深冬的线性变化，温度是一点点的降，动力也是一点点的减，所以大多数司机感受不到。不过却会在驾驶过程中不自觉的提高转速以拉升动力，油耗就在这个过程中慢慢的提高了；而且燃油车的耗油量不止是行驶油耗，还有怠速油耗，气温越低则怠速转速越高，怠速提高转速也是为了提高动力以维持发动机的平稳运转。参考下图，怠速油耗真的不低。一般燃油车在理想温度环境中，怠速耗油量大约是发动机排量的一半；打开冷空调让发动机带动压缩机运转，转速和耗油量都会提升，最高能超过发动机的排量。而气温越低冷却损耗越大，怠速转速升高之后的程度也能和使用冷空调相当；以主流家用车的1.5T发动机为例，一个小时（1h）的耗油量大约1.5-2.0L（升）之间，那么主要在城市道路通勤，不得不频繁停车等待红绿灯的话，一个冬天的怠速耗油量也会提高不少。有些车子会把怠速油耗合并到百公里油耗显示，于是油耗就会明显升高；反之，有些车辆不合并怠速油耗，表显耗油量虽然没有变化，可是加油的频率也会实实在在的提升。电动汽车的续航为什么电动汽车在冬季也会出现续航里程的缩减呢？主要原因有两点，无需长篇大论。电池性能变化暖风耗电量高低温会影响电池的性能，三元锂电池受低温影响程度小，磷酸铁锂电池则要大一些；不过这个因素并不是主要因素，现在的动力电池有预热系统，有些还有脉冲加热系统，温控系统也会将电池组的温度提升到理想运行标准。所以在不使用暖风的前提下，其耗电量的缩减比例就目前的汽车来说，一般都不超过10%。真正导致冬季续航里程缩减的原因是暖风，燃油车的暖风基本不影响油耗，因其使用的是发动机防冻冷却液的余热来加温。而电动汽车没有会高强度发热的发动机，于是就只有用电加热防冻冷却液。生活中常用的电热水壶或电暖炉都是电加热，把强电流输入到高电阻导体上，电子在高电阻导体的“碰撞”能产生热能；可是高电阻导体会比较耗电，所以电暖炉或小太阳的耗电量比空调还要夸张。同理，在汽车里也会有较高的耗电量，一般会达到5kW/1h左右，也就是一小时耗电五度左右的程度；恒温之后会略低一些，但也要每小时消耗一两度电。普通家用车的百公里电耗一般才15kWh左右，一小时加五度的消耗，续航里程当然会大幅缩减。电暖风系统还有另一类，是使用压缩机的热泵空调，其制热原理和冷空调相同，无非是反过来；说白了就是从外部低温空气中吸取热能，随后再到车内释放，家用空调的暖风也是用压缩机的。其耗电量大约每小时一度。不过冷空气中的热能本就很有限，所以单纯依靠热泵空调不见得够用，这也是家用空调会有“电辅热”设定的原因；电辅热说白了还是电加热，电动汽车也会有，所以实际耗电量也会大一些。这就是电动汽车冬季续航里程缩减的原因，和燃油车油耗升高的原因不同但结果相当，油耗升高也会造成燃油车的续航里程缩减且幅度不低。编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评省重点项目名单