现实的残酷远超朱玫的想象。那个曾经深深爱着她、与她共度风雨的金庸，如今已变得如此遥不可及，他们的感情在岁月的洪流中逐渐淡化，渐行渐远。
2024年12月15日，托马斯发表声明称，克罗和他的妻子是他“最亲密的朋友”，他们两家人多年来一直一起旅行。
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成长计划
一项项暖心的服务，助力一个个重大项目落地，在只争朝夕的干劲与拼劲中，蝶变成产业发展的累累硕果，不断推动常德经济社会高质量发展迈上新的台阶。“超级黄金周”落幕后，如何继续提振消费成为各地的重要任务。
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还买新势力？30万大奥迪纯电SUV它不香吗！试驾一汽奥迪Q4 e-tron2022-08-11 09:32·EV世纪30万级纯电动是不少新势力品牌为拔高定位所必争之地，由此在产物层面也下足了功夫，设计、性能、配置和智能化上全都卯足了劲儿。但是，唯有一点是众多新品牌的软肋，较少被提及——豪华。而对于有着百年历史的传统豪华品牌奥迪来说，营造消费者偏爱的豪华感显然更加得心应手，仅凭那“四个圈儿”的魔力就已经很难让人拒绝了。作为一台豪华纯电SUV，一汽奥迪Q4 e-tron还是同级唯一采用正向纯电动平台打造的车型，产物力层面毫不逊色于国内激进的新势力们，更是强于同级非正向纯电平台的“BB”另外两家。当然更关键的是，实力在线且豪华感一流的一汽奥迪Q4 e-tron，售价仅为29.99-37.71万元，30万就能买台“四个圈儿”的大纯电SUV，是不是要香的多。一汽奥迪Q4 e-tron（以下简称奥迪Q4 e-tron）在外观上采用了全新的设计语言，和我们常见的燃油动力奥迪SUV在风格上区别明显。最直观的便是整车的结构比例，由于采用了MEB正向纯电动平台，新车的车头较短，轴长比较大，从而带来越级的车内驾乘空间表现。前脸硕大的八边形格栅与Q8如出一辙，不同的是，奥迪Q4 e-tron的格栅为电动车专属的全封闭设计，且中间的“四个圈儿”标识采用扁平化镜面样式，科技属性更强。两侧的灯组也很有意思，上面部分的日间行车灯拥有动态数字技术，可以提供4种数字化个性签名光效及动态点亮效果。下面紧挨着的便是矩阵式LED大灯组（为可选项，标配非矩阵式LED灯组），内部包含16个LED模块。尺寸方面，奥迪Q4 e-tron的长宽高分别为：4588x1865x1626mm，属于紧凑级SUV。但是其轴距却达到2765mm，妥妥的中型SUV级别，超过60%的轴长比是纯电动平台带来的强大优势之一。另外，新车的前后包围、侧裙等位置均配备了凸显运动风格的S-Line套件，这也是奥迪Q4 e-tron的全系标配。我们试驾的50 e-tron quattro版配备20英寸轮圈，可选21英寸，单电机的40 e-tron版则是19-20英寸的轮圈组合。车尾的横贯式LED尾灯为奥迪Q4 e-tron带来不错的识别度，并且通过如电路板样式、四环元素等细节设计，营造了很强的质感和档次感。要知道，此前奥迪的横贯式尾灯只出现在C、D级（如A8、A7、Q8等）高端产物上。奥迪Q4 e-tron的内饰非常非常奥迪！颇显设计师心意的别致线条、精致考究的内饰用料、温馨且高级的氛围灯、以及非常有质感的两块大屏等等，都是如今的奥迪最擅长的手法。另外新车也有足够的创新，例如不规则的星舰式中控台造型、全新的悬浮式电子档杆面板等。奥迪Q4 e-tron的方向盘也是最新样式，罕见的采用上下平底造型，且整体的直径更小，易于操控。两侧多功能按键均为触控式，配有微振动反馈，使用起来非常舒服。11.6英寸中控大屏搭载了全新MMI主界面，以及基于Asterix平台开发的新一代的奥迪Connect互联系统。界面布局比较清爽，常用功能可以很快的找到，体验也比较流畅。这套系统还支持无线Carplay以及360°全景影像功能，全屏显示效果相当细腻。精致小巧的电子档杆、启动键（当然奥迪Q4 e-tron也支持踩下制动即可挂挡行驶的无感启动方式）、驾驶模式选择和极度简化的一个触控媒体控制旋钮，被集成在一个悬浮式的中控台上，占用空间非常小，底部还可以进行方便的储物。