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对于银行纷纷瞄向消费贷的原因内蒙古银行研究发展部总经理杨海平表示今年以来按揭贷款增速不理想在这种情况下商业银行为了抢抓优质资产试图从消费信贷寻求突破

充电好还是换电好?上海换电型出租车上线,速度快吗,司机愿意吗?2021-03-11 20:53·文汇网驶入换电通道并完成定位、换电机器人正式开始换电流程……仅需20秒!你能想象这是一辆新能源汽车的换电总耗时吗?3月11日,上汽荣威换电车型发布暨奥动上海换电网络建成仪式举行。据了解,该新能源最新一代4.0换电站是目前全球速度最快的换电站,具有“共享、极速、安全、友好”的特点,已实现多车企、多车型共享20秒极速换电。活动上,上海出租汽车暨汽车租赁行业协会秘书长周虎妹就上海出租车行业电动化发展作了趋势分析,指出换电技术应用于营运车辆的显著优势,“我们作为营运用车主体,在新能源汽车使用上,最为关注问题就是补能。换电模式在上海的使用推广提速,有效推动出租车电动化实施,大幅缩短车辆能源补给时长,提升车辆有效运营时间,从而让司机实际收入有所增加。”奥动新能源上海运营总监吕晓庆对记者介绍说,在该换电站,每车换电服务全程仅需1分钟,能有效解决新能源汽车充电慢、低温气候充电难、用户里程焦虑、电池寿命短以及安全隐患等问题,“我们有两套换电机构同时工作,在车辆进入换电站的时候,一台充满电的电池已经是待命状态。而亏电的电池在取下的过程中间,满载的电池已经向车底移动,整个过程是非常迅速的”。一直以来,新能源车充电时间长,冬季掉电里程快,是困扰出租车行业的一大痛点。快充40分钟,慢充6小时,相对于燃油车加油补能,是一个漫长的过程。“以前充电模式下,驾驶员一般在中午就要去快充,需要40分钟,来来去去至少耗费约1个小时,到了晚上慢充则需6个小时”,大众交通董事长杨国平表示,换电模式以后,只要20秒就能解决换电问题,大大节约了驾驶员原来的充电时间,能有更多时间可以开展营运业务。据了解,换电模式收费分峰、平、谷三个档位,平均价格在1.6元每度。计费方式是根据充满电的电量减去原有电池所剩电量来计算,尽管价格略贵于普通充电模式,但可以为出租车司机节省更多时间成本。奥动新能源高级副总裁杨烨介绍说,目前在上海已投建12座换电站,基本满足现阶段换电出租车运营补能需求。到2025年,奥动计划在上海投建200至300座换电站,形成规模化换电服务网络,切实满足上海新能源汽车产业可预期发展的补能需求。当天,首批上市的数百辆上汽荣威Ei5快换版车辆,在发布会现场也正式交付,大众交通与江南旅游率先成为用户,并正式投入运营。杨国平指出,快换版车辆以及极速换电服务的布局,将为电池全生命周期管理、车电分离等达成可持续“加持”,多方将受益其中。从换电车型上市、到换电站网络布局、再到交付运营,换电出行生态环环相扣。据介绍,预计至2021年年底,上海全市换电出租车数量将超过3000辆,上海换电时代已全面开局。未来多方也将以上海为首站,辐射全国,为更多用户提供便捷、高效、安全的换电出行体验。不过,也有业内人士认为,高效率的换电模式可彻底解决长期困扰新能源车的续航焦虑,但实际上,由于各厂家电池标准不可能一致,换电站并不具备大规模普及的基础条件。特斯拉对外事务副总裁陶琳最近提出,充电是大规模民用电动车最好的补能方式,特斯拉早前尝试过换电却放弃了。早在2013年,特斯拉就尝试过换电,但是特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。不断加大充电桩的布局,同时提高充电效率,这是解决用户充电焦虑的最佳方案。陶琳用手机行业进行类比,十年前大部分手机都有多块电池备用,但随着电池技术革新,容量和充电速度大幅提升,充电+移动充电已经成为了几乎所有电子产物的充能方式。既是电池公司又是整车公司的比亚迪则表示:“换电目前有所涉及,包括听取、参加一些行业协会、交流会等等。换电的技术难点不大,主要还是标准化的制定和电池厂商的规范化生产。”因此,无论充电还是换电都是对电池的一种补电行为,很长一段时间内,充电与换电不是你死我活,而是融合共生的关系。作者:张晓鸣编辑:周辰令人捧腹大笑的穿帮

