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退隐已久的李赛凤，现如今过着简单而普通的生活。她每日清晨都会来到自家的小花园，精心照料那些盛开的花朵。有时还会弯下腰，与花丛中的蝴蝶、麻雀嬉戏，露出孩子般的天真笑容。
2024年12月19日，2024-07-05 09:11·纵览新闻
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小刘很大方完全没有我们刚上班时的羞涩和胆怯很大方的和我们聊天嘴很甜不住的叫着大姐、大哥
安兔兔跑分177W，这是骁龙8 Gen3的胜利还是失败？原创2023-06-24 11:03·趣写科技#骁龙8gen3#核心性能红利减少，制程提升代价大，单靠架构，手机SOC还能快速进步吗？随着10月骁龙8 Gen 3发布的临近，骁龙8 Gen 3的架构，核心等各类爆料都如约而至，而近期骁龙8 Gen 3的安兔兔跑分也悄然流出，177W分的跑分，让看惯了骁龙8 Gen2那130W+分的我们眼前一亮，毕竟，30%的提升已超出预期，这让我们觉得手机性能还有大幅提升的机会。不过，总觉得哪里不对，在细看之后才发现，骁龙8 Gen 3的177W的跑分，是在安兔兔V10下完成的，而在安兔兔升级到V10之后，其跑分出现了普涨，骁龙8 Gen 2和天玑9200+的跑分，也从安兔兔V9下的130W+，飙升到安兔兔的V10的163W左右。这样算起来，骁龙8 Gen3的跑分不仅不出色，甚至显得有些可怜，毕竟，其跑分相对于骁龙8 Gen 2只增加了14W分左右，增加幅度甚至还不到10%。当然，也有人会说，此次跑分的只是骁龙8 Gen3的工程样本，在正式发布和适配之后，其跑分还有望进一步上涨。但即便骁龙8 Gen 3的跑分还能上涨10W分，其提升幅度也仅有15%左右，这一幅度远低于近些年来，高通每一代旗舰芯片都提升20%以上的幅度。更何况，有消息称，这一跑分是基于超大核主频达到了3.7GHz的灰烬版，而在骁龙8 Gen 3正式发布时，其普通版的超大核频率可能仅有3.2GHz，这样，其跑分甚至可能进一步降低。其实，细想起来，骁龙8 Gen 3性能只能提升10%也并不奇怪，毕竟，如今手机SOC的性能提升，主要依靠核心，制程和架构三驾马车来推进的。从核心来看，这一代的X4超大核，即便在ARM的宣传中，其性能也只能提升15%，要知道，上一代的X3超大核，ARM可是宣称其性能提升高达34%。而对于A720的ARM更是语焉不详，不谈性能提升，只说能效比提升20%。这样综合起来，10%的性能提升，几乎已经是核心性能提升的极限了。而在制程上，同样使用4nm工艺，让骁龙8 Gen3顶多享受到良品率提升带来的效率红利，而很难享受到性能红利。说句题外话，即便是不少人觉得近在咫尺，高通在下一代必然会采用的3nm工艺，其10%的性能提升幅度也小于制程从7nm提升到5nm时的15%的幅度。但在价格上，2023年台积电3nm的晶圆代工报价为19150美元每片晶圆，相比5nm的13400美元增长了42.9%。考虑到业界传言骁龙8 Gen 2的价格已经高达1100元，在采用3nm工艺后，其价格必然会进一步上涨，这对于需求疲软的手机市场无疑是更大的打击。说不定在骁龙8 Gen4上，高通还可能会坚守4nm工艺，而不是转向提升幅度降低，但成本飙升的3nm工艺。而即便转用了3nm工艺，估计也很难出现性能飙升的情况。而在架构上，高通采用了小步快走的策略，其架构从骁龙8 Gen的1+3+4架构改变为骁龙8 Gen 2的1+4+3，再到骁龙8 Gen 3的1+5+2架构，逐步增加大核并减少小核。而联发科在天玑9300架构上则更加激进，传闻将使用4*X4超大核+4*A720大核的全大核架构。虽然二者的目的都一样，就是在核心和制程都难于大幅提升的现状下，依靠增加架构中的大核数量，来拉抬芯片的整体性能。但相对而言，策略更加保守的骁龙8 Gen 3只增加了一个大核，其对整体性能的帮助也极为有限，性能提升幅度应在5%之内。而架构变革更加激进的天玑9300则要承担更大的发热和成本增加风险。明年的旗舰之争，将会在性能与功耗之间展开。可以说，核心和制程，已经难于支持骁龙8 Gen 3再维持20%以上的高速性能增长，而高通求稳的心态，虽然在架构上略有改进，但在性能上或弱于更激进的天玑9300。而随着制程更新换代速度的减缓，核心架构的进步也不太可能一直快速推进，也许，手机性能提升幅度降低不止出现在骁龙8 Gen 3这代产物上，而是成为未来手机的新常态。从长期看来，每年15%的性能提升幅度不是太低，而是超乎寻常的高。当手机SOC技术已经全面成熟，也许我们将更多的看到芯片厂家挤牙膏，每年旗舰芯片也可能仅有个位数的增长。中国承建的海外铁路项目够硬核！2024-01-10 18:47·海外网来源:央视网互联互通，繁荣之基丝路十年，气象万千在高质量共建“一带一路”框架下一批标志性境外铁路项目落地生根绵亘千年的古丝绸之路在新时代焕发新活力铁路是基础设施互联互通的重要组成部分不仅推动共建国家和地区的经济发展也深化了共建“一带一路”国家和地区人民之间的友好情谊成为共建“一带一路”高质量发展的生动注脚国际物流黄金大通道中老铁路2021年12月3日开通运营线路全长1035公里2021年12月3日，连接昆明和万象、全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营，老挝自此迈入铁路运输时代。