面对技能变革新形势，近年来，我国通过大力推动职普融通、产教融合、科教融汇，对人才开发体系做出制度性调整，但人才供需两端仍存在亟待破解的深层问题。一是人才培养滞后。传统教育教学和评价标准的更新速度，滞后于科技进步和公司生产技术的迭代速度，产教人才供需两侧长期存在结构性错位。二是定位偏差。职业教育体系的校企合作制度基础和组织基础较为薄弱，部分院校片面追求“学历升格”而忽视“技能要素”，不利于保障教育资源有效供给和人才素质结构合理调整。叁是衔接不畅。不同类型教育、培训与学习经历缺乏有效“等值互认”，特别是技能类与教育类资历序列存在衔接障碍，技能价值尚未在劳动者的待遇提升和职业发展中得到充分落实，不利于激发劳动者创新创造积极性和提升人力资源配置效率。
2024年12月15日，2019年8月，距离辞任仅过去一个月，广州农商行原董事长王继康就被通报因涉嫌严重违纪违法，正接受纪律审查和监察调查；2020年3月，广州市人民检察院以涉嫌受贿罪对其提起公诉，当月，该行原行长助理吴海峰、原业务总监陈千红亦因涉嫌受贿罪等被提起公诉； 7月，该行原副行长彭志军因涉嫌受贿罪被捕；10月，该行原非执行董事李舫金又被通报，因涉嫌严重违纪违法，正接受纪律审查和监察调查。
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锁不上要被强制扣费，共享单车为什么越来越难停？原创2021-06-23 10:18·每日人物停不了的共享单车，还催生出一个新的群体——蹭车族。“骑车全靠蹭。”这是在灵境胡同地铁站附近上班的吴磊给自己的总结。他每天下班回家，不花钱，专门骑关不了锁的车，就这么干了小半年，“每天骑两次，省3块，半年省了500块”。骑半个小时，他会将这辆车骑到家附近的停车区，然后关锁。文 | 易方兴编辑 | 金匝运营 | 以繁停不进去已经是第十次了。侧身下车、踢开撑脚、按住锁扣，耳边传来让人有些不安的“滴滴”声，王昕看着路边停的东倒西歪的一堆共享单车，祈祷这个地方能关锁。按下关锁键不到3秒，“啪嗒”一声，锁弹开了，共享单车发出尖利的警告声：“请到规范停车点停车。”时间在催促王昕。这是她第一天上班，离上午9点的打卡时间还剩10分钟，但共享单车能停放的地方还没找到。在北京的国贸，单车拥挤在一起的地方，不一定是规范停车区，停在这里无法关锁，不关锁，意味着单车就会持续计费。“我是耗不起了。”为了找个能停共享单车的地方，王昕从上班的国贸三期，已经快找到500米开外的世贸天阶去了。这是一段荒唐的旅程，她从公交车站骑了500米到公司，又骑了500米找停车点，如今再骑500米回去，然后怀着“扣钱就扣吧，下次再也不骑了”的想法上班。骑车5分钟，停车半小时。当她折腾一番终于走进公司的时候，时间显示为9点过3分，她迟到了，这个月1000块钱的全勤奖泡汤了。这时，共享单车软件弹出消息，提醒她，由于不规范停车，她将被罚款2块钱作为车辆管理费。国贸的另一栋写字楼里，在一家广告公司工作的员工偶然聊起自己违规停车被罚钱之后，坐在她周围的近十个同事都说起自己相似的遭遇。有人明明看到地上画着线，写着“共享单车停放区”，但把车停进去，就是无法关锁；有人看到单车地图指引着标识P点的停车区，但根本无法辨别那里离自己有多远；还有人因为停放区车停得太满，每天都要把别的单车从里面拖出来，再把自己的车停进去；另一位因为太多次违规停车，信誉扣得只剩下5分，每次骑车都要多交两块钱。关不了锁的车，后来被别人骑走，也会继续扣费。在汉威大厦上班的刘阳，骑了一次共享单车，被扣掉16块5。那时他刚来国贸，着急上班，合上车锁就往公司跑，没注意身后的共享单车发出报警声，车锁弹开了。晚上回家，他掏出手机打算再扫码骑车，发现有一单行程未支付。APP显示，刘阳没锁的那辆车，后来被骑了240分钟，28.8公里，他要交16.5元。当时他就懵了：“这车不幸被一个特能骑车的人骑走了，从东三环一下子干到了北四环？”钱能不能不交？不行。如果7天没交，逾期将影响芝麻信用分。一气之下，刘阳又花了800块钱买了辆自行车，在这之后，他由“共享出行”时代倒退回了骑自己自行车的时代。对整个共享单车行业来说，这也许是更糟糕的事——“最后一公里”的便利成了不便，用户对共享单车的信任度降低，甚至会选择弃用。