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安庆的落寞不仅是因为失去省会地位，与其区位交通也有很大关系原创2021-09-19 13:50·穿行时空的蜗牛安庆是长江沿岸的重镇，是军事上的战略要地。历史上安庆长期作为军事重地存在，在经济上真正辉煌的时间不长。其发迹始于清代分割江南省，将安徽巡抚驻地设于安庆。从那时开始到上世纪八、九十年代，大约两百年的时间，安庆长期是安徽第一经济城市。安庆在上世纪八十年代初第一次初合肥超越，其后经过十来年拉锯，于上世纪九十年代中期彻底让出安徽省第一经济大市的头衔。自此之后，安庆每况愈下，在本世纪相继被芜湖、滁州、阜阳超过。2020年安庆市GDP总量2467.7亿元，居安徽省第五，仅为合肥GDP总量的1/4。无可否认，失去省会地位对其经济发展确有较大影响。但如果说都是失去省会地位造成的，则恐怕有失偏颇。要知道其经济总量现在不是排名第二，而是排名第五，人均GDP更是排名安徽全省第十。很显然这不是光一个失去省会地位，就可以完全解释的。在我看来，安庆在改革开放后的落寞，与其地理区位过偏，腹地过于狭小，有着莫大的关系。纵观长江沿岸城市，发展得较好和较快的城市，大都具有以下特点：一是大都处在两江汇流的地方；二是大都有南北向的铁路扩展其腹地。长三角地区不用说，水网密布，江苏的内河货运量冠绝全国，还有京沪铁路贯通全域。南京以上，芜湖有青弋江连通皖南腹地，铁路北通合肥南连杭州东接南京。九江位于鄱阳湖水系汇入长江的湖口，还有京九铁路贯通南北。武汉位于长江最长支流汉江与长江交汇之处，全国第一条贯通南北的铁路京广铁路穿城而过。岳阳则位于洞庭湖湖口，还有京广铁路纵贯全境。宜昌境内有葛洲坝和三峡两大水利工程，焦枝铁路从其东部纵贯而过。重庆位于嘉陵江和长江的汇合处，成渝、襄渝、川黔铁路交汇。宜宾则是岷江和金沙江交汇形成长江的起点，内昆铁路北连成都南通昆明。反观安庆，尤其是安庆城区，并没有什么大的江河汇入长江。由于安庆位于安徽省西南部边缘，且离周边大城市较远，长期以来也没有什么重要的铁路公路经过。安庆直到上世纪九十年代末才通铁路，只有合九铁路这一条单线铁路经过其境内。至于安庆城区，更是只有合九铁路的安庆支线这一条断头铁路。因此安庆虽有长江港口之利，但受限于缺乏南北向的水陆交通通道沟通腹地，导致发展缓慢。2019年安庆港吞吐量在安徽各港口中排名第六，在安徽长江沿岸各港口中排名倒数第一。还不及非长江沿岸港口的合肥港，不到合肥港吞吐量的50%。经济总量远不如安庆的池州、铜陵，港口吞吐量都要远远大于安庆港。其原因就在于，池州港可以辐射黄山、景德镇，铜陵港可以辐射宣城、六安等地，而安庆港基本只能辐射本市，经济腹地要小的多。有句话“一个篱笆三个桩，一个好汉三个帮”，在当今世界这样一个社会化大生产，产业链全球布局的时代，某个地方想要靠自己单打独斗发展起来，说实话实在太难了。因此对于安庆来说，想要重振旗鼓，强化交通建设，加强与其他地区的取系，是必不可少的步骤。修建北上六安，南下黄山、景德镇的客货两用快速铁路，扩展安庆港的经济腹地，应该是当前的要务。另外抛弃哀怨情绪，强化与省会合肥的合作，也是必不可少的工作。成年人的世界，没有情绪化行事的空间，务实求取利益，才是成熟的表现。车厢内其他乘客在了解事情的来龙去脉后，要求女子主动擦除痰渍。这时，女子依旧不依不饶、拒不认错，甚至怒怼他人“为什么你们有空不去擦”。
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