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林俊杰变林子祥？演唱会抢票被“调剂”？平台：是你点错！2024-01-17 13:44·光明网喜欢的歌手来自己的城市开演唱会，早早定好闹钟，找一个网络好的地方，准时拿起手机，3、2、1倒计时抢票。成功抢到票，付款后却发现，林俊杰变成了林子祥，还不支持退换。近日，成都的多名网友就遇到了这样的糟心事。1月12日，“林俊杰JJ20世界巡回演唱会-成都站”在大麦、猫眼等平台公开售票，有多名网友在抢票成功后，却发现自己原本要买的3月林俊杰演唱会门票变成了林子祥演唱会，并且由于第二天就开演，平台拒绝办理退票。究竟是平台故意“跳票”，还是网友不小心“点错”？1月16日，多名网友向封面新闻求助，记者走访购票者、大麦平台并咨询律师追踪到底。多名网友在社交平台反映遇到的情况惊喜变成惊讶网友反映：演唱会抢票被“调剂”，退票遭拒绝“抢到了，抢到了！”“唉？怎么是林子祥的？”1月12日，成都市民蒋女士的心情犹如坐上了过山车。刚刚还在和朋友分享抢到林俊杰演唱会门票喜悦的她，却突然发现，自己买到的并不是林俊杰演唱会的门票，而是“2024林子祥50坚演唱会”。震惊之余，她第一时间想要退票，却被大麦平台告知人工客服已下班，第二天早上9点客服上班后，该演唱会晚上7点半开演，按照退票规则，已禁止退票。林俊杰演唱会购票页面蒋女士他们想要购买的是将于2024年3月9日和3月10日开演的“林俊杰JJ20世界巡回演唱会-成都站”票，票价分为看台380元、680元、980元，内场1380元、1580元、1880元，共6档。按照抢购规则，其中，3月9日场，1月12日晚8点开售，3月10日场，1月12日晚8点半开售。林子祥演唱会购票页面很快，蒋女士就发现，自己的遭遇并非个例。随后，在社交平台上，多名网友分享自己林俊杰演唱会被“调剂”为林子祥演唱会的经历。除了有1月12日抢票时间段内出现此情况的网友外，还有1月13日“捡漏”刷到余票，购买发现同样问题的网友。“我其实不了解林子祥，也不可能购买他的演出票，肯定是平台出现了问题。”网友媛媛表示，经过多次与售票平台沟通，工作人员都以并非系统问题，是购票者自己点错为由，拒绝处理。当天大家还建立了维权群，目前，群内共有9人，购票金额最大的为3张1080元，共计花费3240元。购票者维权群内大家反映各自情况点错还是跳票？平台称后台查询非“跳票”消费者维权取证难林俊杰变成林子祥，眼看退票无望，部分网友无奈之下，只能将错就错去看了第二天林子祥的演唱会，还有一些网友决定维权到底。“我们尊重每一个演出者，但是大麦的态度让我们无法接受，买的是谁的演出就是谁的，我们可以接受抢到或者抢不到票，但是大麦没有资格‘调剂’我们，更不能把锅甩在我们身上。”令媛媛感到生气的是，在向平台咨询相关情况解决方案的过程中，平台始终认为是购票者操作失误。“一个人可以是点错了，但是这么多人都出现这样的情况，平台是不是应该查一查，有没有可能是系统出现问题。”据了解，在当天购票平台首页，专门设置了带有林俊杰头像的购票入口，点击该窗口即可直达购票页面。但是，在该窗口的右上角，还有一行小字为“林子祥成都”。这也是平台方和部分网友质疑购票者不慎点错的重要依据之一。尽管如此，购票者也列出多项理由，证明自己不会点错。“首先，我们中的大多数都是提前预约了的，预约需要选择观演人、观看场次和票价，这个提前选好的是不会错的；其次，林俊杰和林子祥，一个演出为2场，一个只有1场，票价和整个售票页面都不一样，很难看错。”平台首页林俊杰演唱会购票入口但是，这些截图和说法并没有被售票平台采纳，若想证明是平台出现系统错误，需要提交更加直接的证据。