▲ 一位女士努力想把车停进规范停车区里去，最后还是以失败告终。图 / 易方兴 摄冲突如果说王昕和刘阳默默接受越来越严格的停车规范，那陈社、吴磊和武小毛就是激烈反抗的一群人。科技的进步和趋严的监管，都迫使共享单车公司采用更精确的停车定位系统。如今，在蓝牙道钉、北斗定位等科技的加持下，虚拟的电子围栏已与真实围栏的精度相差不远——哪怕是停出框外一个巴掌的距离，依旧会被判定违规停车，无法关锁。这让陈社这样的人，对共享单车的热情减退。此前骑车对她来说是件快乐的事，既能省钱，又能健身。她骑的最远的一次，是从双井一直骑到了通州，骑了一个多小时，出了一身汗，感觉很过瘾。但去年4月份，她骑了辆美团单车，从通州北关地铁骑到杨庄，5公里后，终于到家，结果软件显示她家在单车运营区外，没有规范停车区，强制停车的话，要收20块钱的调度费。为了骑到运营区内，她又沿着广渠路，骑回了通州和朝阳交界的地方，停车关锁，走了1.5公里回家。还有一次在山西大同，陈社骑了辆滴滴单车，从古城东门骑到华严寺附近，锁车时没有任何提醒说要在那个区域内停车，但晚上结算费用时才发现，要扣50块调度费。她有点恼火，打开滴滴，准备奋起投诉，没想到一套说明弹出，让她学习停车规范，能免调度费——她一下想到了驾校里的交规考试，气笑了，又觉得有些荒诞。但这两次经历之后，她再也不要享受什么骑共享单车的乐趣了。▲ 青桔单车收费规则中提到了将车停在禁停区需要交的额外费用。图 / 手机截图停不了的共享单车，还催生出一个新的群体——蹭车族。“骑车全靠蹭。”这是在灵境胡同地铁站附近上班的吴磊给自己的总结。他每天下班回家，不花钱，专门骑关不了锁的车，就这么干了小半年，“每天骑两次，省3块，半年省了500块”。骑半个小时，他会将这辆车骑到家附近的停车区，然后关锁。他说服了自己，觉得是在做好事。“如果我不帮他们把车骑走，那些车就一直是开锁状态，会扣更多的钱。”过去，他也是个正常扫码付费骑车的用户，直到有一次，他在灵境胡同地铁站违规停车，一晚上扣了将近20块钱——那个晚上，停车区爆满，他没有找到合适的停车位。在上海，46岁的武小毛成了国内第一个因为不规范停车被收取调度费后起诉共享单车公司的人。那是2019年11月，他从上海市宝山区的大场镇地铁站出发，骑了一辆哈啰单车，20分钟后到了目的地，等他锁车时，才发现显示已在服务区外，被要求缴纳10元调度费。武小毛不想交这笔钱，他又重新开锁，花了6分钟把车骑了回去，但钱还是被扣了。武小毛觉得，他已经把车骑回去了，单车公司不存在调度的事实，不应该收这10块钱的费用。为此，他起诉到法院，要求退还10块钱的调度费，20块钱的交通费，共计30元，希望单车公司赔礼道歉。这场官司打了大半年，经过一审、二审，法院最后认定武小毛败诉，理由是，根据《哈啰单车信息服务协议》，调度费实际上是一种违约金，而武小毛违约在先，即使是把车重新骑回去，违约也是事实。这些人和单车的冲突，都指向同一个疑问：为什么共享单车越来越难停车了？▲ 武汉等城市街头的共享单车停放区域内已经安装了蓝牙道钉，共享单车若不停在两个道钉之间的区域则无法上锁。图 / 视觉中国战争的3.0版短短几年内，在资本的助推下，共享单车以无可比拟的速度登高，又以始料未及的速度跌重。可即便是跌重，到了现在，哈啰、美团和滴滴，这三家北京最大的共享单车公司的战争，还是没有停止。只是这一次，争夺的对象变成了规范停车区。孙立的手机屏幕上，有哈啰共享单车在北京城区的分布图，他每天看的最多，就是这张在不停变动的大图。早在摩拜和ofo大战时，孙立就加入了共享单车运营大军，他大专毕业，学的是计算机，摩拜没了之后，他又入职了哈啰单车，同样是做运营，手下有一群基层运维师傅。他要做的，就是结合大数据指挥，让每辆单车的使用次数超过竞争对手。为了做到这一点，每一天，他手底下的十几个运维师傅会在早高峰之前，把地铁站附近的单车运到各个十字路口的规范停放区，然后在晚高峰来临的时候，再把已经骑到各个小区的车再运回地铁站。如果说，铺量是共享单车的1.0时代，2.0时代是资本入局，看谁撑得更久，那么现在，已经到了共享单车战局的3.0时代，看谁家的运维更精细。运维师傅们有自己的方法：“在规范停车区，要抢占好的位置，努力让自家的车更显眼，这样能有更多人来骑。”