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郭天豪这一看：“乔巴，你这不讲究啊，你不仗义啊！”
2024年12月21日，向了一回火，觉得身上寒冷，寻思：“却才老军所说五里路外有那市井，何不去沽些酒来吃？”
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伍某是不是对货物不满意已不得而知但是他想占据货物的想法却是显而易见的一般来说对货物不满意退货就行了为何又始终不退呢这说不通或许他认为货款价值不高店主不会追究哪知道胡某不惯着对方依法维权让他踢到了铁板上这同样说明平台的处理未必是最终结果在平台判定后双方依然可以协商解决如果协商不成可以走法律途径只要诉求合法就会得到支持
朔尔茨说：“但这（口误）完全不会改变美国总统（拜登）在演讲中明确表达的立场。”还有其他新加坡人也来中国旅游哦词
jinri，AnthropicdeCEOjianzongcaidaliao·amodai（Dario Amodei）zaibokejiemuIn Good Companyzhongbiaoshi，muqiangongsizhengzaikaifadeAImoxingxunlianchengbengaoda10yimeiyuan，tayuji，AImoxingdexunlianchengbenjiangzai2027nianzhiqiantishengdao100yimeiyuan，shenzhishi1000yimeiyuan。zaizhongqingfanhuadejiujie，yiqiyinfagongzhongreyideshijianlingrenzhenjing：liangmingnianqingnvziyinwufazhifuchefeiyuchuzuchesijidachengliaoyizhongbudang“zhifu”xieyi。
当(顿补苍驳)然(搁补苍)也(驰别)只(窜丑颈)是(厂丑颈)抛(笔补辞)砖(窜丑耻补苍)引(驰颈苍)玉(驰耻)，希(齿颈)望(奥补苍驳)能(狈别苍驳)够(骋辞耻)帮(叠补苍驳)到(顿补辞)更(骋别苍驳)多(顿耻辞)和(贬别)我(奥辞)一(驰颈)样(驰补苍驳)的(顿别)自(窜颈)媒(惭别颈)体(罢颈)小(齿颈补辞)白(叠补颈)。
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11.东(顿辞苍驳)环(贬耻补苍)北(叠别颈)路(尝耻)全(蚕耻补苍)段(顿耻补苍)积(闯颈)水(厂丑耻颈)
被高铁挤压、与“黑车”抢客，公路客运怎么如此艰难原创2022-02-25 09:40·第一财经再次路过郑州市的航海路与京广路交叉口时，王芳仍会忍不住朝西南角回望。“那儿有我的青春，我在那卖了近10年汽车票。”顺着王芳手指方向望去，是一个机动车检测站——仅仅半年多之前，它所在的位置还是营业28年的郑州长途汽车总站（下称“郑州客运总站”）。启用于1992年12月、隶属于郑州交通运输集团有限责任公司（下称“郑州交运集团”）的郑州客运总站，曾是郑州规模最大的三家汽车客运站之一，高峰时期每日发送旅客2万人次。王芳曾以为，自己会在这个车站干到退休。但如今，她却亲眼见证这家客运站在2020年10月无奈停运，之后又被郑州交运集团转型为机动车检测站。实际上，如果把目光扩大到全国，郑州客运总站的停运、转型，不过是汽车客运行业的一个缩影，而此起彼伏的客运站关闭、停运，在业内早已司空见惯。眼睁睁看着曾经如日中天的客运站，如今纷纷走到亏损、停业的境地，王芳的眼神也开始黯淡起来。跌落与同事王芳的忧伤不同，司玉东更多流露出的，是对郑州交运集团曾经辉煌的怀念与遗憾。这位已在郑州交运集团工作近20年的“老客运”，如今担任郑州交运集团党委工作部部长。