“这些都不能作为证据，难道以后要我们边抢票，边录屏才行了吗？”1月16日，封面新闻记者也拨打了大麦官方客服电话，工作人员表示，在接到网友反映的问题后，通过后台核实并非系统“跳票”。对于具体是如何核实、遇到此类情况该如何解决等问题，大麦表示稍后会有专业人员向记者进行进一步说明。购票者与平台客服沟通律师说法建议消费者录屏留证平台方也应完善退票机制“虽然演出门票具有时效性、有限性等特点，允许任意退票很可能给平台以及举办公司带来较大影响，但根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第八条、第九条规定，消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况以及自主选择商品或者服务的权利。”针对网友遇到的这一情况，封面新闻记者也咨询了北京安博（成都）律师事务所律师李梦学，他认为，消费者在购买门票时遇到“跳票”，需提供购买过程记录、订单信息等证据，但实际中举证确实较为困难，若与平台公司协商不成，消费者可以向消费者协会以及行政监管部门投诉，也可以选择起诉等方式合理维权。封面新闻记者 于婷来源： 封面新闻
2025年01月02日，又有两位过路司机
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在哪儿办的离婚手续离钓点远吗
电车不算新能源！这3种真正的新能源靠谱吗？原创2022-12-26 16:04·汽车洋葱圈Hello，大家好！我是Mogo烧油，环保政策越来越严苛；用电，你们都说不靠谱，还说历史上早已有之。那么，有没有真的新能源？2022年就有不少汽车，尝试用一些新的东西。今天，我们一起了解下吧~烧垃圾可再生能源前几日，老牌汽车设计公司博通，发布了自己的全新作品：博通GB110。这个老牌设计公司，带给我们了一台相对传统的超跑作品。整体造型中规中矩，细节倒是能体现出它的设计功底。GB110也不是一台只存在于展台的概念车，将量产33台。动力方面，最大功率将会达到1115马力，峰值扭矩1100牛·米。匹配一款7速变速箱，官方并没有透露其为手动或者自动，但将标配四驱。新车将会拥有2.79秒“破百”的加速能力，在14秒内，新车便可以从静止加速至300km/h。而重点在于它的能源形式：烧塑料，还是以废弃塑料做能源。不少新闻中，称它拥有“变废为宝”的能力。当然，这个说法有些夸大其词。实际上，这台超跑的动力系统，只是支持使用以废弃塑料为原料的再生能源。本质上，还是以内燃机做动力，和目前的燃油车没有本质的区别，只不过的燃料来源不再是石油这样的矿物燃料。但这个废旧塑料垃圾如何转化成塑料，博通没说，我也没有查到太靠谱的解释。其实再生能源一直是一个热度很高的议题，此前大部分时候叫做生物燃料。粗犷说起来，此前广泛应用的乙醇汽油，就算是一种再生能源，毕竟乙醇是粮食做的，可以再生，取之不竭用之不尽。但这也牵扯到另一个问题，在人口爆炸的今天，粮食也愈加贵重，用粮食做能源是不可接受的。所以，新一代的再生能源，主要是以食物残渣、藻类等为主要原料，算是一种废物再利用。明年的达喀尔中，奥迪车队的越野赛车就将使用再生能源+纯电驱动的形式，F1赛车更是从今年起就引入含有10%再生燃油的新燃油配方，并将在未来几年过渡到百分百再生燃料。再生燃料+内燃机的组合，应该是Petrol Head们所能接受的新能源。晒太阳太阳能今年七月，一家来自于德国的新势力Sono汽车，发布了它们首款量产车型——Sono Sion。车长了一副乌漆麻黑的模样，因为周身都覆盖着一些黑色方块。这些方块正是一块块太阳能电池。一共456块太阳能光伏板，这些电池平均每周的发电量支持这台车行驶112公里（德国日照强度下），光照最为理想的夏天，一周充电可达245km。