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52、闺蜜的理想型
贾跃亭留下的“烂摊子”，崩了原创2023-04-05 00:11·投资家网#4月财经新势力#作者 | 吴雯来源 | 投资家（ID：touzijias）新能源汽车行业“淘汰赛”加速，这次轮到了天际汽车。投资家网获悉，天际汽车于近日宣布停工停产，成为2023 年以来，继威马汽车之后第二家经受生死考验的造车新势力。实际上，新能源汽车行业竞争激烈已经是公开的秘密，不久前那一场由多达40 余家车企掀起的轰轰烈烈的价格大战就是最直接的证明。当时，就有造车大佬预言：2023年新能源汽车行业将开启极为残酷的“淘汰赛”。如今，威马汽车、天际汽车相继卷入其中，下一个会是谁呢？一一则停工停产通知，将天际汽车推上了舆论的风口浪尖。近日，天际汽车（长沙）集团有限公司发布一则通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023 年4 月1 日起，公司部分岗位实行停工停产政策。停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，但超过一个工资支付周期后，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工如果有新的就业机会并决定主动离职，可提前告知人力资源部并办理离职手续。而停工停产的具体岗位及人员名单和恢复生产的具体日期将由各部门另行通知。有接近天际汽车的人士表示，通知停工停产的岗位主要在工厂和销售部门，其他部门目前没收到通知。此外，年后至今已有2 个多月没发工资，后续情况还不知晓。另有天际员工爆料，公司已经出现大面积离职潮，部分员工亦出现拖欠年终奖的情况。虽然很多人对天际汽车了解不多，但其并非无名之辈。说到天际汽车，就不得不提到一个充满争议的名字——贾跃亭。遥想当年，贾跃亭决定进军造车领域后，分别成立了三家汽车公司，即乐视汽车、法拉第未来和电咖汽车，其中电咖汽车就是天际汽车的前身。经过两年的打磨，电咖汽车于2017 年11 月推出电咖EV10 ，补贴后价格约为5.98-6.78 万元，由东南汽车代工制造。电咖汽车成为同期造车新势力当中最早开始交付的车企之一，也算小小风光了一把。不过，随着乐视系资金链断裂，贾跃亭将其持有的电咖汽车35% 股份清空，转给了时任乐视汽车CEO 的张海亮。2018 年，电咖汽车更名为天际汽车，同时进军高端市场。区别于“蔚小理”的代工生产模式，天际汽车决定自建生产基地，先后在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁自建工厂，规划总产能达22 万辆。其中，天际汽车首座工厂位于绍兴，项目规划占地1000 亩，总投资额达55 亿元；第二座工厂于2021 年6 月在长沙建成投产。此外，2022 年12 月，天际汽车与沙特本土公司Sumou Holding 合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5 亿美元的投资，以设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10 万辆新能源车。虽然工厂建了不少，但天际汽车的产物力似乎存在不足，目前仅向市场推出ME7 和ME5 两款车型，且销量不尽人意。2022 年全年，天际汽车的总销量仅为5321 辆，还不及头部造车新势力“蔚小理”的单月销量高，工厂产能严重过剩。其实，天际汽车绍兴工厂去年已经停产，南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，全国唯一生产的只有长沙工厂，但生产状况也不稳定。如今长沙工厂停工停产，意味着天际汽车全国生产基地全面停摆。二众所周知，造车是名副其实的“烧钱游戏”，而自建工厂的造车模式堪称“超级烧钱游戏”。天际汽车坚持自建工厂造车，但其产物销量并不理想，那么造车所需的大笔资金从哪里来呢？答案是融资。据企查查信息显示，天际汽车累计完成11轮融资，已公布的投资金额就接近100 亿元，投资成员包括乐视网、兴业证券、上海电气、南宁产业投资集团等。值得一提的是，今年3 月中旬，即天际汽车宣布停工停产前不久，有媒体报道称，天际汽车正在推进新一轮融资，融资金额超7.5 亿人民币，以推进复工复产。报道援引知情人士消息称，这一轮资金原定于最晚3 月24 日到账，融资方暂不便透露。但从目前的官方信息来看，天际汽车暂未公布上述融资的具体情况。虽然可能有新的融资进账，但天际汽车本身存在自我造血能力薄弱的问题。从2018 年至今，天际汽车仅推出两款车型，且销量少得可怜，在巨头林立的造车新势力阵营当中早已沦为边缘角色。换个角度来看，即便有源源不断的融资支持，但投资者是讲究回报的，天际汽车不停烧钱自建工厂，但新产物开发进度迟滞，工厂产能严重过剩，那么烧钱自建多座工厂的意义何在？