吃瓜群众的多样反应，是失望还是期待？
2024年12月22日，王阿姨很想怼儿媳几个月没给买菜钱，可是话到嘴边，她又忍住了。她不想家里因为这件事，又搞得鸡飞狗跳。
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广汽集团董事长曾庆洪也表示当碳酸锂价格在40万元/吨以上电动车就没钱赚碳酸锂价格来到25万元/吨时就可以很好地解决自主品牌盈利的问题
2024-07-08 15:53·大众日报前述华北公募界人士告诉记者：“一般保险代销基金的销售能力不如银行，费率基本和地方性银行差不多，具体也还是要看销售能力，有一些销售能力一般的，佣金会比银行低较多。”
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近日，外媒制作了iPhone 15 Pro和前几代iPhone屏幕对比照，可以帮助我们更直观地感受iPhone 15 Pro系列手机的边框宽度。据了解，对比2017年发布的iPhone X，iPhone 15 Pro的屏幕边框缩小了30%以上。即使对比上年发布的iPhone 14 Pro，iPhone 15 Pro的正面边框也有明显收窄。首发2024-06-28 11:00·蓝胖子食记《日本一卡二卡3卡四卡无卡国色天香网入义站》免费...
新能源商用车造车新势力哪家强原创2023-11-20 14:43·运联智库来源 | 运联智库（ID：tucmedia）作者 | 贾艺超编辑 | 小L电动重卡刚刚走到量产交付阶段听说又有人开始用氢能源车跑业务了并且有赚头大环境的变化多多少少会反映到物流公司的业务中产业结构调整的关键节点能做到业务持平已经是优秀的玩家对于物流公司而言告别野蛮增长时代的最高礼仪就是把过去的业务规模转变为公司的成本管控能力过去几年创业者们围绕生产工具——车大做文章从自动驾驶到LNG、电动化、氢能源等万亿级规模的赛道从来不缺创新者这里面可以看到一个现象对于车辆TCO33211成本结构自动驾驶减少人力成本的冲击到来之前造车新势力们将重心放在了能源红利1、新爆点：LNG爆火但车队选择赌未来今年上半年很多人给我打电话恭喜LNG车成本降了不少我说你怎么不看我前几年成本多高中通快运陆运管理中心总监章永明向运联智库如此描述LNG车今年的爆火今年以来天然气价格持续走低降幅一度超过40%对于规模型车队而言车辆能源成本占比30%气价下降提升了LNG重卡的性价比类似中通快运这样有着300多台LNG重卡的公司成本的节省会被迅速放大为利润数据显示仅仅今年前9个月全国LNG重卡上牌量同比增长3倍然而LNG重卡爆火的当前中通快运还与自动驾驶公司智加科技建立了合作（10月31日中通快运迎来首批10台搭载智加科技自动驾驶系统的智能重卡交付）对于拥有4000多台牵引车的规模型车队而言如何从中挖掘稳定可控的成本能力是一个难题中通快运在运力布局上的动作实际上也透露出一个信号：一手靠能源一手靠技术事实上此前确实有自动驾驶公司试图通过LNG重卡缓解商业化问题而加气站网络不均衡、气价本身的周期性波动等因素影响下这一模式并没有完整地走下来如今市场上涌现出越来越多的造车新势力大家都开始聚焦于电动化试图在自动驾驶到来之前先吃能源红利无论是中重卡市场还是微轻卡市场都是千万辆级别的市场保有量双碳目标下商用车的能源变革形成万亿级的独立赛道吸引着一批资本、创业者们重投入当然新能源战略的培育阶段市面上也出现了一批新能源物流车且主要集中在微轻卡这个市场也暴露出一些典型问题：1）续航焦虑新能源电动物流车一直以来都集中于封闭场景、城配场景主要原因就是续航里程问题伴随着续航焦虑而来的还有园区自建充电站成本投入太高场地有限