对此，我也是很支持姐姐的想法，毕竟她这些年确实很不容易。
2025年01月10日，新能源车圈的2023：比亚迪称霸、新势力分野、新卷王入局……2024-01-04 10:53·大众日报风口财经记者 王贝贝在2024年的第一天，小鹏汽车发布全新MPV车型——小鹏X9，宣称“从新年第一天开始就努力”的小鹏，迫不及待地演绎出了新能源车圈今年的“第一卷”。不止是小鹏，整个新能源车圈，“卷”是常态，更是姿态——刚刚过去的2023年，造车新势力和传统车企新品牌之间的界限越来越模糊，它们彻底扭打在一起，卷出了新高度，也卷出了新气象：比亚迪卖出了302万辆车，成为全国新能源汽车销冠，当然特斯拉也有着自己独特的“全球冠军”的光环，二者之间的“神仙打架”，其实也是对“第一”的迷恋；蔚小理成了理蔚小，理想的日子越过越好，而蔚来和小鹏似乎越陷越深……比亚迪和特斯拉谁更着急？1月1日，比亚迪发消息称，2023年公司全球销量同比增长62%至302万辆，完成了300万辆的既定目标，成为新能源车的全球销冠。1月2日，特斯拉发布2023年全球生产与交付报告。2023全年，特斯拉全球共计生产电动车约185万辆，交付约181万辆，完成180万辆年交付目标。其中，特斯拉特别指出其“继续蝉联全球纯电动车交付量榜单冠军”。众所周知，特斯拉只生产纯电新能源汽车，而比亚迪同时销售纯电汽车和插电式混合动力汽车。但仅凭Model Y 一款车型，特斯拉实力碾压其他任何车型——国际调研机构Focus2move的数据显示，无论燃油车还是电动车，2023年前三季度Model Y 是全球销量第一的车型。对此，比亚迪显然有些“不服气”。在公布的全年数据中，比亚迪特意标出其纯电汽车销量增长73%至157万辆。早在2023年第三季度结束时，比亚迪和特斯拉在全球纯电动汽车市场中各占约17%的份额——2023年第三季度，比亚迪售出43.2万辆，特斯拉售出43.5万辆。特斯拉在全球范围内的影响力似乎更胜一筹。数据显示，2023年全年特斯拉上海超级工厂国内交付超60万辆电动车。在中国市场，Model Y是多月的纯电动车销冠，Model 3是多月最畅销的豪华轿车；在美国，2023年第三季度特斯拉Model Y和Model 3再次包揽电动车销量冠亚军，并分别成为最畅销的SUV和豪华轿车；在欧洲，Model Y是11月卖得最好的电动车，细分市场份额更超过1/5；在挪威，稳居乘用车榜一的Model Y，引领当地电动车市渗透率达90.6%。为了稳固提升在中国市场的销量，特斯拉显然有些着急。2024年新年伊始，特斯拉就开始送出福利。近日，特斯拉中国上线了两项限时福利：一是推出新年限时现车保险补贴，1月内下订Model 3后轮驱动版现车并提车，可享6000元保险补贴；二是推出新年限时低息金融政策，活动时间内购买S3XY全系车型并提车，年费率低至1.99%起，甚至上述福利还可叠加使用。要知道，比亚迪也是价格战的老手。去年12月比亚迪销售341043万辆，创造历史新高，其中降价促销起到了很大作用。比亚迪对王朝网旗下的秦、汉、唐、宋、元等多款车型开启限时优惠活动，优惠幅度从5000元至20000元不等。这个活动仅限12月有效，对销量提升直接奏效。相比之下，比亚迪的市场大头还在国内，2023全年比亚迪新能源乘用车海外销量24.3万辆，同比增长334.2%，占总销量的8%。为了尽快拓展全球市场，去年以来，比亚迪先后在巴西、乌兹别克斯坦、匈牙利等宣布建设新工厂或成立合资公司，加速在海外市场跑马圈地。谁都想当老大，谁比谁更急。从价格战到圈地战，比亚迪和特斯拉的战火将越烧越旺，这或许是无法改变的现实。新势力分野，理想当上老大回看2023年，一众造车新势力中，理想脱颖而出。2023年12月，理想汽车交付新车50353辆，同比增长137.1%。不仅如此，2023年全年，理想共交付376030辆新能源汽车。而截至2023年12月31日，理想累计交付超过60万辆，是交付量最多的新势力车企。理想汽车创始人李想在社交媒体透露，理想汽车要在2024年挑战年销80万辆、单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座的目标。