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原创2024-07-15 23:38·潇湘晨报
2024年12月22日,《叁体》原来如此牛掰?网友:你以为它只是小说,实际它是史记!
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2017年3月光大银行通过上海证券交易所向社会公开发行面值总额300亿元人民币的可转债期限6年
一是通过增加居民收入扩大消费。扩大居民消费的关键在于增加居民收入,只有收入增长了,才能从根本上带动消费增长。今年以来,经济持续恢复,带动了城乡居民收入增速的提升,并促进收入预期改善,推动消费意愿和消费信心逐渐回升。上半年,全国居民人均可支配收入19672元,同比增长6.5%,扣除价格因素实际增长5.8%,比去年提升了2.9个百分点,并且高于今年上半年经济增速。收入对消费的影响具有滞后性,预计下半年消费潜力有望逐渐得到释放。居民收入的增加也将激活新业态、新模式、新场景和新服务的各类新型消费需求,促进消费结构升级和提质增效。神龙汽车加入东风新能源版图,新机遇与17亿资金或刮起改革新风原创2023-10-19 22:19·新京报10月19日,东风集团宣布将加速神龙汽车电动化转型,并与神龙汽车达成工业不动产交易及租赁协议。根据规划,公司将利用体系优势帮助神龙汽车融入东风新能源事业版图。与此同时,神龙汽车法方股东Stellantis集团宣布将一如既往地与东风集团合作,由神龙公司在中国生产及销售标致和雪铁龙品牌汽车。进入2023年,中法在中国市场唯一合资品牌神龙汽车过得不算太好,虽然公司发布新车并对多款车型进行了更新升级,但是销量成绩并不出色,同比仍有下滑。汽车分析师凌然表示,神龙汽车销量下滑可能与新能源汽车战略布局不足有关,东风集团的一纸公文与17亿元资金注入或许会逐步推动神龙汽车发展。神龙汽车手握17亿元资金,以现有管理架构联动东风新能源根据公告,东风集团与神龙汽车有限公司签订了《资产转让协议》,将以17.14亿元收购后者位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物,该目标资产被神龙汽车主要用于生产旗下产物。同日,东风集团还与神龙汽车达成租赁计划,前者计划将上述资产出租给后者,租期10年。对于法方来说,其全球范围内的轻资产战略在中国进一步实现。此前,Stellantis集团财报就曾强调可能在中国实施轻资产战略,高管也曾在公开场所多次提及该问题。东风集团回购工厂并租赁,或许是双方加强合作的一项前置条件,后续的新能源车引入与共创可能会逐步释放。同时17亿元资金的注入或许也能帮助神龙汽车获得更大的发展空间。东风集团与Stellantis集团宣布,其对神龙公司的治理模式保持不变,中法双方股比保持不变,中法股东双方将继续履行2019年已签署的战略合作协议,支持神龙公司可持续发展。同时,对于新能源车发展被着重提及。东风集团方面表示,此次战略调整的总体考虑中,重要一环是支持神龙公司开拓发展新模式,利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图,推动神龙公司按下新能源转型“加速键”。目前,神龙汽车管理架构并无变动。近年来神龙汽车的新能源战略一直“悬而未决”,但其内部从未停止对于品牌发展与新能源汽车的更多探索。2020年,神龙汽车从海外引入东风标致e2008电动车;2022年,曾经的富康轿车之名被再次使用,成为新能源公共出行产物,并推出换电版本;混合动力与插电混动技术也一直在探讨中。但没有一套成体系的新能源汽车战略,单凭燃油车的成绩和零散的新能源车,神龙汽车在中国市场并未实现销量的显著增长。2023年,在新能源汽车领域投入不足的合资品牌都面临销量下滑的难题。神龙汽车在2023年完成了多款车型的上市,但从传播上看,由于近年销量不佳带来的资金有限问题,也在渐渐暴露,网络上对于新车的话题探讨较为有限。自2021年凡尔赛C5X近乎“黑红”的热销后,公司也再无新的爆款出现。如今,东风集团的发声,或许会给神龙汽车带来更多新能源汽车的产物“绽放”。从技术路径上看,东风集团已经完成了纯电、插电、增程式以及油电混动的技术积累,更是在插电领域首发了4挡变速技术。这些成熟的技术在自主品牌上已经有了大量验证。手握17亿元资金的神龙汽车在新产物与新技术选择上,空间十分充裕。但凌然提到,在市场上各类新车售价已经被压到很低,但配置很高的情况下,神龙汽车的新产物如何完成销量的突破,仍然是公司在宏观战略下必须思考的微观问题。东风集团频频发力,加速电动化与智能化的进程根据贝壳财经记者了解,神龙汽车的新能源产物战略已推进了3年,中方团队每年都充满期待,但由于合资品牌的产物多由外方导入,中方能参与的更多是产物的本土化设计。如今中方技术或将在合资公司中充分“绽放”,转型会有新的信息逐步释放,这可能成为神龙汽车乃至东风集团的一次机会。宏观上看,神龙汽车的新能源变革,是东风集团积极参与市场竞争的具象表现之一。今年以来,东风集团做了数个“大动作”。在8月16日,公司宣布架构调整,风神、纳米、eπ三合一作为东风品牌,由集团统筹管理。东风品牌与猛士科技、岚图汽车并立,猛士聚焦高端越野,岚图聚焦高端商务。东风集团多位高管表示,东风集团亲自“下场”,统筹混合动力基本盘风神、国民纯电纳米、中高端新能源品牌eπ,就是为了形成合力,加速电动化与智能化的进程。自主品牌纷纷发力并加强传播,合资品牌也在做新的尝试。东风本田就在今年9月发布了全新年轻化品牌“灵悉”,该品牌车型由中国年轻设计团队打造;东风日产也早已通过启辰品牌进行新能源的率先转型。汽车分析师凌然表示,作为上个世纪就参与到中国汽车产业发展中的重要品牌,神龙汽车无论是积淀的历史意义、品牌价值,还是老车主们都是一笔宝贵的财富。但2023年,无论是神龙汽车还是东风集团,整体销量下滑是不可忽视的问题。推动神龙汽车与东风集团的变革势在必行。凌然认为,存在问题不可怕,要敢于面对问题,解决问题。东风集团与神龙汽车开启了变革,就有更多的可能。但回顾时间线,在2023年年初,神龙汽车就宣布将于年内发布新能源战略,时间已经到了第四季度,这家老牌合资品牌将走向何方,或许要静待时光给出答案。新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 岳彩周 校对 杨许丽