室友有皮肤饥渴症,亲密无间到同床共枕,后面我发现不对!
人民网报道，浙江省嘉兴市小麦大规模机收从5月23日全面展开，目前基本结束。今年，嘉兴市小麦播种面积为82万亩，约占全年粮食播种面积的35%，“浙北粮仓”喜获丰收。半个多月时间，全市1500余台联合收割机奋战在麦收一线，为将“丰收在田”转化为“丰收在手”提供了机械化硬核支持。随着小麦收割作业的完成，下半年的水稻播种工作目前正在有序推进。
2024年12月24日，天微明叫醒Lp去 仙皇台 管他是风是雨即来之则安之，哪怕看个奔涌的云，听个呼啸的风，淋个凄清的雨，峨眉，我来了！ 快到仙皇台天际的地平线一片光华，在其上乌云依然笼罩只给红光让出一道缝，是太阳贿赂了乌云还是乌云不敌太阳？随着红光不断壮大那太阳露出圆顶，一蹦一蹦的跃出，染红了山川大地染红了氤氲云层。一个十全十美的日出。幸哉！待我们往回返的时候太阳又躲入云后，庙里点烛的胖僧急怱怱地跑来，可惜晚了一步，我说你们每天都在这还专门来看？答：这儿的日出难得！
室友有皮肤饥渴症,亲密无间到同床共枕,后面我发现不对!
特写：易到的生死危局原创2017-04-10 11:02·智东西智东西（公众号：zhidxcom）文 | origin 漠影就在昨天下午易到用车创始人周航被曝一个月前就已从易到离职让业界惊愕的是加盟的对象是乐视的老对头雷军系旗下公司顺为资本据新浪科技求证顺为资本CEO许达来证实周航已加盟顺为智东西致电周航本人电话未能接通易到创始人周航的去留已经是个老生常谈的话题互联网公司并购后一方体面的淡出也已是套路在经过多次传言和澄清后有了结论由于顺为资本属雷军或者说小米系势力而易到又为乐视控股双方曾在手机、电视等多个领域激烈互怼过周航此次投向顺为性质上是一次倒戈周航未正面回应想必有其原因不过真正让智东西关注的是易到最近从司机、用户端接连曝出拖欠供应商货款、司机端无法提现等问题特别是易到司机据说已经2个月没法顺利提取收入我们不禁要问易到到底怎么了经过多方采访我们试图还原真相在创业圈以情怀著称的周航于2010年5月率先在国内创立了易到用车——国内首个网约车平台领先滴滴（当时还叫小桔科技）整整两年而随后七年世事变幻时过境迁小桔科技后发制人改名滴滴相继合（吞）并了快的、Uber中国成为行业绝对的大佬先行一步的易到用车虽然也改了名字——易到然而却未能轻易到达理想的位置反而驶入了发展的慢行道在当前竞争异常激烈、网约车新政即将正式施行的背景下易到国内专车业务的开创者正面临前所未有的危机一、被架空的创始人2015年10月乐视斥资7亿控股当时迷失在网约车竞赛中的易到吃瓜群众津津乐道——贾老板又有新的生态化反了这也让乐视的生态布局覆盖到共享出行领域但对于国内首创专车模式的易到用车创始人周航来说从这一刻开始开始从属于他的舞台渐渐后退（图为周航）贾跃亭是个做事雷厉风行的人他派驻到易到的管理者也是来自乐视的彭钢出任了易到的总裁分管市场与运营此前彭钢是乐视智能硬件负责人与带有理想主义气息管理相对民主的周航不同彭钢是一个热衷集权的高管事事拍板亲力亲为在被滴滴专车打蒙的易到里这样的人才可以迅速聚合起散掉的力量与信心权力悄无声息而有条不紊地交接着那个声称不烧钱的易到开始了最旷日持久的充返补贴周航并没有什么异样某种意义上来说公司已经不是他的了而在被滴滴专车快速追赶、反超、甩开的过程中周航似乎已经承认了他理想主义创业设想的破产——一部专车的运营要同时满足高素质的车、高素质的司机、高素质的乘客三个条件这样的事业显然不是为最广大人民服务的再说彭钢是东家派过来的人是他自己搬过来拯救易到的救兵自然应该相信他随着彭钢揽的事越来越多周航离权力中心越来越远而来自阿里、比彭钢更有狼性的冯全林的加入（任COO首席运营官）则把易到改造得更面目全非加班与KPI成了关键字如果说周航建立的易到风格是眼望天际的小清新那彭钢与冯全林治下的易到则是脚踏实地的战士能战斗特别是补贴战两人积极地揽权周航有意无意地放权渐渐地周航成为了名义上的CEO充当门脸从这样的职位上离去最大的好处是没有权力值得留恋有意思的是3月27日周航现身马云的湖畔大学作为第一期学员（2015级）代表专程向第三期学员分享了他在湖畔大学的学习感受直言创业其实就是一个失败的过程对周航来说他在易到的创业的确可以说是失败了在左右公司未来走向这个层面上他早已出局除了在内实权被架空易到所面临的艰难外部环境或许也是周航最终选择离职的重要原因易到与其竞争对手滴滴专车的差距十分明显——