扩展接口方面奥迪Q4 e-tron同样是全车配备4个Type-C接口，当然新车也提供了手机无线充电功能，只是位置比较隐蔽。座椅部分值得给个好评，奥迪Q4 e-tron车内的中国专属RS风格运动座椅，采用了Dinamica 的透气材料触感柔软、奢华，具备加热与记忆功能。面料的触感非常细腻，填充物足够舒适，对背部、腰部和腿部的支撑到位，长途行驶乘坐体验很棒。除此之外，奥迪Q4 e-tron还搭载了SONOS音响、三区带PM2.5过滤及负离子发生器空调等豪华氛围配置。动力方面，奥迪Q4 e-tron提供40 e-tron 和50 e-tron quattro两个版本，前者为后置单电机驱动，最高功率150kW，最大扭矩310Nm，百公里加速时间约为8.8秒。后者采用前后双电机驱动，总功率225kW，最大扭矩472Nm，破百时间为6.8秒。我们试驾的车型为双电的50 e-tron quattro版本，分别搭载一台前80kW+后150kW的双电机四驱动力系统。225kW的总功率使其动力水平堪比一般3.0T V6燃油车，加上电机的毫秒级响应速度，不仅起步快，中后段的动力的储备更是充足，一直开一直快！奥迪Q4 e-tron拥有一套很有意思的能量回收系统，D挡模式下，你可以通过方向盘后面两个拨片来随时调整能量回收强度，共有三档可调节。另外新车还有通过毫米波雷达和前置摄像头感知，再通过电脑和电控刹车系统计算的全自动能量回收模式，车辆可以自动判断所需的回收强度。不过大多数对电动汽车很熟悉的用户，可能还是更喜欢单踏板的B挡模式，此时最大制动能量回收减速度升级至0.15g，可以将车辆一直减速至5km/h的时速，善用B挡可以获得更多的续航能力。续航方面，奥迪Q4 e-tron统一配备一块来自时代一汽的三元锂电池包，电芯为高镍NCM811配比，总能量84.8kWh。为提高电池安全和使用寿命，一汽奥迪将电池包的可用能量控制在79.7kWh，可以为40 e-tron车型提供CLTC工况下605km的续航里程，50 e-tron quattro车型由于功率更高，所以这个数字为543km。我们在一天的试驾过程中（杭州-宁波）共计行驶约213.9km，实际消耗表显续航193km，掉电比已经低于1:1了。而且要知道，整个行驶路线包括130公里的高速路段，以及50km左右的上下山路况，全程空调制冷开启，实打实的续航能力依旧是MEB平台的强大优势。悬架和底盘的表现相对其他部分来说略显平庸，虽然能感受到在转向质感、隔音水平等方面的提升，但是较硬的悬架在大颠簸时过滤能力很有限，连续坑洼路面的行驶感受会相对差一些。为了提升冬季的实际续航能力，奥迪Q4 e-tron还配备了热效率更高的二氧化碳冷媒热泵空调。其以动力系统和周围空气为媒介来实现两个相互独立系统的交互，从而实现加热座舱内部和动力电池的目的，确保低温气候下的续航表现。编辑总结：最后我们还要讨论一个无法避免的问题，可能你们也都猜到了，即“奥迪Q4 e-tron是不是大众ID.4换壳” ？简单回答的话：不是，除了相同的MEB平台和同源的三电技术外，全车内外都完全不是一个感觉，作为一台ID系列车主，我为这句话负责。其实可以这样理解，燃油车市场上，大众和奥迪有着多款采用相同MQB平台的产物，即便挂奥迪标的车型要贵上不少，但是用户在预售够得上的条件下依然会选择后者。无他，只要切身的感受过奥迪的质感和魅力，一般人确实难以拒绝。其中，4月7日，广汽本田公告称，决定召回2020年10月9日至2022年12月6日期间生产的部分汽油版雅阁系列汽车，共计22.45万辆。求驳谤别迟系列的链接【苍月吧】冲百度贴吧
从大坂直美的渴望复出,到德约科维奇的期待卫冕,再到那些新秀的崭露头角,这届温网无疑将是一场激烈的角逐无论最终谁能够登顶,这些球员为我们带来的精彩表演,必将成为这个夏天最值得关注的体育盛事之一让我们一起见证他们在这片草地上书写的精彩故事,感受网坛大咖们重现巅峰的征程!
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