每次摆放哈啰单车的时候，他们都会把滴滴和美团的车停在规范停车区最靠边的位置，让哈啰单车始终处于停车区的中间，而其他两家的运维人员也是如此。▲ 北京南站周边的单车运维人员正在将单车码在停车区域内。图 / 视觉中国孙立总结这场争夺战：“现在各家运维人员表面上都和和气气的，实际上暗地里竞争也比较激烈，单车运营效率每天都有数据考核，越早越快地占领好的规范停车区，运营数据就越好看。” 尤其是到了今年，整体单车使用率不及去年疫情时期，运营主管们也比较焦虑，“每天的数据没完成，就要倒扣50块钱。”北京的规范停车区并不算少。北京市交通委员会的数据显示，截止到2020年底，整个北京共划归出了31处规范停车区，涉及772个停放点。精准、科学划分共享单车停车位，是一个城市的市政管理部门应该提供的配套公共服务，北京对规范停车区的设立，也做出过严格的限制，要避开车行道、消防通道，离医院、景区等人流密集场所要有20米-50米的距离，那些看不见的电子围栏，正在试图规范用户的停车行为。但现实是，并非每一个规范停车区的容量都能与实际需要的车辆匹配。在北京，五道口地铁站是最成功的规范停车区之一，在A口和B口外，都有能容纳上千辆共享单车的停车场；相比之下，灵境胡同地铁站周边则没有这样的停车场条件，尽管设置了十多个停车点位，但是不少距离地铁站较远，单车的用户并不愿意多走一段路去停车。与此同时，单车的投放，已经不可能像从前那样疯狂铺量取胜了。就在今年4月13日，北京市交通委发布公示，称单车投放规模有了更为具体的指标：2021年，北京中心城区的车辆总量，要控制在80万辆以内。每家投放的具体数量，和单车运营的服务质量排名有关，在过去一年中，美团以755.6分获得了第一，哈啰747分第二，青桔732.5分排第三，所以美团能投放40万辆，哈啰21万辆，青桔19万辆。80万，和过去共享单车最风头正劲时北京交通委统计的200万的数字比，已经少了40%。投放数量固定后，人流量大的规范停车区，自然成了竞相被争夺的地方，占领了这里，单车能迅速被看见、被骑走，也意味着更多的收入和更大的流量。一个生动的细节是，有一次孙立突然收到通知，说北边某个地铁站的B口不准投放共享单车了，要统一清理，结果各家都争相占领了其他几个出站口的规范停车区。“那次三家的卡车都停在路边，差点吵起来，最后达成妥协，各家占其中一个出站口。”▲ 厦门某地铁口，运维人员正在搬运自家共享单车。图 / 视觉中国亏损之下无论是共享单车的用户还是运维，总有力有不逮的时刻。5月14日，灵境胡同地铁站口，3家共享单车堵满了整个人行道，但从晚上8点到9点半，都没有运维人员前来清理。灵境胡同是单车著名的“淤积区”。走出地铁站D口，右转进入附近的辟才胡同，可以看到长约50米的区域已经停满了车，多余的车都堵在人行道上，细看之下，三分之一的车都没有上锁。一个骑单车的男孩，在这周围反复试了几次都无法成功锁车，最后他举起车，把车扔到了停车区里其他车的顶上，又爬过去关了锁。清脆的滴滴声响起，还车成功了。▲ 辟才胡同路口，被扔在其他单车上层、勉强锁住的黄色单车。图 / 易方兴 摄清运这些违停的共享单车，需要巨大的人力。以北京的国贸地铁站为例，交通部门在2019年做过测算，这里每天的客流量高达30万人次，一到早高峰，建国路辅路上千辆单车聚集，清车都得排队。一辆三轮车一次能运二十多辆，三家单车公司的运维也需要连续清运五六次才能完成。压力最后还是会落到每家单车公司的运维人员身上，他们是这个系统的末梢神经。张唯，39岁，哈啰单车的基层运维，见到他的时候，他正在灵境胡同旁清理乱停的单车，把它们搬到电三轮上，运送到规范停车区。他有一张棕红色的脸，这是他每天要在户外待上12小时的痕迹。码放单车的他很有技巧，一次能在电三轮上堆25辆，层层叠叠，很醒目。这是一份不折不扣的体力工作，早上8点到10点的早高峰时间，在规范停车区摆放、调度单车，早高峰一过，就开始寻找违停、失联、出现故障的车辆，到了晚高峰，再重复早高峰时的工作。他手机的后台系统上，地图划分为很多正方形，每个正方形里的黄点，就是需要他前往解决的问题。张唯的收入，和用户的骑车频率绑定，清运过的一辆车一旦被骑走，他能赚到1.4元。相比之下，美团单车运维人员的收入在3家里面单价最高，一辆车能赚1.6元，但是要根据调度来搬到指定地方，所以也更费劲。