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2024年12月25日，时间回到2002年，王文庆离开家乡后在广东找到了一份工作。
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又菜又难用的无线充电，为什么会被车企当成宝？2022-08-07 23:35·汽车扒一扒car我用过最难用的一个配置，就是无线充电。无线充电这种配置，其实是智能时代演化出来的产物，但即便在IT圈，无线充电也是“非必备品”，甚至都不会有几个人真正会用无线充电。这是一个服务移动终端的充电设备，目前的移动终端的补能有两个方向：高效率与低功耗。好巧不巧，无线充电是一个都没赶上，绝大多数无线充电效率都非常低，且伴随着无法散热还会继续降低原本不高的功率，本身散热差，更是无形中提升了功耗。把无线充电搬到车里，是为了方便手机充电。但事实上，绝大多数车载无线充电存在几个明显的问题：1、充电位置无法很好的设计，基本上都是占用此前的杯架、储物空间，所以有无线充电，一定会减少储物能力。2、无法很好的散热，绝大多数无线充电如果开始工作，20分钟都会高温，一部分手机甚至会提示高温暂缓充电，反而成为负担。3、本身车载充电功率就只有10W，如果带手机壳充电，发热之后功率一定会迅速降低，也就是说，其实使用起来正常的功率，只有6-7W。在这个有线快充都已经上升到120W的超级快充时代，无线快充可以说根本没有效率。4、使用不便利，往往充电一个小时，补电15%，想要看手机就要放弃充电，还需要拿到空调出风口降温。我体验过不下20款车，无线充电都不能完美的解决充电问题，可以毫不客气的说，无线充电就是一个非常鸡肋的配置，华而不实。事实上，在使用体验感受上，无线充电既存在占用储物空间，又存在暗中压缩充电口数量的问题，与其如此，不如省去这一配置，建议车企多设计几个Type-C插口，真不行买车送几根高速充电线。对于用户来说，效率、便捷、一针见血的解决痛点才是关键。USB Type-C技术分析，其可以提供超过45W的充电速度，这对于更多的移动设备来说，一个Type-C接口，某种意义上就可以代替220V充电口。也就是说，Type-C才是真正意义上为移动设备解决真正痛点的技术，不仅不占用空间，同时还能解决用户核心问题。之所以目前车企还在内卷无线充电，在我看来仍旧处于一个“拼配置”时代，有大量的公司思维认为“有”比“没有”强，而不是真正的站在用户角度考虑，是否换上两个Type-C接口更能解决用户问题。毕竟，无线充电这个设备，其实在数码圈都不是一个讨人喜欢的功能，看起来无线的便利性，却不能真正意义上解决充电的问题。更别提开车这种快节奏的生活方式，有可能从上车到下车只有30分钟时间，如果用户需要赶时间，就需要利用开车这30分钟时间，进行高效率充电。那么，无线充电可以给吗？一生的时间却很长。