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夺取云南后，明朝与麓川接壤，双方时有冲突。1386年，思伦发亲率5万大军围攻景东，斩杀明军两千余人。都督冯诚率兵增援，半路遭遇埋伏，血战一番后突围而出。如此，麓川王国更加嚣张，也更加轻视明朝。
2025年01月08日，2024-07-05 09:46·21世纪经济报道
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当4S店在1月开始躺平2024年赔钱卖车真要停了原创2024-01-01 17:27·路咖汽车2024年的第一天多数4S店选择的是躺平卖车轻松却成了无聊的近义词年份数字上的变化伴随着跨年夜的人山人海以及收到的大量祝福人心向幸福、美满一切的热闹与此相关在北京忙碌和熙熙攘攘属于交车和看车的人群但并不属于卖车的人群而这也同样发生在上海郑州石家庄武汉等当然这不止与人在假期时的疲倦相关也因为市场的变化新政策落地需要时间适应2024年1月1日开始新能源乘用车购置税免税额度不超过3万元二手车限迁也不止对于国6b更要有RED耐久试验里程20万公里才能全国流通朱自清在《荷塘月色》里说热闹是他们的我什么也没有他心中有着忧愁无法排遣这与当前的汽车产业众人情绪价值一致是啊谁会因为一个2024年跨年就忽然忘却了已经打了1年的价格战呢忘却了自己当年是销量冠军如今易手即便是华为赛力斯生产线上忙碌了3个月的工人应届毕业生年终奖拿到6.5万元随着AITO问界M7的爆单9-11月月入3万元如今也一样担忧在理想等反攻之下自己的收入预期新年要有好预期但狂欢总会结束2024年和2023年绝不会过于类似因为一切已经不止对于公司层面谁能留在牌桌上更多的是对于人的求生欲被全部激发可以预见的是2024年新官上任三把火这是必须存在的主线从10月开始汽车行业高管人事变动的数字超过30且这与往年的新年换防不同国资公司层面一把手级别进行大幅度合资品牌层面人员的上下多与销量表现相关新人换旧人背后是从前的玩法和思路将被这一切也意味着用解决市场竞争的新问题也要换上新思路东风集团杨青正式出任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记；10月9日赵非出任中国长安汽车集团有限公司董事长、党委书记长安汽车长安汽车党委书记、董事长朱华荣出任阿维塔科技董事长；上汽集团上汽大众总经理贾健旭、智己汽车CEO蒋峻、上汽乘用车分公司总经理兼飞凡汽车CEO吴冰升任上汽集团副总裁；长城汽车刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理赵永坡出任哈弗品牌总经理原坦克500的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理；而新晋登场的小米汽车如今成了整个汽车行业里对人才吸引力最大的板块除了原长城汽车文飞、哈弗总经理李晓锐加入小米之外雷军的母校武汉大学相关专业应届毕业生几乎摩拳擦掌传统业务板块在求新求变初生牛犊的群体露出饥渴的表情而如今处在金字塔塔尖的一样是红着眼睛的状态按华为内部的官宣6年内不做盈利的同时也意味着余承东必须要在2025年实现盈利据其自身测算目标与公开表述100万辆是盈利线与江淮合作的100万元级以上豪华车项目与北汽合作的项目其销量贡献预期不足所以压力可想而知汽车产业的竞争烈度第一次如此之高背后还因为房地产行业、芯片行业、软件行业以及手机行业的不足国家统计局数据中1-11月房地产投资下降9.4%住宅投资下降9%金额为7.88万亿元摆在每个汽车人眼前的局面很简单结果不足时有的是人愿意顶着风险尝试结果可以是销量可以是利润可以是市占率甚至可以是股价当汽车行业的传统招数失灵时一切都可以尝试一线品牌大逃杀时赔钱卖车才会结束而距离传统招数的失灵时间几乎可以说越来越近因为贯穿着中国车市的2023年主线根本不是遥遥领先而是赔钱卖车这四个大字所有人都在关注价格战何时会停止但没人能给出准确答案只有那句万金油到了竞争充分时既有结果人给不到的答案财报数字上却能给出个大概12月初四家新势力公布的2023年Q3财报身上只有一句话：开源节流扛过寒冬厚积薄发蔚来营收上涨46.6%为190.7亿元毛利率回升到8%净亏损环比下降24%为45.6亿元；小鹏营收同比上涨25%为85.3亿元净亏损38.9亿元同比涨63.4%毛利率为-2.7%；零跑营收同比上涨31.9%为55.56亿元净亏损9.86亿元毛利率1.2%；理想营收346.8亿元净利润28.1亿元现金储备885.2亿元；5年时间新势力行业才初步摸清楚了