“展望2024年，我们致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”理想的野心已经暴露无疑，曾经的蔚小理三剑客在2023年的销量排名中已渐渐瓦解，新势力车企目前形成了理想和其他新势力品牌的格局。目前，排名靠前的其他新势力品牌还在十几万辆全年交付量的水平线上挣扎。在理想12月交付破5万辆的同时，12月，蔚来、小鹏、零跑、哪吒的交付量分别为1.80万辆，2.01万辆、1.86万辆和0.5万辆。全年来看，蔚来、小鹏、零跑、哪吒全年累计销量分别为16万辆、14.16万辆、14.42万辆、12.7万辆。从销量上不难看出，小鹏年底势头最猛，不仅2023年12月小鹏汽车共交付新车2.01万辆，四季度月均交付均达2万辆以上。但事实上，放眼整个2023年，蔚小理中，小鹏的日子可能最不好过。正如何小鹏所言：“2023年，小鹏汽车面临非常大的危机。”2023年初，小鹏汽车交付量仅5000余台，销量连续6个月都不曾破万。好在进入下半年后，小鹏销量不断改观，最终起死回生。小鹏汽车成立于2014年，到2024年正好十年。从2019年开始，小鹏汽车以每一年一款新车的速度推出新品，五年时间分别推出了G3、G7、G5、G9和G6。2024年第一天就上市一款新车。看来，小鹏真的是认识到了自己的问题——要快跑了。同样要快跑的还有哪吒。哪吒汽车2023年12月仅交付5135辆新车，同比下滑34.1%，是当月唯一销量同比下滑的造车新势力。新卷王入局，新旧势力打响升级大战2023年的最后几天，小米汽车正缓缓驶来。“通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商！”雷军在2023年12月28日小米汽车技术发布会上，为自己和小米汽车定下了目标。新卷王入局，对车市影响几何？众所周知，小米的特色就是高性价比，小米起家的核心本领是打造爆款，而爆款的基本要求就是价格不能太贵，在竞品面前拥有绝对优势。小米是玩生态的。在小米汽车发布会上，雷军宣布：小米汽车正式亮相，是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。他说，小米造的是未来汽车，是生态科技造车。这与传统汽车和之前所称的新势力车企形成了截然不同的逻辑和打法。我们看到，2023年，新势力车企集体冲击高端线，竞相推出高端产物：预售价60万元以内的理想MEGA、起售价76.9万元的极氪001 FR、还有百万级的仰望U8、广汽埃安旗下的昊铂SSR，一山更比一山高。乘联会数据显示，2018年，30万元以上车型销量比重只有8.2%，2022年首次突破10%，而2023年1-11月，这个价格段的市场份额已经增长到13.4%。可以说，携带生态基因和低价优势入市的小米，重新定义了新能源汽车的新势力。竞争愈加激烈，好在蛋糕足够大，选手们普遍实力不容小觑。从2023年数据看，传统车企的表现可圈可点：2023年全年上汽集团销售新能源车112.3万辆，销量位居中国车企第二，其中，12月份智己汽车销量首次突破万辆大关，智己LS6，成为“20万元以上全品类纯电汽车中国品牌月销第一”和“中大型纯电SUV月销第一”双料销冠。吉利汽车全年总销量168.7万辆，同比增长17.7%，高于年初制定的全年销售165万辆的目标。展望未来，吉利汽车定下了2024年销量为190万辆的目标。广汽集团旗下广汽埃安2023年全年累计销量达48万辆，同比增长77%。值得一提的是，广汽埃安也是全球最快破百万的纯电品牌和新能源品牌。另外，长安汽车2023年自主品牌新能源销量也超过47万辆，创历史新高。在华为的助力下，赛力斯汽车2023年新能源汽车销量达15.18万辆，同比增长12.40%；其中，赛力斯汽车AITO问界系列销量为10.67万辆，其12月单月销量突破3万辆，达3.15万辆，创历史新高。再过几个月，小米汽车的首款量产车小米SU7将正式上市。届时，小米和它的生态造车，或将带给人们更多期待。
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