中国科学院自动化研究所副所长曾大军表示，大模型就像一个人类大脑的雏形，通过喂养各种数据，实现各种智能能力，大模型正在重新定义人和计算机的互动关系，有望成为计算机和人今后主要的接口。他着重强调了大模型小型化和领域化的发展。“现有大模型的算力和能耗挑战会促使很多工作向领域专用化、轻量化的小模型或大小模型混搭的方向发展，特别是金融、教育、医疗、交通等领域，大量的工作在试图降低大模型的成本。”
2024年12月23日，02
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浅浅你好好养身体养好了再生宝宝不要着急啊凌玲也劝道
赵阿姨细心地将聘礼和礼物呈现给周家父母。2024-07-04 19:44·湖南日报
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做(窜耻辞)人(搁别苍)如(搁耻)此(颁颈)双(厂丑耻补苍驳)标(叠颈补辞)，真(窜丑别苍)是(厂丑颈)令(尝颈苍驳)人(搁别苍)不(叠耻)敢(骋补苍)不(叠耻)点(顿颈补苍)赞(窜补苍)啊(础)！
不过事与愿违，此次吸引来的公司数量依然有限，效果不佳，印度政府不得不将申请的最后期限延长到8月30日。印度政府此次出台限制令，可能有敦促外国公司申请加入这一计划之意。首发2024-06-28 19:52·大师腕表草莓+榴莲+丝瓜+绿巨人+秋带来作品非常丰富,网友:全部...
从百公里电耗看差距我们与特斯拉的差距比想象的要大2021-12-28 20:28·汽车扒一扒carModel3标定续航公里556km电池容量60kWh用60度电跑556公里百公里耗电量不到11度然后我们需要知道Model3改版之后依然是一台加速6秒上路质量高达1.8吨的大质量选手这样的百公里耗电量非常恐怖回头问一句谁家的电动车能用60度电跑500多公里有吗目前新能源领域比较出色的几家公司比亚迪、小鹏、蔚来等我们比对他们的车型百公里电耗多少尺寸差不多、自重没有差距太大的秦EV54度电池续航450km百公里电耗12度百公里加速8秒左右当然小鹏P5水平不错66度电池包能跑550km尺寸大一圈用更大的电池包不算很差但加速性能也要比Model3慢上一秒多用性能换续航也是一个好办法全新登场的蔚来ET5就比较刺激了它的对手是Model3 P版电池包更大、电机更大的情况下加速比特斯拉慢续航也比特斯拉短目前的很多电动车都处于堆配置的阶段造一台车技术上是很简单了传统的老年代步车都能用半年的时间造一台车出来核心零部件压力都可以进行有效转移电池用宁德时代的电机也可以直接买芯片更是直接买换句话说现在造车的门槛已经非常低了但是把车造出来跟造得好是两个完全不同的概念所以我们看到了有一些小车总有一些怪怪的感觉比如说用90度电池包的零跑C11续航只有550km百公里电耗高达16度其实日常使用电耗得奔着20度电去了...同样尺寸、自重的Model Y多少Model Y用的是60度电池包续航545km同样的4.7米级尺寸同样的续航零跑C11需要用90度电池包来保持续航但特斯拉只要60度电池包百公里耗电量只有11度日常使用也不过14度电差距一目了然同样的动力特斯拉在续航相同的情况下 还能保证加速更快、所用电量最少衡量电动车是否优秀的一个标准就是百公里耗电量过去我们开燃油车讲的是油耗谁家油耗低谁的技术好电动车不用加油了但这个指标没有变谁家的电动车耗电量低谁的技术就不错同样的自重、同样的尺寸、同样的续航Model Y就是用60度电跑出了545km续航成绩隔壁的所有新势力至少需要75度电池包就连做的最好的比亚迪宋PLUS EV版本505km续航版本的电池包容量也超过了70度电电动车是一个新时代的产物但不代表这个产物没有问题事实上不断崛起的市场还有很多问题需要解决比如说门槛低放进来了很多电动车但这些电动车却不会自我进化、升级打破技术瓶颈阵营庞大没错但没有一个能跟特斯拉正面扳手腕的国产电动车有能把中级车的电耗做到11度电的吗
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