滴滴要略低，在惠新西街北口地铁站附近，一个青桔单车的运维人员说，他一天搬160辆车，能结算180元。周奇是另一家单车公司的运维。他觉得，这两年自己的工作强度没什么大的变化，但钱却在逐年减少。共享单车大战时，他的收入超越了许多同龄人，而去年疫情爆发，单车回潮，他一个月最多时也能拿到上万。但今年已经远不如从前，“工资比去年少了40%。”有两个同事觉得性价比太低，相继离职了。运维这个部门，招人容易，留人难，他看到的能坚持半年的新人，不到三分之一。周奇一度怀疑，是不是单车公司不行了。实际上，以共享单车这个持续亏损的业务来说，如果公司希望减少亏损，那么压缩成本确实是方法之一。美团2020年财报显示，新业务全年收入273亿，亏损108亿，其中，单车、电单车折旧是亏损的主要原因之一。同样的，4月24日IPO的哈啰出行，从2018年到2020年，三年亏损合计48.5亿元，招股书中，哈啰出行的共享两轮车业务（单车和电单车）占比91%。亏损之下，还要解决单车的停车难题，意味着更大的压力。由于北京的投放配额各家已经分配完毕，周奇的领导告诉他，现在最主要的工作内容是“不给地铁站和交通干道添堵”，因为“再怎么拼运维，北京的单车配额也不会有太大的变化了”。为了补贴家用，多攒点钱，周奇会在晚上七八点下班之后，去快递公司帮忙分拣快递，到凌晨一点再回家。他已经开始打听跑滴滴的收入，觉得这一行如果以后真的不行了，他的出路是转行跑顺风车。另一个危机“北京的共享单车，已经是个存量市场了。”孙立不得不劝说自己接受这个现实。这个市场看起来不会再有什么大的水花，作为一个工作在北上广的单车运营，他觉得自己的价值也在递减。资本在向下流动。对共享单车公司来说，与其把资金和人力花在北上广这样的存量市场，不如去抢占更下沉的城市。而到了下沉市场，共享单车公司们干脆直接越过了单车，卷入另一场战争——共享电单车之战。今年3月，“三四线城市共享电单车火了”的话题，一度冲上了微博热搜。一位共享单车公司的管理层也已经察觉到，共享电单车部门的人，开始逐渐在公司里占据更大的话语权。共享单车要面对的，除了停车难的问题，还有自家兄弟共享电单车的竞争。电单车正在蚕食共享单车的市场。从用户需求上来看，大家普遍对于省力、快速的电单车接受度更高。宁波交通部门的一项数据显示，2019 年年底，该市共享电单车的使用率是单车的 25 倍多。比起此前年年亏损的共享单车，共享电单车如此高的使用频率，甚至让公司们看到了盈利的希望。从收入来看，共享电单车客单价普遍都在2元以上，骑行距离更长，使用频率更高，因此更具备盈利的可能。“现在各家都在争夺投放电单车，人员和资金也都向电单车倾斜，已经顾不上共享单车了。”一名在十八线城市电单车运营的员工说。在他看来，共享单车存在的意义就是给各家大厂引流，真正能解决出行的还是要靠电单车。如果说共享单车是解决接驳地铁的最后一公里的存在的话，那么共享电单车在下沉市场，才是真正能与四轮车抢占用户的存在，一些小城市里，也发生过当地出租车司机破坏电单车的情况。比如今年5月份，湖南邵阳市洞口县，一家共享电单车被当地出租车司机恶意抵制，扣留、私自藏在居民私家停车坪，并用大锁把门锁住，由专人把守，造成了上百万元的损失。▲ 2020年8月，辽宁丹东一些出租车司机自发组织，将市区内的共享电单车分批分次运出市区外。图 / 视觉中国北京是明确规定“不发展电动自行车租赁”的城市，单车公司们在调整策略。2019年7月，哈啰出行将电动车平台事业部独立，升级为与哈啰单车平行的一级部门，主要负责电单车业务。2020年2月底它公布了一份数据，称电单车入驻了320多个城市，主要集中于二、三线城市。可以看出哈啰借助电单车争夺下沉市场的野心。哈啰出行执行总裁李开逐在去年4月份的沟通会上也表示，电单车将是哈啰今年高速发展的业务，而电单车的增量速度已经赶超单车，最为关键的是，在一些城市，电单车已经实现盈利，市场份额达到70%，远超普通单车。至于滴滴，招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴拥有520万辆自行车和200万辆电动自行车，部署了220个城市。整个2020年第四季度，为上市做准备的滴滴拼了一波电单车投放。美团王兴也发过话，说要“致力成为这个行业的领军者”。颇具讽刺意味的是，共享单车的战场过后，没有一家公司完成了独立上市的梦想。