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公开资料显示，陈虹在上汽集团创始之年1984年进入公司，是一名“老上汽人”。自2014年执掌上汽集团以来，其任职时间长达10年。事实上，2021年陈虹已到退休年龄，但考虑到公司发展稳定性和对陈虹过往成绩的认可，陈虹续任了三年。用时仅7个月！我国新能源汽车渗透率从5%飙升至近15%2021-08-12 17:01·中国能源报【高质量能源内容，点击右上角加'关注'】8月11日，中汽协发布的最新数据显示，7月新能源汽车继续成为亮点，当月产销继续刷新历史记录；1-7月累计产销则已经超过国内历年全年的数量，渗透率也继续提升至10%。就在此前一天，乘联会发布的数据也显示，在零售方面，7月新能源车国内零售渗透率14.8%；1-7月渗透率10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，7月，自主品牌中的新能源车渗透率高达30.1%，豪华车中的新能源车渗透率8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.5%。在批发方面，7月新能源车厂家批发渗透率16.3%，1-7月渗透率11.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。其中，7月，自主品牌中的新能源车渗透率28.4%；豪华车中的新能源车渗透率19.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.1%。乘联会分析认为，目前新能源车企通过多年的用户培养，正式进入到新能源高速普及阶段。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌持续放量，合资新能源新品持续推出，带来新能源车同比较大增量。同时，新能源汽车激活新动能拉动制造业产业链转型升级，对上下游公司带动作用明显。电池网梳理发现，2005年到2015年，我国新能源汽车渗透率突破1%，用了10年时间；2016年到2019年上半年，我国新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%，用了3年多时间；2019年下半年至2020年底，由于补贴退坡叠加疫情等多重因素影响，我国新能源汽车渗透率一直未能突破6%，而今年年初至今，我国新能源汽车渗透率从5%飙升至近15%，用时仅7个月！在2020年11月2日，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。如果持续保持高增长态势，新能源汽车20%渗透率目标或将提前实现。今年以来，业内普遍上调我国新能源汽车销量预期。今年前7月，我国新能源汽车销量已达147.8万辆。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教预测，乐观估计，今年我国新能源车产销有望达到260-280万辆。7月，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院在北京发布了《全球新能源汽车市场中长期发展展望（2030年）》，报告预测到2025年全球新能源汽车销量将达到1800万辆。这一数字，较该机构年初预测的1640万辆上调了10%。EVTank认为，汽车动力电池由于技术进步而导致的价格大幅度下降以及充换电基础设施的逐步完善是推动新能源汽车市场快速增长的直接原因。EVTank发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2021年）》显示，汽车用动力锂电池的价格由2011年的3800元/KWh下降到2020年的578元/KWh，量产电池的能量密度由2011年的80Wh/kg上升到2020年的270Wh/kg。EVTank预计未来汽车用动力电池成本仍将保持大约年均5%左右的降幅。在全球市场，新能源车渗透率也在加快。在欧洲市场，华创证券发布的研报显示，7月欧洲九国（德国、英国、法国、瑞典、挪威、意大利、西班牙、芬兰、葡萄牙）电动车销量合计13.2万台，同比增加42.6%，渗透率达到18%。欧洲车企持续投入电动化，华创证券预计2021年欧洲新能源车销量有望突破220万辆，2025年有望突破750万辆。在美国方面，8月5日，拜登已经签署一项行政命令，要求到2030年美国新车销售中有50%是新能源汽车，其中包括纯电动、插电式混合动力以及燃料电池电动车。而在2020年，美国境内售出的混合动力车、插电式混合动力车和电动车共约76.1万辆，不到汽车销售总量的0.5%。业内预计，在政策的刺激下，美国新能源汽车市场渗透率有望迎来突破式增长。据国海证券发布的研报，2021年中美欧三重共振，美国政策迎拐点，2022年有望持续爆发，中欧等核心经济体电动车渗透率已迈过10%，迈向10%→20%→50%，迎来最佳成长周期。*凡本网注明来源为“中国能源报/中国能源网"”的所有文字、图片和音视频资料,版权属于中国能源报社所有,未经授权,不得转载;凡本网注明来源非“中国能源报/中国能源网”的作品,版权归原创者所有,并不代表本网立场和观点,如有侵权,请联系删除。