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快看：昌平新地铁站正式转入主体结构施工阶段！2024-01-08 16:45·北京邻友圈上连中关村、上地软件园高科技园区，下达天通苑、回龙观大型居住区，处于13号线扩能提升工程A、B两条线路交会点的新龙泽站正拔节而起。1月7日，小编从京投所属轨道公司获悉，作为北京在施体量最大的地铁车站项目，新龙泽站第一段底板于6日完成浇筑，这也意味着车站在新年伊始正式启动主体结构施工。7日上午，新龙泽站施工现场，门吊、塔吊、汽车吊，吊车林立。站在观景平台上，记者眼前，一个横跨东西的超大基坑已然成型，几十根大吨位的钢支撑南北向排布于基坑顶部，一眼望去，蔚为壮观。“新龙泽站的基坑长532米、宽46米，局部可达到54米，面积相当于约4个足球场大小。”施工方北京建工轨道交通13号线扩能提升工程04标段项目经理张东说道。超大基坑施工，效率有讲究。为了便于组织作业，施工现场分成了东区、中区和西区。跟着张东的脚步，记者来到西区约地下20米深处，现场犹如一座“钢铁森林”，上百名工人正在钢筋作业面上忙个不停。6日，这里刚刚完成第一段底板浇筑，一层保温棉被正铺在刚浇筑好的底板上，用于抗寒保温。“底板浇筑是建设中的一个重要节点，标志着车站转入主体结构施工阶段。”张东介绍，新龙泽站为地下二层双岛四线换乘车站，未来将作为地铁13A线、13B线、地铁19号线以及远期规划的市郊铁路东北环线的换乘车站。“钢筋下来了，大伙儿注意着点。”正说着话，钢筋班组组长常占福身着薄棉衣走了过来。“不冷！基坑下没有风，穿薄点好干活。” 常占福说，冬天天短，早上7点班组就上工了，“都是老工人了，干劲足，一人一天就能绑扎约1吨重的钢筋。”由于跨度大、结构复杂，新龙泽站采用了多种支护形式来保障深基坑的安全。“多种类的支护形式用在同一座地铁站中的情况很少见。”张东举例，车站围护结构采用了地连墙，即将钢筋混凝土墙打入地下，起到围护和防渗作用。在断面较窄区域，采取了常规的钢支撑；在断面较宽区域，采用了锚索支撑，用金属索“拉”住墙面；而对于杂填土地层不适用锚索的区域，采用了钢筋混凝土支撑。值得一提的是，作为北京轨道交通智慧工地示范线，新龙泽站还集合了AI、5G、BIM、云计算、大数据等技术，打造了一套堪比“智慧大脑”的管理系统，可对现场进行统筹管理。无论是消防安全，还是施工规范，都有“智慧大脑”实时监控。车站进入主体结构施工，最忙的阶段来了，又临近春节，早早的，项目部就排好了施工计划，做好了工人组织。“目前有300余人在现场，下一步我们将统筹施工生产，全力以赴推进建设。”张东表示。新龙泽站微中心功能布局示意图据了解，北京轨道交通13号线扩能提升工程，是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒“U”型线进行拆分，形成13A线、13B线两条线路。13A线由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区。13B线由海淀区16号线马连洼站，经新龙泽至东直门站，串联了上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。新龙泽站北郊农场桥视角效果图“目前13号线扩能提升工程新建段工程进展顺利，力保实现一季度‘开门红’。”京投所属轨道公司二分公司工程十部部长陈建伟表示，工程完成后，将进一步改善回龙观天通苑地区出行条件，完善北部地区轨道交通线网，更好满足市民出行需求。随着北京交通建设的不断升级，天通苑东站的规划愈发受到关注。不仅预留了17支线，更有丰台、北京西远期规划，这座交通枢纽将为昌平居民出行带来更大便利。远期预留的R6线。其实R6线，和近几年北七家粉丝们呼吁最多的17号线支线有很大关系，已经纳入地铁三期规划的17支其实就是R6线一期，R字开头表明这条线路属于一条地铁快线。在北京2035年轨道交通线网规划中，有一条虚线标注的线路，属于预留的远期规划线路，从天通苑地区向南，而后转向西，经海淀区后再向南进入丰台区，最终从丰台站地区转向西南最终到达房山区。可以预见，未来R6线建成后，可是一条西南至东北的交通大动脉。昌平早知道（changping77）公众号，为邻友圈旗下昌平社区公众号，爱上昌平，从这里开始！
2024年12月20日，“It's never been a valid design as it severely fragments and sub-optimizes the HR Function as a whole.”
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从这些方面来讲，既要利率下行、利差收窄，盈利能力下降，又得保持商业银行合理的盈利水平，这是个矛盾。在这个矛盾中，招商银行该怎么定位？一家银行如果业务定位好、经营管理好，才能够保持合理的盈利水平。有料建议：客厅选择一些质量比较好，线条简约的装饰品点缀一下就可以了，保持少物的状态，客厅不仅开阔，容易搞卫生，还能提升空间的美感。