即使是其中的胜者，也只不过在最后成为了大厂的挂件，如今，IPO的梦想又正被共享电单车取代。一家叫松果出行的共享电单车服务商，在今年4月传出赴美上市的消息，并已选定摩根士丹利等投行为其安排IPO事宜，预计募资3亿美元。但这些资本故事，和王昕并无关联。她最关心的，是什么时候能更便捷地停放共享单车。（应受访者要求，文中涉及人物为化名）文章为每日人物原创，侵权必究。想看更多，请移步每日人物微信公号（ID:meirirenwu）。今年30岁的吴先生一直想寻觅佳偶，同事黄某得知后，展示了表妹“阿玉”的照片给吴先生。吴先生一见钟情，遂加其微信热聊。两人很快便确定了“恋爱关系”。
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3.1的(De)加(Jia)入(Ru)，以(Yi)及(Ji)支(Zhi)持(Chi)内(Nei)存(Cun)融(Rong)合(He)3.0，同(Tong)时(Shi)还(Huan)拥(Yong)有(You)120W超(Chao)快(Kuai)闪(Shan)充(Chong)和(He)5000mAh超(Chao)大(Da)电(Dian)池(Chi)加(Jia)入(Ru)，让(Rang)性(Xing)能(Neng)和(He)日(Ri)常(Chang)使(Shi)用(Yong)的(De)表(Biao)现(Xian)更(Geng)强(Qiang)。屏(Ping)幕(Mu)还(Huan)支(Zhi)持(Chi)30/60/90/120Hz四(Si)档(Dang)刷(Shua)新(Xin)率(Lv)以(Yi)及(Ji)1200Hz瞬(Shun)时(Shi)触(Chu)控(Kong)采(Cai)样(Yang)率(Lv)+10倍(Bei)触(Chu)控(Kong)分(Fen)辨(Bian)率(Lv)，并(Bing)且(Qie)是(Shi)直(Zhi)面(Mian)屏(Ping)设(She)计(Ji)。影(Ying)像(Xiang)方(Fang)面(Mian)则(Ze)是(Shi)满(Man)足(Zu)常(Chang)规(Gui)使(Shi)用(Yong)需(Xu)求(Qiu)，主(Zhu)摄(She)采(Cai)用(Yong)6400万(Wan)像(Xiang)素(Su)OIS超(Chao)感(Gan)光(Guang)主(Zhu)摄(She)，产(Chan)品(Pin)本(Ben)身(Shen)的(De)综(Zong)合(He)水(Shui)准(Zhun)还(Huan)是(Shi)很(Hen)强(Qiang)悍(Han)的(De)。第(Di)四(Si)款(Kuan)：红(Hong)米(Mi)K40S即(Ji)使(Shi)红(Hong)米(Mi)K60系(Xi)列(Lie)已(Yi)经(Jing)官(Guan)宣(Xuan)，但(Dan)是(Shi)经(Jing)过(Guo)调(Diao)价(Jia)的(De)红(Hong)米(Mi)K40S依(Yi)旧(Jiu)非(Fei)常(Chang)能(Neng)打(Da)，而(Er)且(Qie)核(He)心(Xin)配(Pei)置(Zhi)搭(Da)载(Zai)的(De)是(Shi)骁(Zuo)龙(Long)870处(Chu)理(Li)器(Qi)，并(Bing)且(Qie)屏(Ping)幕(Mu)还(Huan)支(Zhi)持(Chi)杜(Du)比(Bi)视(Shi)界(Jie)，以(Yi)及(Ji)机(Ji)身(Shen)支(Zhi)持(Chi)IP53等(Deng)级(Ji)防(Fang)水(Shui)、支(Zhi)持(Chi)多(Duo)功(Gong)能(Neng)NFC、红(Hong)外(Wai)遥(Yao)控(Kong)、WiFi6等(Deng)特(Te)性(Xing)，几(Ji)乎(Hu)没(Mei)有(You)短(Duan)板(Ban)。