当然太阳能只能作为辅助能源，本体还是需要充电。而Sono Sion蓄电池容量有54kWh，可为该车提供305公里续航。支持快充、慢充等常见的充电形式，还支持外放电，能给常规电器甚至是别的电动车供电。Sono Sion还是一款相对靠谱的太阳能汽车，细算下来一年可以通过太阳能行驶近2000公里。这还是在多云少太阳的德国，如果在阳光更充沛的南方将有更好的表现。这台车的技术也简单，价格只有29000欧元，所以，截至目前已经有20000+订单用于出租车等行业。以太阳能为主要能源的新势力不只是Sono一家，荷兰一家名为Lightyear的新势力也打造了太阳能汽车，靠着优化空气动力学设计，号称每年可以靠纯太阳行驶不低于4000英里。而美国的Aptera更是推出只需要晒太阳，完全不用充电的太阳能汽车——Paradigm。理想状态下，每日可以靠自发电行驶约70公里。不过，设计上太过于奇特，实用性不算高。不仅仅是Sono这样的新势力将目光投向了太阳，今年丰田也热衷于太阳能。丰田今年的多款新车都采用了太阳能车顶，比如最新的普锐斯。而国内的丰田纯电动车bZ4X也支持选装太阳能车顶，号称理论上可以每年产生可供车辆行驶1750公里的电能。当然，这个太阳能车顶价格不菲，选装价格高达20000元，靠省电约114年可以回本。目前太阳能还存在补能效率低，天气影响大的问题，实用性堪忧，最多只能用于补充性的能源。这背后主要是太阳能电池技术，已经很久没有突破性的进展。如果能有高效的光伏补能形式，太阳能的未来可期。氢能源越来越靠谱了在新能源领域，氢能源可是老网红了。尤其是随着氢燃料电池技术的逐渐成熟，已经有不少车企推出了氢燃料电池汽车。比如今年9月开始，宝马就已经正式开始生产氢燃料电池的iX5 Hydrogen车型。根据宝马的计划，今年将至少生产100台iX5 Hydrogen。氢燃料电池的宝马iX5，使用来自丰田的氢燃料电池技术，仅仅3-4分钟就可以加满氢气，续航也达到了500km。这些参数相比较于一般的电动车，还是很诱人的。既服务冬奥会后，丰田第二代氢燃料电池汽车Mirai，也在国内象征性上市，起售价高达74.8万。首批限供应50台，宣传意义大于实际意义。国内也有诸如深蓝SL03氢电版等乘用车上市销售，售价同样高达69.99万。除了这些氢能源车型，宾尼法瑞纳的一台新车，做出了一点新意。这台名为NamX的车以氢燃料电池为动力，是一台尺寸不小的SUV。不同于现有的类似加油的补能方式，NamX的氢气采用预先加注好的氢气罐进行补能。在车辆尾部，有6个可拆卸的氢气罐，可以单独更换。氢气罐每个只有手提包大小，更换起来自然十分方便。虽然已经有这么多看上去很成熟的氢燃料汽车，但氢燃料仍然面临非常多的问题。这些问题不在于应用端，而在于氢气的制备、运输层面。如今氢气的生产成本、运输成本相对于汽油和电毫无优势。普及氢能源更是需要新建海量的基础设施，如今看来还任重而道远。应用到商用车上，或许才是它最合适的地方。一些更离谱的方式如今看来，无论是生物燃料、太阳能还是氢能，相比较于汽油和电而言，都不算理想的替代品。但未来科技发展，谁有可知呢？除了这几种外，其实还有些更奇怪的新能源：比如空气能。靠空气就能让车跑起来？前两年不少类似的新闻，很多人都当是骗子。其实空气能不是什么新鲜科技，空气能其实就是利用压缩空气驱动车辆。而压缩空气来自于风电、光电或者火电厂余热，用这些应用困难的电力压缩空气，再用压缩空气做功。目前压缩空气制备已经有了完整产业，只不过用在汽车上效率不太高。又比如风能。前两年已经有人在研究用风驱动汽车，实际上就给车上安装上小号的风力发电机，事实证明不靠谱。目前来看，烧油和充电依旧是我们最靠谱的驱动形式啊。葡萄牙排出4231阵型。