如何在中国卖车挣钱但至今没人能说清楚自己接下来是赚是亏同样以华为在汽车产业最成功的布局赛力斯为例自2019年与华为合作开始3年亏损近百亿元如今随着AITO问界新M7的回暖和问界M9的破圈这一趋势有望被改变但问界并不是华为的唯一选择当然全球新能源巨头面对的局面都一样比亚迪近期市值回到2020年年末水平华尔街对特斯拉2024股价表示有限乐观一切均是因为新能源汽车在全球的玻璃天花板有所显现销量数字尽管越来越高但盈利数字并没有同频上涨而传统公司们带出的风向让这种境遇雪上加霜随着丰田在12月初发布2024财年第二季度财报德国公司开始重新思考甚至尝试跟上丰田财报中汽车销售业务超11.43万亿日元（折5560亿元人民币）净利润同比增长194%为1.28万亿日元（折622亿元人民币）而宝马、奥迪在这一日期前后也发布了自己的新看法对新能源的快速增长预期变慢开始重新考虑继续挖掘PHEV、燃油机的商业潜力奥迪的Gernot Dollner直接指出2026年起停止开发新内燃机这一计划大概率将推迟此举没有对错是路线的选择中国品牌为了争抢未来的份额而跨国巨头们要保证全球竞争力不过一旦二者之间开始接壤即新能源车能提供的利润越来越高燃油车能提供的利润越来越低时就会完成再反转亦或者是燃油车利润越来越高新能源车利润无法大幅快速增长总之只要有当下的一线巨头同时遭遇利润/销量上的大逃杀市场也就进入到了竞争白热化接近透明的程度于是赔钱卖车自然无法继续进行毕竟输血的源头断了一个又一个的新爆款让汽车圈里愈发焦虑2024年要面临的真实还包括这市场里几乎不再有一招鲜吃遍天的惯性至少是2024这一年因为进入新能源时代之后很少再能看到技术壁垒的出现在动力电池、高转速电机、800V、NOA辅助驾驶、8155/8295芯片等几乎所有领域里几乎很少有人能在民用领域里让自己的技术优势保持在半年以上800V技术的车型价格在1年时间里已经从30万元以上跌进20万元内小鹏G9入市失利但并不妨碍眼前的极狐阿尔法T5、即将上市的吉利银河E8发挥动力电池上碳酸锂的价格不再虚高重新跌入到10万元/吨之内比亚迪手中握着刀片电池但吉利手中也有了同类的金砖电池再加上宁德时代和特斯拉火拼大圆柱电池同样越来越接近前脚华为刚刚掏出破2万转的电机小米紧接着就是破3万而NOA没谁手里有明显的先发优势如今的主线都是在落地各个城市尽管华为说全国都能开所以技术的同质化内卷之后连特斯拉也开始了影响力下降在终端市场不久前上市且销量数字不错的Model 3焕新版如今提车周期再也不用以周进行计算北京基本上是各种颜色的库存车齐全即便是没有现车从周边的城市调货最多3天就能到位当特斯拉在中国市场初步面临供大于求之后其他品牌的境遇可想而知毕竟从先发优势角度来看它一切方面都是领跑者在20万元以上市场里没有之一所以技术卷不到之后能卷什么开始卷车型的品类整个2023年当各家都开始手握常规的A00到C级轿车从小到大的SUV之后只剩下一条路卷越野车原因无他价格、配置大家都差不多总得拿出点让用户想掏钱买单的理由越野车算是不错的理由但你也看到了它抢走的还是传统SUV的份额哈弗猛龙、捷途旅行者这种民用领域的都是单月万台水准不错但距离改变市场游戏规则还早至于2024年卷什么现在的信号是当20万元级车型遍布532（5米级车长、3米级轴距、2米级宽度）让消费者无从选择时那要不要跟着小米SU7或者仰望U6去卷跑车类市场自然是个好选项手机市场当年的那种焦虑正在如今的汽车行业里蔓延没什么明显的技术壁垒护城河之下只要自己的一次判断失误或者发挥失常（比如小米11）那付出100%以上的努力也未必追的回来对我们总会遭遇别离以及没有谁能是永恒不变的即便它是经典的截止目前我们正在看到大量车型的消亡从燃油车到新能源且这种趋势会继续传递蔚小理三家头部新势力中理想ONE、小鹏G3这2款开山之作已经全部结束使命宝马1系已经结束使命奔驰A级、奔驰B级被爆出2025年后进行停产顶级的头部车企它们的共同选择只因市场的深度变化当然除了明面上的消息之外还有更多的潜在名单比如曾经红火了2年的A00级新能源代步车按2023乘联会数据显示神车宏光MINIEV所在的市场1-11月零售销量61.5万辆同比2022年减少了29.8%30%比例的下滑意味着消费者已经对此慢慢失去兴趣另外再参考到这一市场今年开始有了明显更大的优惠让买车的成本进一步明显下降真实的消费兴趣其实更加不足对我们也总会遭遇更多的别离对消费者来说那一辆辆停产或者终结的车是几万甚至十几万的残值快速蒸发而对车企来说除了硬着头皮走下去之外只剩一条路营销下位让技术上位
这一结果无疑让所有人大跌眼镜，世界冠军的出局成为了本次比赛的一大爆冷。这件事情，成为了李凤琴一辈子抹不去的伤疤。