车辆排队充电效率低、时间长等问题导致资产使用效率长期低下2）采购成本根据运联智库的调研电动微轻卡的购置成本基本上是油车的2-3倍并且新能源物流车每年都会迭代新车型这会影响物流公司对于未来资产投入的确定性另外正如乘用车市场主机厂调侃自己是宁德时代打工仔一样电动微轻卡电池采购成本居高不下主机厂至少要将50%的预算花费于电池上这就造成主机厂利润低物流公司成本高的现象3）车辆残值电费与油费之间的剪刀差是新能源商用车使用成本上的优势但相对而言电车采购成本高、残值低是最大的痛点这个过程中实际上行业也逐渐形成解决方案换电模式、资产管理平台模式等正推动着微轻卡市场的电动化进程如今这种能源变革的趋势也在向重卡市场蔓延参照乘用车领域的特斯拉、比亚迪、蔚小理等造车新势力神话商用车领域是不是也具备复制成功的可能呢2、新势力：转型、跨界、平台化双碳目标带来的市场机遇正在催生一批新能源商用车新势力今年2月前晨汽车拿到蔚来资本超亿元的B+轮融资9月又完成新一轮亿元级融资3月DeepWay宣布完成7.7亿元A+轮股权融资累计融资超12亿元6月新能源重卡公司苇渡科技宣布获数亿元A轮融资7月吉利控股集团旗下的新能源商用车公司远程获A轮融资融资金额6亿美元8月新能源智能重卡公司零一汽车宣布完成1.4亿元Pre-A轮融资可以看到新能源商用车正在成为资本与创业者纷纷追逐的赛道今年更是迎来了高光时刻而这些新势力中运联智库按照切入类型将其分为转型派、跨界派以及平台化三类：1）转型派：苇渡科技、零一汽车苇渡科技成立于2022年3月零一汽车创立于2022年6月二者的创始团队也是第一批进行自动驾驶创业的人比如苇渡科技CEO韩文创立苇渡科技之前曾是智加科技的首席战略官（CSO）兼首席财务官（CFO）；零一汽车创始人黄泽铧则是图森未来的联合创始人二次创业大家都选择了转型从自动驾驶转为新能源智能重卡(今年9月苇渡科技新能源重卡在迪卡侬中国的部分运输线路上完成高温及高原测试)转型派主要聚焦于技术领域过去几年由于自动驾驶领域融资难、商用化难核心创业者们开始陆续出走寻找新的结合点他们的转型恰巧与一批传统主机厂高管同频并组成新的CP这一定程度上也反映出一批创业者的态度即完全自动驾驶道阻且长能源变革的红利开始释放智能重卡行业的发展应该先经历电动化的上半场2）跨界派新能源商用车造车新势力是一批跨界选手有的来自主机厂包括乘用车、客车主机厂有的则来自物流运营商① 乘用车跨界选手：比亚迪、特斯拉、吉利远程、长城如果科技、前晨汽车过去几年乘用车领域的电动化带动了新势力弯道超车类似比亚迪、特斯拉等品牌借势实现对老牌油车的颠覆翻倍式的增长、规模化的盈利能力下在乘用车领域站稳脚跟后比亚迪、特斯拉也趁势向商用车领域延展事实上比亚迪商用车板块已有10年的发展历程不过其过去一直聚焦微轻卡、渣土车等市场去年12月特斯拉向百事可乐公司和Frito-Lay休闲食品公司交付的Semi电动重卡展示了特斯拉在重卡领域的布局吉利远程也是借道新能源快速在商用车市场奠定新势力的地位今年5月远程率先达成15万辆新能源商用车销量里程碑（今年11月10日远程商用车与中通快递达成战略合作）如果科技则承接了长城汽车商用车业务以新能源商用车为切入点围绕氢能、纯电、混动等技术路线已完成重卡、轻卡、VAN等多品类布局前晨汽车创始团队来自蔚来汽车创始人为蔚来前高级副总裁黄晨东公司目前已发布EC1、iC1两款产物聚集在微轻卡市场② 客车跨界选手：宇通、金龙客车主机厂也是新能源商用车的新玩家借助新能源扩展公司边界客车主机厂属于有场景感的跨界选手其切入新市场前会对场景进行一定的切分再从中找到适合自己的场景典型的案例便是金龙以鄂尔多斯的煤炭产业运力为抓手形成政策+产业+新能源的组合今年其斥资100亿元在鄂尔多斯打造新能源重卡总部基地③ 