续(Xu)航(Hang)方(Fang)面(Mian)更(Geng)是(Shi)内(Nei)置(Zhi)4500mAh的(De)电(Dian)池(Chi)容(Rong)量(Liang)和(He)67W有(You)线(Xian)快(Kuai)充(Chong)，并(Bing)且(Qie)影(Ying)像(Xiang)方(Fang)面(Mian)升(Sheng)级(Ji)了(Liao)4800万(Wan)OIS光(Guang)学(Xue)防(Fang)抖(Dou)主(Zhu)摄(She)+800万(Wan)超(Chao)广(Guang)角(Jiao)+200万(Wan)长(Chang)焦(Jiao)微(Wei)距(Ju)，前(Qian)置(Zhi)2000万(Wan)像(Xiang)素(Su)，产(Chan)品(Pin)本(Ben)身(Shen)也(Ye)是(Shi)很(Hen)难(Nan)遇(Yu)到(Dao)短(Duan)板(Ban)。更(Geng)何(He)况(Kuang)还(Huan)可(Ke)以(Yi)升(Sheng)级(Ji)到(Dao)MIUI14，产(Chan)品(Pin)本(Ben)身(Shen)的(De)竞(Jing)争(Zheng)价(Jia)值(Zhi)则(Ze)更(Geng)给(Gei)力(Li)一(Yi)些(Xie)。总(Zong)而(Er)言(Yan)之(Zhi)，以(Yi)上(Shang)四(Si)款(Kuan)手(Shou)机(Ji)产(Chan)品(Pin)的(De)实(Shi)力(Li)都(Du)很(Hen)强(Qiang)，但(Dan)价(Jia)格(Ge)方(Fang)面(Mian)又(You)是(Shi)比(Bi)较(Jiao)容(Rong)易(Yi)接(Jie)受(Shou)的(De)范(Fan)围(Wei)内(Nei)，所(Suo)以(Yi)问(Wen)题(Ti)来(Lai)了(Liao)，大(Da)家(Jia)中(Zhong)意(Yi)哪(Na)一(Yi)款(Kuan)产(Chan)品(Pin)呢(Ne)？欢(Huan)迎(Ying)回(Hui)复(Fu)讨(Tao)论(Lun)。
协鑫科技上半年盈利69亿元 为“回A”拟出表协鑫新能源原创2022-08-31 20:27·21世纪经济报道21世纪经济报道记者曹恩惠 上海报道协鑫科技（03800.HK）在公布上半年的业绩之时，还进一步透露了“回A”的新进展。8月30日晚间，该公司发布的财务数据显示，报告期内，协鑫科技实现营收153.26亿元（人民币，下同），同比增长74.1%，实现归母净利润69.09亿元，同比增长187.1%。这是协鑫科技自上市以来取得的最好成绩，今年上半年，该公司多晶硅产量4.01万吨（不含联营公司3.23万吨），超过去年同期。根据财报，报告期内，协鑫科技颗粒硅已经有不小的产量。数据显示，上半年，该公司颗粒硅和棒状硅（不含联营公司）分别生产约1.12万吨、2.89万吨。此外，其硅料出货量约24.17GW。受出货量攀升的影响，协鑫科技光伏材料业务上半年的收入达146.79亿元，分部利润72.34亿元。其中，销售硅片收入达到了62.75亿元，销售多晶硅68.83亿元，加工业务超10亿元。在毛利方面，报告期内，协鑫科技的棒状硅单位毛利为109.1元/公斤，颗粒硅单位毛利为154.7元/公斤，颗粒硅产物毛利率持续高于棒状硅毛利率15个百分点以上。“得益于光伏市场供求两旺的局面，公司光伏材料业务上半年表现突出，特别是公司颗粒硅上半年产能进入6万吨时代，正在有效缓解市场对颗粒硅的旺盛需求。”协鑫科技相关负责人对21世纪经济报道记者表示。值得注意的是，在财报中，协鑫科技还进一步披露了其钙钛矿技术的诸多信息。该公司在财报中表示，其已经重点布局下一代最具潜力光电材料之一钙钛矿技术。当前，协鑫科技尺寸为1mx2m的全球最大尺寸钙钛矿组件已经下线，投建的全球首条100MW量产线已在昆山完成厂房和主要硬件建设，计划2022年投入量产。据悉，协鑫钙钛矿项目公司昆山协鑫光电材料有限公司已完成B轮融资，投资方为广西腾讯创业投资有限公司。21世纪经济报道记者注意到，在公布中期业绩的同时，协鑫科技还发布了一份派股决议。公告显示，当日公司董事会已议决以实物分派约86.39亿股协鑫新能源（00451.HK）的普通股（目前由协鑫科技全资附属公司杰泰环球有限公司间接持有）宣派有条件特别中期股息。于公告日，协鑫新能源由杰泰环球有限公司持有协鑫新能源约44.44%股份，按照每持有1000股股份获派318股实物分派股份，实物分派股份相当于协鑫新能源已发行股本的约37%。