根据中国IT研究中心(CNIT-Research)发布的《2016年中国专车市场研究报告》滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96.7%订单量市场份额报94.6%易到用车Q3活跃用户覆盖率达14.3%市场份额报3.6%两者的市场份额相差了26倍一位行业人士告诉笔者在赢家通吃的互联网行业当排行第二的公司的CEO是一件非常费力不讨好的事情更何况是当一只‘吉祥物’所以周航要走只是时间问题而在另外一个方面从周航此前接受媒体采访透露的信息来看政策的压力已经让他对网约车行业的前景看低了许多作为一个稳重的44岁中年人周航似乎比其他任何网约车市场的玩家都更加关注政策的影响——由于成立早易到在很长一段时间内都是执法部门在网约车行业唯一的靶子周航提到每一次监管部门约谈管理政策都会找上易到让他去听训这样的结果是政策重压增加了易到管理层对行业前景的负面预期束缚住了易到发展的手脚网约车新政则更是让易到的想象空间进一步缩水——深耕专车市场多年易到在排量、轴距等车辆规格标准上或许问题不大但户籍和车牌的要求在打击了竞争对手滴滴的同时也将易到的众多专车司机拒之门外内忧外患之下周航的离开正如上述行业人士所言只是时间问题对于易到来说由于周航早已不掌实权所以他的离开对易到的管理并不会造成断层式的影响；同时他的去处也非其他网约车平台因而不会对易到构成直接威胁但周航其实是易到这座火山顶上的岩石易到的种种问题在内部积蓄、翻涌以周航的离去为标志彻底喷发展现在人们眼前二、愤怒的乘客尽管易到不太被看好但这并不妨碍易到司机接到单子在接受智东西的采访时开现代名图的李师傅说他一天至少能接到20单但令他哭笑不得的是其中近半单子带给他的收入不超过30元然而另一边乘客却在纷纷喊贵——上海的黄先生用易到创造了8.6公里打出92元的记录：22元起步费加10块时长费加上25.8元的里程费共计57.8元再加此基础上0.6倍的高峰上浮费用34.88元平均一公里黄生付出了10.7元无独有偶重庆的王小姐也反映打到过44公里404元的易到专车他们打的都是相对便宜的舒适型快车但从结果来看两位乘客对最后的价格并未感到舒适为了打到车他们不得不接受了1.5倍的高峰车费上浮倍率否则漫长的等待时间将摧毁重要事务（黄先生打的该单快车路程总为8.6公里价格92元）不过这些例子虽贵但都是明码标价且顾客自己也知情的杭州的汤先生则在4月9日遭遇了一次诡异的里程漂移事件他在结束用车过后发现平时25、6公里长的路线变成了38公里打车费飙升到230元用地图软件确认过路程只有20多公里后汤先生向易到客服发起了申诉得到的答复是系统漂移随后计价被修正为168元但这个回答并未令汤先生满意经计算多出来的11.5公里路程的计费和最后虚高的62元费用并不对应汤先生认为后台有人在故意修改最终计价而易到方面否认了这种可能（汤先生的维权过程与修正后的计价）但从去年年中开始就陆续有乘客反映易到结算里程和用车时间出现问题致使最后付的车费大幅增加无论具体原因是系统漂移还是人为修改对易到来说都不是好消息——前者意味着易到对系统的管控出现了问题后者意味着易到对内部的人员管控出现了问题任何一点都足以引发消费者对易到的不信任汤先生在易到100%充返活动中充值了2000能使用总共价值4000的专车服务但他现在后悔了其实没便宜但更多的用户连这种体验的机会都没有他们的钱花不出去微博上大量用户在易到官微上吐槽易到等车太久打不到车半个小时的等待时间成了日常专车变成了稀有动物而用户充值的打车费既不能保证叫来车也不能退还三、抢钱的司机诡异的是乘客付出的高额车费并没有让易到司机赚得盆满钵满据李师傅介绍易到平台对司机车费的抽成比例为26%而许多乘客未注意易到现在广泛施行的一口价在乘客端和司机端显示的是不同价格——在笔者客户端上显示的行程估价为92而到了司机端这个价格已被砍了两成只剩73.6元在用车结束之后司机的73.6元还会再被收取26%的佣金也就是说笔者付出了92元的车费而李师傅最终拿到的只有92X0.8X0.76=54.4元——易到从车费中抽走了将近一半也正是因为这样高比例的分成另外一位来自河北唐山的薄师傅在接了9单过后只获得了不到200元的收入并且还未除去油钱支出而薄师傅的兄弟去年在形势尚好的时候为了跑易到专车特意换购了20万元级别的大众迈腾如今就差睡在车上了每月只能收入7000-8000元还完房贷车贷就所剩无几薄师傅苦笑着说好多乘客