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2024年“降派费”的第一声枪响后，会不会引起连锁反应？原创2024-01-10 21:09·驿站Plus2024一开年，快递江湖就被泼了一盆冷水。前些天，据媒体报道，某加盟系已开始执行下调派费的通知，自2024年1月1日起各省市派件费下调0.05-0.068元/票，具体来说金华/深圳/广州/揭阳下调0.068元/票，其他城市下调0.05元/票。这盆“降派费”的冷水残酷而又冷冽，深深刺痛了不少快递人本就脆弱的神经。据老鬼多方打听多家网点得知，其他快递公司似乎也有跟进的迹象，或全网，或局部，降派费的苗头正呼呼的往外冒。触目所及，向内追溯。问题来了：打响了“降派费”的第一枪之后，接下来会不会引起连锁反应？是否也提前锁定了2024年市场竞争的主基调？我们今天就来聊一聊这一话题。01“病态走向”旱的旱死，涝的涝死在整个快递网络运行体系中，派费扮演着多个角色。先简单科普一下：所谓派费，是指发件网点支付给派件网点的费用，一般由发件网点付给总部，再由总部转给派件网点。派费下调或者说对于派费的一切调整，都是快递公司内部结算机制的调整，这是快递公司的一种管理方式，或者说管理工具。自2007年，中通全网推行“有偿派费”“有偿派费”之后，派费已经成为快递行业和各大公司的标配。历经多年的更迭，派费已经成为快递小哥收入的“晴雨表”，也是网点稳定的“定盘星”。派费的多与少、涨与降，事关内部多方利益，更是直接影响市场拓展和外部竞争。降派费，更像是一个火药桶，牵一发而动全身。网点焦虑，因为派费越来越少，成本却逐日攀高；快递小哥焦虑，送件量越来越多，但到手的工资却日渐缩水；总部也焦虑，身陷“囚徒困境”，既无法抽身，也身不由己。先提个醒，千万不要小瞧了文章开头提到的下调派费的通知，即便是5分钱的下降幅度，对网点来说都是一笔“巨款”。简单算笔账账，一家网点派件10000票，每票降低0.05元，一年365天，就是10000*0.05*365=182500元。这就意味着网点一年的收入就少了18万，眼下，员工、车辆、场地、耗材等各项开支持续上涨，倘若再加上罚款，利润还剩多少？基本处在“增量不增收”、“赔本赚吆喝”的尴尬境地。就事论事，在商言商来说，“降派费”本无对错之分，更是个技术活，不是说降就能降的。一是“情理之中”：业务规模猛增，派件流程简化。降派费，这样的做法虽然显得有些冒险，但也不是没有理由，尚不能一棍子打死。一方面，业务规模猛增。2012年至2022年，我国快递年业务量从57亿件增长至1083亿件，猛增了18倍。2023年，这一势头更加汹涌，快递业务量超过1300亿件，“月均百亿件”成为常态。按照市场竞争的“薄利多销”逻辑，理论上，快递派费也自然会伴随着业务量的增长而适时而变。而派费在平衡网络发展、优化产物结构、保障员工权益等方面的重要作用不容忽视。另一方面，派件流程简化。同以往相比，目前派件的付出成本和效率也不尽相同。无论是快递柜还是快递驿站，在一定程度上都缓解了派件压力，真正“送货上门”的并不占多数。此外，快件已经被四段码细分出来了，指向了具体小区/楼栋或者代收点，大大提升了派件效率。再往以后，驿站直送、直分直送等模式，也会让派件流程进一步简化。如此一来，降派费也在情理之中。二是“病态走向”：旱的旱死，涝的涝死。追根溯源，降派费最直接的目的，还是将下调的派费补贴给发件网点，以确保发件网点的收件成本可以更低，让他们有空间降低发件价格，抢夺业务量。这是行业典型的套路打法，本来也无可厚非，毕竟为了全网的利益，总要有人做出牺牲。不过当下，派费下降的速度异常加快，大大超出了大多数网点的承受范围。往往是大部分网点被裹挟，却只服务于少数“产粮区”网点，最终形成了一个病态的走向——旱的旱死，涝的涝死。前车之鉴，历历在目。