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所以说有保底就让你更有安心,你可能再过个三年,五年以后,你的保底是2.5,那对不对?你的最低利率是2.5,那就比很多银行的肯定也要高。「首发 24GB」的名头,一加手机变了原创2023-08-14 18:28·锋潮评测#寻找数码点评派#一加正式官宣 Ace 2 Pro 的发布会将在 8 月 16 日举行。等了这么久,总算是把发布会时间给定下来了。为什么说「总算」?因为早在爆料之初,一加 Ace 2 Pro 就凭借着一个拉爆的配置,引来不少讨论。那就是顶配提供 24GB RAM+1TB ROM 的存储规格。可爆料早归早,一加倒是迟迟不公布发布时间,直到今天才定下来。而且吧,「首发 24GB」的名头,上个月已经被隔壁的红魔 8S Pro 截胡了。但是,我要说但是了吼。红魔 8S Pro 的这个顶配嘛……一直都是缺货状态。至于一加这边,高管 @李杰 Louis 则表示 Ace 2 Pro 将是「世界上首款大规模量产的 24GB 手机」。言外之意很明显了。一加 Ace 2 Pro 的 24GB+1TB,是能够实实在在拿出来大批量卖的。这波属实应了雷军那句经典语录了哈。此外一加 Ace 2 Pro 的外观也放出来了。整体跟一加 11、一加 Ace 2 差不多。影像模组也是大圆包四个小圆的设计,外加连接过渡到中框的延伸饰件。目前官方放出了两个配色,分别是钛空灰和极光绿。从渲染图来看,手机中框并没有天线断点,大概率还是塑料中框。不过考虑到 Ace 系列的定位,没有给到金属中框也是意料之中的事儿了。另外一加 Ace 2 Pro 的按键布局也有调整。音量键和电源键放到了同一侧。三段式静音键有所保留,但放到了左边。配置方面,一加此前表示 Ace 2 Pro 要搭载「这个星球上能选到的最好的手机芯片」。这话说得,还以为一加 Ace 2 Pro 准备用上 A16 了。不过一加 Ace 2 Pro 要搭载骁龙 8 Gen 2 的事儿,大家应该早知道了。此外早前一加发布的「天工散热系统」,也将在 Ace 2 Pro 首发搭载。高达 9140m㎡ 的 VC 散热面积,号称「行业最大」。首发「航天级散热材料」,加上仿航天火箭发动机喷射管设计的散热结构。这波散热堆料,我说是满血规格,没毛病吧?至于这个天工散热系统能对性能带来多少提升,就得看一加 Ace 2 Pro 的表现了。其他配置方面,一加 Ace 2 Pro 将搭载 5000mAh 电池,支持 150W 快充。正面配备 1.5K 曲面屏,且拥有 1440Hz 高频 PWM 调光。主摄是 IMX890,带 OIS,但副摄未知,预计不会下很多功夫。但鉴于一加 Ace 2 Pro 并非主打影像的机型,这个配置倒不意外。目前最大的疑问,就是价格够不够给力了。毕竟今年一加的性价比,确实把中端市场给卷疯了。今年的第一季度,甚至成为增速最快的安卓品牌。讲真哈,一加前两年的表现,确实没那么理想。2021 年 6 月,一加正式回归了 OPPO 大家庭。但其实在此之前,一加就曾给出了不少相关暗示。最大的暗示,莫过于在一加 9 系列上,开始不再搭载氢 OS,转而使用 ColorOS。这也让不少加油直呼「大氢亡了」。随后更是打破在国内市场「只做旗舰」的传统。改口「只做精品」。毕竟随后推出的一加 9R,并不是旗舰。这时候大家都能明显感觉到,一加变了。之后一加也在不断尝试找到更适合自己的路线。2022 年 4 月,一加推出了一加 Ace。同时宣布把一加产物线分为数字系列和 Ace 系列,并聚焦性能赛道。而且要加速和 OPPO 的融合,借 OPPO 的线下资源,发展一加的线下体验。这种玩法,是不是很熟悉?一通操作下来,OPPO 与一加的关系,就很像小米与红米、vivo 与 iQOO 的那样了。不过吧,这段时间的一加,在做机这方面依旧有点摸不清自己的定位。产物本身不差,但拿来和其他竞品一比,就变得不那么香了。在熟悉的旗舰赛道上,当时的一加做得不够其他品牌极致。甚至出现和自家大哥 OPPO 互相掐架的情况。一加 10 Pro在刚涉足没多久的性价比赛道,也不够红米、iQOO 这些老玩家驾轻就熟。被加友们吐槽最严重的,莫过于一加 Ace、Ace Pro、Ace 竞速版,把灵魂三段式按钮给砍了。一加 Ace 竞速版幸好哈,剧情在去年年底开始,来了个 180° 大拐弯。2022 年 12 月,张老板宣布 OPPO、一加开启双品牌战略。同时 OPPO 给一加投了 100 亿。一加这波也很争气哈,拿着这百亿补贴做出了好几个爆款。最猛的莫过于一加 Ace 2 和 Ace 2V。一加 Ace 2虽然配置上和对手没有拉开太大差距。但一加做了几个关键操作,盘活了 Ace 2 系列。灵魂的三段式静音键回归,让老加友看舒服了。在 Ace 2V 上取消塑料支架,用颜值和质感,把同价位竞品比下去了。还有大力推动大存储普及。顺带让那些还在以 8+128GB 做起步配置的友商,不得不跟着卷起来。如果总结下一加今年的打法,那就是「性价比不掉线的同时,用质感干赢友商」。从 Q1 增速第一的成绩单看得出来,这思路还是很有效的。接下来就看下周发布的一加 Ace 2 Pro,能否把这个势头延续下去了。榴莲绿巨人香蕉草莓视频下载-榴莲绿巨人香蕉草莓视频...

接着看21-39名红杉、撼路者、牧马人4Xe、雷克萨斯GX都只有100多辆Bronco 93辆牧游侠、吉姆尼、途乐、大通D90Pro、驭胜S350、都不足50辆勇士、战旗、英菲尼迪QX80销量都只有个位数实在是惨不忍睹了

发布于:田阳区
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