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海报调查丨偌大广州南站，缘何存在消费难？2023-08-26 21:25·全国党媒信息公共平台来源：【海报新闻】广州南站三楼候车大厅海报新闻记者 田阳 见习记者 李烁 广州报道日吞吐量40万+，日发列车828趟，广州南站被誉为华南地区最繁忙的车站。在这里，1小时可畅达大湾区内所有城市，4小时覆盖南中国，8小时内联通全国，可以说，广州南站是成就广州交通枢纽和全国中心城市地位的关键支点。巨大的人流量，带来了旅游住宿等消费需求。作为一个投入使用13年的大型客运交通枢纽，坐拥如此大的客流量，却仍然存在商业业态匮乏，功能单一等问题。“差旅人流”未能向大“消费客群”转化，偌大一个广州南站，巨大的客流消费潜力未能得到释放。南站三楼候车大厅内商铺商铺看似不少，吃喝为主业态偏单调“大爷，这附近有没有超市啊？”8月22日，在广州南站南出站口，一位女士向车站保洁员询问。在工作人员的指引下，这位女士很快找到购物超市。海报新闻记者调查发现，超市、餐饮等业态在广州南站较为常见，对于满足出行候车人群的刚性消费需求来说，并不困难。一楼西出站口外仅有的三家商铺旅客冯兵本打算在广州南站下车后找间餐馆吃饭，但由于出站后可供选择的餐馆少，他愣是忍着饥饿到出租屋后才点了份外卖。“南站内外只有肯德基、麦当劳等快餐店和咖啡面包店，中餐只有面条，都不是我想吃的东西。我以为广州南站会像深圳北站那样，一出站就是个商圈，想吃什么都能找到呢。”冯兵说。一楼东出站口处商铺8月22日，海报新闻记者来到广州南站，探访南站内外的商铺情况，一圈走下来发现，广州南站商铺主要集中在一楼的出站区和三楼的候车区。因铁路方面规定，列车出发两小时前才可进站，一楼有不少等待进站的旅客正在休憩，他们也是一楼出站区商铺的服务对象。记者搜寻后发现，在车站一层约有商铺12家，3家在西出站口外，9家位于站内，东出站口外无商家。记者注意到，除去5家便利店，其余7家商铺均为餐饮类店铺，其中有2家快餐店、2家饮品店、2家面馆和1家小吃店，而5家便利店主要售卖的商品也是食品类，只在柜台处摆放少量生活商品。记者观察到，来车站一层商铺消费的旅客人数不少，尤其是几家餐馆，餐桌处挤满了人，有的在就餐，有的在休息。三楼候车区的商铺比一楼要多不少。经记者统计，三楼约有商铺60家，其中便利店12家、餐馆15家、饮品店10家、特产店9家、小吃和零食店7家，以及2家服装店、2家箱包店、2家水果店和1家药房。与一楼相同的是，三楼的便利店仍是以食品类商品为主，三楼的商铺中也是提供餐饮服务的占了大多数，两家服装店主要售卖男装，服装店店员称，来店里购物的旅客很少。南站一楼等待进站的旅客商圈不够成熟，多种消费需求难满足单一的配套商业模式，业态乏善可陈，广州南站现有的配套服务设施不够完善，导致了车站内部商业氛围和消费意愿淡薄。8月22日下午，记者在广州南站一楼的进站闸机前遇到了旅客马先生，马先生席地而坐，身旁堆放着两件行李，因进站时间未到，他又无处可去，只能这样坐在地上。记者注意到，在南站一楼，除了几家餐馆有少量座位，大厅内并未设置座椅，像马先生这样席地而坐的旅客不在少数。马先生说：“我有什么办法，外边又没有商场，虽然这边没有座椅，至少还有空调，总比待在外边搞得满身汗强。”像马先生这样短时间内停留在广州南站的旅客不在少数，“开车时间未到，孩子想买玩具，但附近也没有什么商场，如果乘坐地铁到附近的商圈，一来一回恐怕要耽误不少时间，所以现在只能干等着。”旅客李女士告诉记者。记者调查发现，目前广州南站尚未有成熟的综合性商圈。