最近几年，诸如“网点停摆”、“老板跑路”、“联合逼宫”等等恶性事件，都指向了一个罪魁祸首——降派费，这恰恰反映了“降派费”的病态走向。在这一过程中，总部为了在市场上博弈，“不是价格战打不起，而是降派费更有性价比”，对于降派费更加主动且善变无情。更可怕的是，这些还只是降派费所暴露出的第一重风险。长远来看，还有很多未知的不确定性。举个现实的例子，一旦派费还能降下来，总部的胆子就会壮起来，不断考验网点的承受能力，一次次试探他们的底线，就如同打开了“潘多拉魔盒”，派费还能降，那紧接着降班车补贴，降取件费，同时涨包仓费，涨任务量，增加考核项目罚款，反正总部“降本增效”的方法还有很多，花样百出。这才是“降派费”的后果中，最需要警惕的人性贪婪。02价格继续打，市场接着抢？派费的起起伏伏，我们早已习以为常，明升暗降，大家也心知肚明。在“规模为王”的主基调下，降派费正成为总部提升市场份额的最有效途径，不会轻而易举放弃。这是人性使然，相比未来的风险，他们似乎更在乎当前的利益。在这件事上，快递公司所创造的业务量规模奇迹，如同危楼高起，外表看似雄伟壮观，却支柱太少了，风平浪静时，你好我好大家好，大家一起疯狂添砖加瓦。一旦起风时，便摇摇欲坠，经不起折腾。如此一来，这基本上提前锁定了2024年快递行业竞争的主基调——价格继续打，市场接着抢。不过，既为利起，也为利破。由平衡网络发展而催生出的派费时代，也同样将为减少或规避网点不稳定的风险而改变。如今业界有不少声音提议将“末端派费核算指引”，为快递“派费”上保险。其中，外卖、货运平台的做法也可作为参考。比如，在交通运输部的督促下，各货运平台公司均已下调抽成比例或会员费上限，降幅在1到3个百分点。再比如，在市场监管总局对美团“二选一”涉垄断行为进行调查的大背景下，美团、饿了么两大平台也悄然调整了商家佣金。若是从这个角度出发，短时间，这种风向还有赖于有关部门的督促落实。长远来看，加盟模式下“你搭台我唱戏”，如何适应当下的派费下调常态化，才是网点更加需要深度思考的问题。近些年，在“派费下调”的倒逼下，降低派件成本是所有网点都颇为关注的话题，比如，网点之间相互整合，搞共配是一条出路。再比如，大力铺设快递驿站或快递柜，也是一条出路…奈何，这一切都需要时间磨合，模式探索，成本投入，并非一早一夕可为之。结语大浪淘沙，“剩”者为王。快递行业大战还没有结束，短暂的卡位成功并不等于胜利，在所占的赛道上站得久站得稳，才是最后的赢家。目前，不容置疑的事实是，由降派费导致的网点崩塌牵连甚广，所倒下的不止是个别网点，悲观的情绪一旦蔓延，会很快接连席卷整个网络。或许，身经百战的总部对一切早有规划。当网点吐槽“扛不住”的时候，总部或省公司年轻网管轻飘飘一句话：你们干不好是因为能力不行，看看谁谁谁就干的不错，还是舒适区待久了，需要改变，需要认真落实一些总部要求的政策。指桑骂槐，阴阳怪气，谁给的勇气？无非就是网点老板们这么多年的资金投入，感情付出以及除了干快递还能干啥的无奈。网点能怎么办？呵呵。这就太过荒唐。相比降派费带来的破坏力，网点的不安且焦虑的情绪更像是一枚“定时炸弹”，如果达到某个临界点，如此病态的走向，最终换来的是“病来如山倒”。虽说目前，降派费所带来的影响还还未到重创根基的地步，但末端网点和一线小哥已经经不起折腾。只希望，最后不要落得惨淡收场。
2024年12月17日，都说“一个成功的男人背后都有一个支持他的女人”，于海丹就是那个李雪健背后的女人。
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这个过程中
随着630的上市，宝骏在一年多的时间内，招募了400多经销商，准备大干一番，但市场不这么想，宝骏630从上市起销量基本没破过万，大家并不认为五菱出品的轿车会有多好。也就是说，进入到2024年，哈弗真正能够一战的城市厂鲍痴，其实只剩下贬6一款了。之所以贬6还能苦撑，很大程度也是得益于之前所打下的好口碑。