分派完成后，协鑫科技将透过杰泰持有余下的约17.38亿协鑫新能源股份，占协鑫新能源于本公告日期已发行股本的约7.44%。这也意味着，若派股方案获批，协鑫新能源将不再是协鑫科技的并表公司。值得一提的是，该派股方案获批还需具备一个条件——独立股东须批准延续永续票据协议（实物分派后构成关联交易）。2016年，协鑫科技旗下公司曾与协鑫新能源旗下南京协鑫新能源发展有限公司订立永续票据协议，本金为人民币18亿元，该永续票据已获得违约豁免。“从协鑫新能源的业绩来看，实际上近两年已经给协鑫科技形成了负担，出表可以让协鑫科技轻松上路，为回A做好充分准备。”一位接近协鑫科技的人士告诉21世纪经济报道记者，“永续债继续延续实际对股东并没有影响，无论派股是否落实，这笔永续债都会存在，但考虑到协鑫新能源现在的情况，短期全部偿还也不现实。”此前，协鑫科技董事长朱共山曾明确表示，“协鑫科技两地同时上市毫不动摇，力争在明年登陆A股。”更多内容请下载21财经APP一加12评测：十年沉淀，它能否再造巅峰？原创2023-12-06 16:35·锋潮评测说到一加，让我的印象最深的是一加7 Pro，它拥有全球首发的 90Hz+2K 高刷流体屏，在当时大部分只有 60Hz 刷新率手机中脱颖而出；再到一加8 系列，凭借着高颜值的配色设计也吸引非常多朋友的关注。过去的一加可能没有那么说，但“产物力优先”的追求其实一直没听过，一加味儿很长时间里都代表着对前沿科技与质感体验的极致追求。今年一加也迎来了十周年，作为一加十年超越之作，一加12 在各个方面的提升都非常有诚意，官方还表示一加12 在一众 Pro 机型中都能脱颖而出，那么它真的做到了吗？接下来就跟大家一一细说。质感设计再添细节质感设计一直都是一加的标签之一，一加12 作为十周年重磅新品，在外观设计上自然就有更独特的表现。配色上有「留白」、「苍绿」和「岩黑」三款，我们手上就有「留白」和「苍绿」两款配色。首先来看看「苍绿」，这也是三款配色中我最喜欢的一个。这个配色采用全新的叠翠玻璃打造，不仅延续了一加“青”的颜色，在中间还有一些纹理细节，突显出机身的高级感。后盖采用磨砂材质，触感非常舒适，但拿在手上会比较滑，这点需要注意一下。「留白」配色弥补了上一代没有白色的遗憾，这款配色采用全新的陶瓷玻璃工艺打造，肉眼观感会有一种珠光色的感觉，并且这次后盖不会很容易沾指纹，对于油手用户会非常友好。相对于机身后盖，一加12 的镜头模组才是细节满满，灵感来自于“时间”，在经典设计中加入了更多诸如时间刻度、环形字符等的高奢腕表设计工艺。在圆盘内部还有星星点点的设计，在「苍绿」配色上尤其明显，这些细节设计都能提升手机的精致度。最重要的是，一加12 的四个镜头圈在视觉上是突出的，但触摸上去却是纯平，这样的设计既能解决镜头突出处容易积尘的问题，又能提升手机的高级感，两全其美，这一点值得点赞。来到正面，一加12 配备一块 6.82 英寸 2K 东方屏，作为一加与京东方联合的国产首个DisplayMate A+ 2K屏，一加 12 的这块屏幕在首发的「纵横双网电路设计」、「高精度动态消影算法」等五大黑科技加持下，一加 12 显示效果有着前所未有的提升。一加12 的这块屏幕拥有全新的 X1 发光材料，色彩和亮度的表现都有前所未有的提升。在我们的实测下，在相册中打开白色图片，测试全局激发亮度可以达到 1678 尼特，这个亮度表现足以提升日常使用的体验，无论走到哪里，屏幕内容都能清晰呈现。色彩表现我们也进行了测试，在 Display CAL 的测试下能能达到 100% 的 sRGB、98.5% 的 DCI-P3 广色域，相比于同样搭载国产厂商屏幕的友商新机型还是有明显优势的。还有全新的「明眸护眼」技术，考虑到蓝光、频闪等因素，降低用户在强光或暗光下，以及长时间看屏幕造成的用眼健康问题，这也让一加12 第一次在手机屏幕上实现了医疗级用眼保护。顶级硬件给你舒适体验性能上，一加12 搭载第三代骁龙 8 移动平台，采用台积电 4nm 制程工艺，1+5+2 全新架构加持，CPU 性能相比上一代提升 30%。还有满血版 LPDDR5X 和 UFS4.0 的旗舰内存组合，安兔兔实测跑分也达到了 215W+ 分。参数大家都比较熟悉了，还是游戏能检验实际性能表现。