南站附近虽有大洲村和万科世博汇，直线距离不超过2公里，但步行需要二三十分钟，公交车偏少，打车需要10—20元。两处商圈多以餐饮、住宿服务为主，提供娱乐和购物服务的商家很少。比如位于万科世博汇的“南站喜街”，其项目定位为“美食与文化聚萃地”，目前尚不具备多重购物属性。冯兵现在就住在万科世博汇，他称，如果有消费需求，他会乘40分钟公交车去钟村消费。“喜街这里的商铺以咖啡奶茶店、餐饮店、便利店为主，有一家健身房和一家KTV，除此之外就没有别的了。如果想看电影，我会去南村万博那边的万达广场，顺便可以逛逛书店和服装店等。”冯兵说。记者查阅导航软件得知，距离广州南站9公里的南村万博商圈乘坐地铁7号线需要17分钟，驾车需22分钟，打车费用在22—32元之间。东广场地下商场招商处此外，记者在广州南站东出站口的东广场地下看到，一个地下商业综合体项目正在招商。根据广告牌上的信息，记者查询到，该项目总建筑面积26.32万平方米，项目建设为地下三层、地面局部一层，主要以交通集散和无缝换乘功能为主，商业、餐饮等配套功能为辅，将打造一个集交通转换、人员集散、商业服务、配套公建、地面景观于一体的城市地下空间综合体。不过，该项目处于东广场内，有水马阻挡旅客入内。车站工作人员告诉记者，该项目尚未开放运营。丰富多元消费空间，南站才能旺起来显而易见，目前的广州南站，启用十多年来，在商业配套上一直以满足旅客的刚性消费为主，商业业态并不丰富，从全国范围来看，这也是大交通项目的“通病”。对此，此前有多位专业人士指出，各类交通枢纽中的商业项目，应当在规划布局、业态引入、客流转化等方面下功夫。通过前期精准定位、合理谋划，让交通体系及商业实体保持互动、相辅相成，大交通商业能够在截留旅客的同时，成为消费、旅行的目的地，最大化交通配套地块价值，带动地区经济发展。“店铺业态单一，没有购物综合体，体验感差，这些问题让我在广州南站没有消费的欲望。看看国内其他城市的高铁站，感觉广州南站实在有些浪费，放着这么多的消费需求不去满足。”旅客张先生告诉记者，作为经常有商务出差需求的人来说，广州南站实在不是体验感很好的火车站。相比之下，深圳北站的商圈业态就好很多，站外商场和购物街区密集，能够在一定程度上满足各类人群的消费需求。有识人士指出，“广州南站坐拥庞大的客流，如何丰富多元的消费空间，是承接巨大消费力的关键”。接下来，广州南站东广场的地下商业综合体项目如能早日启用，将是一个实现交通人流转化为商业客流的 重要载体，进而满足旅客的多重消费需求，完善功能集约化及业态差异化，促进客流的有效转化，广州南站才能真正旺起来。本文来自【海报新闻】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。ID：jrtt
2024年12月01日，10日上午
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郑智化的人生轨迹告诉我们,人生没有固定的模式无论是从广告界转型到歌坛,还是从歌手变成公司家,他总是遵从内心的声音,勇敢地做出选择这种勇气和决心,正是我们在面对人生选择时所需要的
我市部分地方有阵雨或雷阵雨这样的“灵魂质问”，听来简直可笑。“一个月500万”的收入若是通过诚实劳动、合法经营所得，自然值得尊重与肯定。但如果财富的累积仅仅依靠模仿与山寨，那么这样的“红”不过海市蜃楼，光鲜背后是道德的苍白。“鹿哈们”不妨看看此前爆火的诸位同行，因“立身不正”而跌落云端的例子比比皆是。况且，金钱并非衡量一切的标杆，更不能粉饰个人行为的不正当。