一旦投资人回归理性，天际汽车靠融资讲故事的路就很难继续走下去了。类似的例子已经出现，今年2 月被曝开启新一轮降薪措施的威马汽车，与本文的主角天际汽车多有雷同。首先， 威马汽车是业内首个自建工厂造车的新势力品牌。威马汽车的创始人沈晖，是从传统汽车行业走出来的大佬级人物，他最知名的事件就是助力吉利花费 18 亿将沃尔沃收入囊中，并主导了沃尔沃在中国的正式落地与强势崛起。从传统车企走出来的沈晖，坚信自建工厂才能把握品质，并公开表态：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。威马汽车自建工厂几乎不计成本，其生产基地是现代化工业4.0 工厂，配套了约200 台机器人，主生产线实现100% 自动化。虽然自建工厂看起来非常高大上，但威马汽车并没有足够的订单来消化产能，目前两个工厂的产能利用率约为20% ，与天际汽车一样出现产能严重过剩的现象。其次，威马汽车也是资本的宠儿，自2015 年成立以来累计完成11 轮融资，2020 年完成了号称造车新势力史上最大单轮100 亿人民币融资。威马汽车已公布的融资规模累计达到350亿元，而“蔚小理”上市前融资额均未超过200 亿元，威马汽车融资额在业内屈指可数。今年1 月，有媒体报道称，威马汽车官宣约有20.1 亿元人民币的新一轮融资即将到账。在此期间，威马汽车宣布，拟借壳港股上市公司Apollo 出行寻求上市，此举被外界解读为威马汽车已经成功续命。然而，接下来的新一轮降薪措施将威马汽车打回原形，有声音称其此前官宣的约20 亿融资并未到账。更为严重的是， 接连曝出的负面消息，也让威马汽车的借壳上市进程停滞不前，公司几乎命悬一线。三常言道，物以稀为贵！当越来越多车企扎堆入局新能源造车，车企间的竞争自然愈演愈烈。进入2023 年以来，新能源汽车行业风云变幻，很多人直言魔幻。 年初，新能源车企在补贴退坡后集体涨价，但这种局面很快便被特斯拉的降价措施所打破。在特斯拉打响价格战第一枪后，各地及各大车企纷纷跟进。紧随其后，全国多地开启购车补贴模式，北京、重庆等十余地跟风而动，一汽、上汽、奇瑞、北京现代、上汽大众等多家车企加入降价大军。据不完全统计，今年以来已有多达40 余个汽车品牌上百款车型实施了降价促销，行业内俨然掀起一场轰轰烈烈的价格大战。在多家车企降价促销的另一端，也有不少车企逆势打起了“保价”牌。简而言之，就是车企承诺倘若在规定时间内所购车型官方售价出现下降，车企将主动补还差价。继理想汽车之后，零跑、哪吒、领克、腾势、极狐、坦克等新能源车企陆续推出限时保价措施。表面看来，新能源车企当中的“降价派”与“保价派”分属于两大对立阵营。但抛开现象看本质，两大阵营的最终目的是一样的，无非是通过揣摩消费者的心理变化，以达到促进新能源汽车销售的目的。在行业风向不停切换之际，新能源车市明显热闹起来，但消费者“看的多、买的少”。据中国汽车流通协会近期调研，除武汉外全国各地4S 店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购、等待降价补贴政策。对此，很多车企与造车大佬早有洞见。比亚迪近期接受调研时表示，2022 年新能源汽车市场供不应求，但来到2023 年产能不足、缺料等情况都大幅改善，行业会进入到“淘汰赛”。比亚迪董事长王传福直言，在10 万元-20 万元的产物中比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，“不要搞得大家很难受，别人都没活路”。理想汽车创始人、董事长兼CEO 李想也曾表示：“我觉得2023 到2025 这三年间，是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。”伴随新能源车企“内卷”加剧，行业“淘汰赛”在2023 年明显加快。数据显示，2023 年国内将有超100 款新能源汽车上市，市场竞争程度远胜从前，新势力格局和座次还将迎来数轮冲击和改变。毫无疑问，当下的新能源汽车行业已然一片“红海”，各大玩家在拼市占率的同时，成本控制与产物质量同样不容小觑，谁能笑到最后仍是未知数。眼下，威马汽车和天际汽车正在经受生死考验，下一个会是谁呢？来源：平邑农业农村
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大众的4motion是一个四驱大类，包含多种四驱结构，4motion系统是大众车系中普遍采用的全时四轮驱动系统。插混SUV黑马蓝电E5，9.98万拿下，你们还买燃油博越L吗？原创2023-12-19 10:19·梦白汽车如果预算15万要买SUV，估计不少人都会马上考虑各个品牌推出的插混式或增程式SUV，比亚迪宋PLUS DM-i、长安欧尚Z6 iDD等车型都定位在这个价位。但如果预算只有10万，SUV市场中热度比较高的车型就只有纯燃油驱动的吉利博越L、长安CS75 PLUS、长城哈弗H6等车型。那么，要是有一款插混SUV只需9.98万就能拿下，你们还会买燃油SUV吗？