我们在室温 25 度的环境下测试《王者荣耀》和《原神》两款游戏，《王者荣耀》对于第三代骁龙8 移动平台来说就是小菜一碟，实际半小时测试平均帧率 120.2 帧，实际体验也是非常流畅，这一点无可挑剔。散热上，之前在一加 Ace 2 Pro 上带来的「天工散热系统」，这次一加12 迎来再升级，在同样的 9140mm2 VC 均热板的基础上再增加一块超导热石墨，让散热效率再度获得提升。实际半小时的《王者荣耀》机身正面温度为 35.2 度，背面 34 度，游戏中只感觉到微小的温热感，不影响游戏体验。（左机身正面温度，右机身背面温度）来到负载更高的原神，将一加12 的原神画质设置为极高画质+60 帧，重新启动游戏后直接跑负载最高的须弥城。半小时测试下平均帧率为 59 帧，跑动过程中会有些许的卡顿情况，但总体不会影响游戏体验。散热上，一加12 半小时原神机身正面温度为 41.8 度，背面温度 41 度，这个发热表现也足以证明升级版「天工散热系统」的优秀散热表现。（左机身正面温度，右机身背面温度）影响游戏体验的还有续航，毕竟谁也不想在游戏打得火热的时候忽然弹出「电量低，请连接充电器」的提示。一加12 配备 5400mAh 大容量电池，看着数字就有满满的安全感，充电上则配备 100W 超级闪充，实际测试下 5 分钟就充入了 21% 的电量，最后充至 100% 用时 26 分 30 秒，半小时都不用就能充满电，相信可以满足大部分朋友的续航要求了。体验上的升级不只是游戏，一加12 配备与瑞声科技独家定制的「仿生震感马达Turbo」，各种创新材料加持让一加12 的振动量、频宽、响应速度都有全面提升。我们在体验中感受最深的就是在打字，这种舒适的震感是文字无法表达的，感兴趣的朋友非常建议在新品发布后到实体店去感受一下。潜望镜头加入，影像再升级来讲讲影像，一加12 采用「超光影全主摄系统」，与 OPPO 的 Find X6 系列如出一辙。硬件上采用 5000 万像素主摄+4800 万像素超广角+6400 万像素超光影潜望长焦镜头。一加12 的主摄采用索尼全新的 LYT-808 传感器，采用 1/1.4 英寸底以及 F1.6 大光圈，从样张表现上看，色彩还原非常准确，并且得益于 Find 系列的算法，照片中的光影氛围感也能很好地展现出来。（主摄 1X 样张）（主摄 1X 样张）（主摄 2X 样张）（主摄夜景样张：画面纯净度不错，清晰度也可以保证）（主摄夜景样张）最让人惊喜的还得是长焦，这次一加12 终于是加入了潜望式长焦镜头，拥有 1/2 英寸的底和 F2.6 的光圈，支持 3 倍的光学变焦、6 倍光学品质变焦，最高支持 120 倍数字变焦，配合支持悬浮棱镜防抖技术，拍更远的场景也能稳定出片。（长焦 3X 样张）（长焦 6X 样张）（长焦 6X 样张）（长焦 3X 样张）（长焦 3X 样张）最重要的是，一加12 从超广角到长焦，从白天到夜晚，都可以保持一致的色彩表现，这一点同样值得点赞。（左：超广角，中：主摄，右：长焦）总结一加12 拥有全新的「TIME Design」设计，带来更高级的质感以及更舒适的手感；第三代骁龙8 移动平台的加入，游戏体验优秀；全新的超光影三主摄系统、潜望式长焦镜头的加入，还有同档位最强的东方屏，这些升级都表示着一加12 在标准版上又迎来了一次全面的升级。回到开头的问题，一加12 能在一众 Pro 机型中脱颖而出吗？这个回答大家其实心里已经有数了。如今我们渐渐习惯厂商精准的刀法，一杯又一杯，但仔细想想，一加 12 或许才是着旗舰手机本来应该有的样子，用更好的配置，带来更极致的体验，无论是机身质感、屏幕、影像还是续航，只要是用户所关心的体验，它就去做好，用追求极致的心跨过价位的那道坎。这一次的一加 12 很纯粹，用简简单单的好产物交出了自己沉淀十年的答卷，能用标准版超越Pro机型，只是一加这条路上必然会经过的一个里程碑罢了。双夫1惫2凌天骄-鱼树云-小说双夫1惫2凌天骄全文在线阅读...「推文」女主1痴2双男主系列小说,五星推荐,告别书荒
2.澎湃新闻：《职业哭灵人自述：曾遭十年家暴所以哭得真切哭一场赚叁千元》2022-4-6
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