运营场景跨界：DeepWay、怡亚通作为重卡的使用者物流行业的实际运营方根据自己对运营场景的深度理解也尝试跨界造车今年3月怡亚通与吉泰车辆联合成立怡亚通智能商用车公司随后怡亚通以一款名为eD1MINI的纯电微型物流车正式进军新能源商用车领域将首枚棋子落于最后一公里城配市场随着新能源相关产业从政策驱动走向市场驱动怡亚通开始从中挖掘市场机会寻求新增长曲线目前怡亚通新能源商用车产物有换电轻卡、换电封闭货厢中面包车、微型货车、增程式电动冷链车（今年3月怡亚通商用车发布一款纯电微型物流车）DeepWay则是由狮桥创始人万钧创办核心产物是换电重卡目前其产物已经进入量产交付阶段并陆续与物流公司展开常态化运营据运联智库了解DeepWay换电重卡运营路线已经覆盖北京-上海这一1100km里程级的场景将能源变革、人力提效的红利从短途释放到长途干线场景3）平台型：全路程、地上铁、绿色慧联新能源商用车造车新势力井喷式出现的同时平台型公司也开始渐入佳境只不过过去多年基于政策驱动的微轻卡电动化替代相对成规模这些平台型公司目前运营的车辆基本以城配场景为主其中地上铁目前为运营车辆规模最大的平台达到100000辆；全路程主打的则是换电模式；绿色慧联作为近年新入局的玩家也已逐步形成全国化的运营网络和规模化的运营能力全国设立40+个区域运营中心运营车辆超过35000台3、新方向：有人运营数百台氢能源重卡还盈利了从目前商用车领域的能源探索来看这些陆续出现的产物正在按场景形成自己的舒适圈双碳目标下LNG重卡或许只是一个过渡选项由于气价的周期性、波动性LNG重成本结构不稳定运联智库走访市场的过程中发现LNG重卡的使用场景主要集中于中部、西部等气价相对稳定的线路这些地区一方面出于环保整治压力政策上驱动一部分市场需求；另一方面则基于高密度的气站、相对稳定的气价能够形成可控的成本结构电动化则正陆续覆盖物流运营的全场景电动微轻卡市场方面深圳、厦门、成都、长沙等路权限制严格的城市已开始大规模推进电动化；电动重卡市场受产业政策的节能减排、减碳等影响煤炭等行业的倒短场景已规模化应用电动重卡另外随着造车新势力们的进入市场化探索阶段到来尤其是DeepWay这样的公司开始陆续实现量产化交付意味着换电模式的成本能力、履约效率、运营模式开始得到市场验证据运联智库了解目前DeepWay换电重卡的能耗为百公里150度电而值得一提的是对于物流公司而言大家似乎都期待着氢能源的变革只不过由于氢能源重卡从车辆制造到运氢、加氢都比较贵尚难算明白经济账氢能源重卡本身运营成本高大部分公司是打着骗补的主意当运营里程达标后便开始闲置不过最近运联智库从市场上了解到有人运营数百台氢能源车并且还赚钱了从场景的维度来看氢能源重卡现阶段主要为9.6米车型不过氢能源圈里一直有一个共识即乘电商氢认为氢能源没有里程焦虑尤其是解决了基础设施网络之后会陆续跑出经济性从成本的角度来看目前氢能源重卡常态化运营下来百公里能耗为10-11kg氢气目前大多数地区氢价为40元/kg左右当然有些地区类似重庆等地的氢能源价格为25元/kg左右以此换算氢能源重卡单公里价格能够接近油价上述运营百台氢能源车的公司便主要聚焦在9.6米车型能跑的业务比如汽车零部件业务；另外则是通过能源变革拿溢价比如服务车企、跨国公司的ESG战略等整体看来能源变革的大背景下物流的核心生产工具车似乎也具备改造的机会而这也吸引着一批批新势力玩家密集进入这个行业并且从公司融资的频率与额度来看商用车造车确定是个高潜赛道而如何将能源这件事与物流业务融在一起是大家共同面临的难题
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