说专车贵得跟抢钱一样司机工资肯定高其实司机才是被抢钱的那一个因为这个原因薄师傅的许多朋友已经放弃了易到专车的司机工作但是司机们确实又都在抢钱——从易到平台上抢着提出他们应得的车费李师傅还有2000多的车费在易到平台上最近十天里他提现了很多次但都失败了易到对司机开放的提现窗口为每周五天每天上午10点到下午3点多次提现未果后李师傅已经摸索出了一套方案：在早上9点59之前就进入提现界面输好金额只等时间一到就点确定但这套方案仍然要靠运气因为像他这样摩拳擦掌的易到司机并不在少数点开百度易到用车吧满目都是提现失败的司机们发帖哀嚎以及他们的截图李师傅称根据他从专车司机微信群中得到的内部消息易到每天只拿出200万供司机提现而易到每天数十万份的订单即便只按每单司机收入10元计算每一天仍会累积超过百万的资金缺口对于提现失败的原因易到官方给出的回应是系统与公安数据对接造成了波动但根据李师傅的说法和此前媒体报道中多位易到司机的遭遇提现困难的问题从今年初就开始出现了（提现失败的司机上传的手机截图）如果不能成功李师傅还有plan B——直接去易到总部要此前已经有司机成功地在易到公司结了款代价是三个月无法接单但是李师傅对这个惩罚并不在乎能要到钱就行封我三个月太少了直接封三年吧他说他准备从易到撤离去滴滴专车试试水大量尚未提现成功的司机也在焦急等待着拿到了属于自己的钱就彻底和易到说再见（易到所在的中国技术交易大厦据悉负责处理提现失败问题的部门已从楼中搬走）不过我忘了提醒他易到负责解决提现失败问题的部门似乎装不下蜂拥而至的专车司机们最近又搬家了搬到了四季青旱河路清泉汽车园内的易到学院四、充返之殇以上种种情况表明易到现在很缺钱不过这事在去年11月就有了端倪2016年11月20日乐视资金危机曝出10天后易到被曝拖欠供应商共计5000万元当时分析认为乐视系资金困难让尚无造血能力的易到断了供自然会出现拖欠款项的问题但随后易到管理团队以此为资金周转正常流程的理由进行了解释并抛出了融资的相关进展将此事化解然而直到现在易到的融资仍未见实质性成果——市场份额不到老大零头的第二名对于大多数投资人来说的确不是一个好的投资对象；而乐视的驰援也遥遥无期——孙宏斌对乐视的150亿注资明确将不碰汽车业务2015年10月乐视出资7亿控股易到后为了应对滴滴专车的迅速扩张开启了长达9个月的充100返100补贴在打了鸡血的补贴下易到的确有过一段大狂飙的发展2016年最鼎盛时易到宣布日订单量突破百万易到宣称在这段大补贴时代易到用户通过100%充返活动累计总充值金额超过60亿元当时这看上去是绝对的利好消息但补贴一停易到就未再宣布新的成绩消息人士透露易到的日订单数已经回落到50万以下一旦补贴停止新用户增长乏力既有用户手中的双倍额度将使易到难以从他们中获得足够的现金流此刻60亿不再是成绩而是一笔重债这种背景下易到推出让专车司机叫苦不迭的一口价政策也就不难理解了：多从司机处抽取20%的收益能够显著降低易到的资金压力行业人士评论道：这就是所谓的‘寅吃卯粮’而在最近易到又走上了这条老路开启了限时充返活动充100返60现金40打车券不过情况与一年半之前不同当时易到主要面临的是来自于滴滴的外部威胁；而如今母公司乐视泥菩萨过河易到融资未果失去外部资金来源的易到只能再次选择补贴来快速募集现金（易到近期的充返活动）但即使是普通人也知道当市场中的货币量远远超过其中货物的价值时市场将迎来通货膨胀甚至是崩溃货币发行机构的信用也将破产现在易到扮演的就是这个货币发行机构的角色体量不足加之专车司机的流失让易到难以提供与其补贴额度相符的专车服务直接结果就是被充返活动再度吸引回来的用户发现他们难以打到车；而专车司机中则蔓延着一股挤兑狂潮——提现过后迅速从易到撤出结语：危险边缘创始人的离去司机的叫苦乘客的怒火继续洒下的补贴共同织成了易到现今这张复杂的网背后核心的问题仍然是钱这家国内专车服务的开创者正处在危险边缘易到要如何防止网破是奇迹般地完成自救还是终于拿到迟迟未至的融资抑或是二度卖身沸腾的舆论和紧绷的资金状况下留给易到的时间已经不多了乐视爸爸会再次挺身而出吗还是弃卒保车值得关注
车尾部分，多条横向的线性设计，有了明显的层次感。矩形状的轮廓设计，与前脸呼应。尾灯组采用了当下比较流行设计的贯穿式设计，增加了辨识度。后包围底部加入了银色护板，配合隐藏式的排气布局，进一步提升了通过性。“我们现在能过上安逸的生活，全靠那些肩负重担的人！真心感谢我们的人民子弟兵，向你们致敬。”