别觉得这个假设离奇，因为赛力斯集团旗下的蓝电E5畅享型目前终端入手价，只要9.98万，还能上绿牌的呢。（蓝电E5）蓝电E5畅享型的指导价为13.99万，不过在12月31日之前，可享限时立减4.01万的现金优惠，这样算下来，蓝电E5畅享型的准入门槛仅9.98万，提车还不用购置税。反观吉利博越L，指导价为12.57万起，入门车型1.5TD DCT豪华型终端优惠后11.37万，要是算上购置税，蓝电E5光购车价就比对方省了2.39万。（蓝电E5）（吉利博越L）除了价格差距外，蓝电E5畅享型和吉利博越L最大的不同，还是在动力方面。蓝电E5采用比亚迪弗迪混动系统，搭载了1.5L高效插混专用发动机+DHT300电混系统，电动机最大功率130千瓦，最大扭矩300牛·米，发动机的最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，0-50km/h加速时间为2.91秒。（蓝电E5）（吉利博越L）再看吉利博越L 1.5TD DCT豪华型，搭载1.5T+DCT动力组合，拥有最大扭矩290牛·米，最大功率133kW，这个参数表示在日常驾驶中，博越L性能和效率应该不错，但比较遗憾的是，官方并没有公布吉利博越L 1.5TD DCT豪华型的加速成绩。这也说了博越L对自己的加速成绩并不是很自信，反不如敞亮摆出数据的蓝电E5，动力输出会更直接，推背感更明显。还有一点需要注意，吉利博越L采用涡轮动力+DCT变速箱，低速堵车时难免会遇到涡轮迟滞和换挡顿挫的问题，蓝电E5畅享型为电机驱动，走走停停的路段下也能保持动力平顺，两款车型的驾驶感受差距较大。（蓝电E5）（蓝电E5）看完动力性能的差距，再来分析用车成本的差距，这也是很多消费者更倾向于选择混动SUV的一个原因。蓝电E5畅享型的WLTC馈电工况油耗为5.4L/100km，还提供100km的NEDC纯电续航里程。换句话说，日常通勤中蓝电E5畅享型能让车主以纯电驱动，实现0油耗行驶；要是有长途出行需求，在混动模式下运行，蓝电E5平均每公里综合用车成本消耗不到2毛钱，对比同级燃油车，蓝电E5每年至少能省下1万元油费，五年十万公里省5万元。反观吉利博越L 1.5TD DCT豪华型，WLTC工况下百公里综合油耗为6.8L，如果在行驶路上遇到堵车等情况，综合油耗还会继续上升，有可能达到8/9个油的样子。以8L/百公里油耗为例，按当下7.8元的油价来算，每公里差不多需要0.63元。所以蓝电E5对比博越L每公里至少能省4毛钱，能耗确实很省。（蓝电E5）（吉利博越L）再来看看两款车型的尺寸对比，蓝电E5畅享型的车长和轴距分别为4760mm、 2785mm，吉利博越L 1.5TD DCT豪华型的车长和轴距分别为4670mm和2777mm，从尺寸上可以看出，两款车型的车长差距90mm，轴距差距8mm，蓝电E5畅享型尺寸优势更大。所以在同样的5座布局下，蓝电E5畅享型的车内空间要更宽裕，能保障后排乘客的出行体验和充足的储物空间，全家出行时不用担心爸妈在后排觉得局促。（蓝电E5）（吉利博越L）不过蓝电E5畅享型还额外提供7座布局，这在同级别的插电混动SUV上很少见。刚好现在二胎或三胎家庭越来越多，不少车主有全家6/7口人同时出行的需求，拥有7座的蓝电E5畅享型就能满足这些人群的出行需求。要是平常用不上7座，也能将第三排座椅放倒，以常规5座车来使用，座椅布局灵活多变。再加上，蓝电E5二排座椅放倒后，纵深能拓展至1860mm、容积更是达到1432L，轻松满足日常家用需求，除了多口出行，马上双旦到了，出门购物赶大集拉东西都不在话下。（蓝电E5）（吉利博越L）此外，蓝电E5的对外放电功能是吉利博越L的用户们梦寐以求的好功能。当我们在户外出行、游玩的时候，外接电源可以外接照明、音响、电烤炉等用电设备，丰富大家的户外生活。就算用户们自豪博越L来自吉利大厂，但是面对户外用电，这款燃油SUV也是束手无策。再说了，依托于赛力斯集团质量管理体系，蓝电E5也有着非常坚实可靠，令消费者信赖的品质，从旗下高端新能源汽车在市场的成功，就可以证明消费者对赛力斯品质认可，而蓝电E5也将成为赛力斯旗下又一匹黑马。除此之外，蓝电E5还获得了由中国汽车质量委员会颁发的“2023中国汽车质量奖-中型SUV（新能源）”大奖，收获了行业的权威认可。写在最后：综上所述，蓝电E5畅享型作为一款9.98万的插电混动SUV，综合性价比挺高的，既能帮车主节省出行成本，还有5座和7座两种座椅布局，面对同价位的纯燃油SUV时优势明显。所以，有了蓝电E5畅享型后，预算10万再想买SUV，没必要执着吉利博越L这类10万级燃油SUV了。趁着还有限时立减4.01万的优惠契机，大家抓紧下手！《被老板侵犯的石原莉奈在线》第758集-免费在线观看...
甚至还专门给陈勤的部门一次性地布置任务量巨大的工作而陈勤只能够带着自己的同事熬夜加班地完成上司布置的工作
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