中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路全长1035公里，北起中国西南地区的昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳傣族自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的中老铁路，为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。“不是穿行在洞中，就是穿行在空中。”如同在“地质博物馆”里修铁路，中老铁路沿途山高谷深、地质复杂，新建隧道、桥梁总长达712公里，占新建线路全长的76.5%。2023年4月13日，中老铁路从昆明南、万象站双向对开国际旅客列车。昆明至万象间可实现乘火车当日通达。截至2023年12月31日，中老铁路开通运营两年多来一直保持安全稳定，老挝段累计发送旅客403.3万人次；发送跨境货物超637万吨，黄金大通道效应凸显，为区域经济社会发展注入新活力。中国高铁海外第一单雅万高铁2023年10月17日开通运营线路全长142.3公里最高运营时速350公里2023年10月17日16时35分，G1137次动车组列车从印尼雅加达哈利姆车站开出，雅加达至万隆高速铁路正式开通运营，列车最高运营时速350公里，两地最快46分钟可达，这标志着印尼迈入高铁时代，中印尼共建“一带一路”取得重大标志性成果。雅万高铁是印尼和东南亚第一条高速铁路，也是中国“一带一路”倡议和印尼“全球海洋支点”构想对接、中印尼两国务实合作的旗舰项目，全线采用中国技术、中国标准。雅万高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，线路全长142.3公里，最高运营时速350公里，始自雅加达市，途经勿加泗市、勿加泗县、卡拉旺县、普旺加达县、西万隆县、芝马墟市、万隆县，终至万隆市，设有哈利姆、卡拉旺、帕达拉朗、德卡鲁尔4座车站。雅万高铁动车组是中方公司采用时速350公里复兴号中国标准动车组先进成熟技术，适应印尼运行环境和线路条件，融合印尼本土文化设计制造的，具有技术先进、安全舒适等特点。雅万高铁正式开通运营后，雅加达至万隆间的旅行时间大幅压缩，极大改善当地交通条件，便利沿线民众出行，带动商业开发和旅游产业发展，为区域经济社会发展注入加速度、提供新动能，对深化中印尼两国务实合作、加快推进中印尼命运共同体“实景图”建设，具有十分重要的意义。据中国铁路国际有限公司数据显示，截至2023年12月24日，雅万高铁已累计发送旅客突破100万人次。中国高铁进入欧洲第一单匈塞铁路线路全长341.7公里匈塞铁路北起匈牙利首都布达佩斯，南至塞尔维亚首都贝尔格莱德，线路全长341.7公里。塞尔维亚境内线路长183公里，最高运营时速200公里。其中，贝尔格莱德至诺维萨德段长74.9公里，已于2022年3月19日开通运营；诺维萨德至苏博蒂察段长108.1公里，于2022年7月1日开工。匈塞铁路塞尔维亚境内贝诺段开通运营以来，列车最高运行时速由原来的40至50公里提升至200公里，运输品质和效率极大提升，成为当地民众出行首选，旅客发送量大幅增长。一年来，该区段日均开行旅客列车50多列、发送旅客超8200人次，最高日发送旅客1.4万人次。贝尔格莱德至诺维萨德的列车运行时间由原来的90分钟以上压缩至30分钟左右，大幅缩短了沿线城市间的旅行时间，“同城效应”日益显现，促进了沿线经济社会快速发展。目前，匈塞铁路建设进展顺利，预计2024年建成通车。届时，匈塞两国首都之间的旅行时间将由8小时缩短至3小时，极大改善沿线居民出行条件、促进经济社会发展、扩大经贸合作交流，对深化中欧互利合作、促进“一带一路”倡议与欧洲发展战略对接具有十分重要的意义。中巴友谊的新名片拉合尔轨道交通橙线2020年正式运营正线全长约26公里拉合尔轨道交通橙线项目位于巴基斯坦第二大城市拉合尔，是巴基斯坦首个城市铁路系统，也是“一带一路”倡议下中巴经济走廊实施的首个大型轨道交通项目。该项目全部采用中国标准、技术和装备，在建设期间为当地创造了7000多个工作岗位。线路自2020年正式运营以来，深受当地民众好评，已成为中巴友谊的新名片。拉合尔轨道交通橙线在建筑设计方面结合了当地的建筑风格、宗教、风俗习惯等因素；在高架站和桥梁设计中采用特殊结构，实现了中国标准与当地环境的融合。泰国首条标准轨高速铁路中泰铁路全长约253公里设计时速250公里中泰铁路是泰国首条标准轨高速铁路，使用中国技术，一期工程连接首都曼谷与东北部的呵叻府，沿线设有6个车站。二期工程将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，并实现与中老铁路磨丁至万象段的连接。作为中泰两国共建“一带一路”的重点项目及泰国首条标准轨高速铁路，中泰铁路采用中国标准设计建造。截至2021年，泰国境内铁路运营总里程仅5000多公里。泰方希望通过与中国开展合作，加快提升泰国的铁路建设能力。中泰铁路建设不仅对泰国意义重大，对区域互联互通也具有重要意义。目前，该项目正在进行的土建工程包括桥梁、路基、隧道、站房，预计在2027年迎来一期工程竣工。近年来中国铁路“走出去”的步伐不断加快成为“一带一路”建设和国际产能合作的一张亮丽名片为服务共建“一带一路”高质量发展构建人类命运共同体贡献了铁路智慧和铁路力量