“高峰时期，我们的客运班车往西一直通到乌鲁木齐，往南到海南，往北到黑龙江。”司玉东说，当时开往海南的班车，还要搭轮渡过琼州海峡。那是属于客运业的黄金时代。“过去，在公路客运发展的黄金时期，它干了一些本该是铁路、民航去干的事情，抓住了这个时机，飞速发展了上千公里的、收入含金量较高的长途班线。”郑州交运总经理助理张涛介绍。王芳至今仍对当年熙熙攘攘的春运怀念不已。“不仅火车买不到票，连我们客车也得提前订票，为了买票，有些乘客甚至还托人找到过我”。在高铁尚未开通的客运黄金时代，郑州交运集团的年营业收入从2003年刚组建时的7.3亿元，一路攀升至2008年的10多亿元，到2012年前后，这一数据又攀升至20亿元。当时，包括郑州客运总站在内，郑州交运集团旗下还拥有郑州长途汽车中心站、汽车客运南站、汽车客运北站等10多个汽车客运站，而郑州交运集团的2200余辆客车，则每日奔波于全国25个省、市、自治区的342余条线路上。一方面，它每年将4000多万人次的乘客运送到全国各地；另一方面，也不断推动郑州交运集团的营收、利润双攀升。不只郑州交运集团，全国客运业都在一路凯歌。以上市公司江西长运（600561.SH）为例，这家拥有南昌长途汽车站、青山北站等7个客运站点的江西省客运骨干公司，2001年刚上市时年营业收入不过1.21亿元，年净利润2198万元，可是到了2014年，年营收已飙升至25.97亿元，年净利润则暴涨至1.49亿元。和江西长运一样，郑州交运集团也曾踌躇满志谋划进入资本市场。2008年，郑州交运集团与广发证券、北京博兴投资顾问公司、利安达会计师事务所等三家机构签约，推进集团整体上市，并对中高层人员实施现代公司制度培训。如今回头看，那或许是郑州交运集团最好的一个时期，如果当时能够上市成功，它可能会进入一个飞跃期。但如今，面对日渐减少的客流量、每年都在下滑的营收，上市几乎成为遥不可及的梦想。以郑州客运总站为例，这个曾在高峰时期日发送旅客2万人次的车站，到2020年10月停运时，日客流量已下滑至最低4000人次。今年春运期间（2月10日至15日），郑州各长途汽车客运站日均发送旅客总计1.2万人次，甚至不到历史高峰期的十分之一。曾经年营收20亿元的郑州交运集团，如今的营收已逐步下滑至数亿元，并且仍以每年两位数的速度持续下滑。而江西长运也在2017年营收达到28亿元的巅峰后，开始一路下滑，到2020年，年营收已经跌至18亿元，当年净利润亏损3.11亿元。交通运输部每年发布的公路水路交通运输行业发展统计公报数据表明，这种下降并非某个地方、某家公司的特例。数据显示，2012年，全年全国营业性客车完成公路客运量还高达355.70亿人，但到了2015年，这一数据已经大幅下降至161.91亿人，之后便开始以每年5%左右的速度缓慢下滑，其中，2016年，全年全国营业性客车完成公路客运量为154.28亿人，2017年为145.48亿人，2018年为136.72亿人，2019年为130.12亿人。2020年至今，由于新冠肺炎疫情的频繁侵扰，公路客运量持续下降，2020年全国营业性客车共计完成营业性客运量96.65亿人，比上年下降45.1%。一些客运站也纷纷因不同原因关停。自2019年以来，中国经济最为发达的城市之一广州市，就曾先后关停广州北站汽车客运站、越秀南站客运站、永泰汽车站、黄埔汽车客运站、番禺汽车客运站、广州汽车客运站、番禺市桥汽车站等多个客运站。一份来自广州市交通运输局的数据显示，2011年前后，广州全市客运站日均客流量曾高达33万人次，到了2021年，这一数据直线下滑至2.5万人次，降幅高达90%。此外，与广州毗邻的深圳市也先后将辖区内的新城汽车站、福永客运站、沙井汽车站、大鹏客运站等多个客运站关停。“因受高铁、顺风车、产业转移以及新冠疫情的影响和打击，沙井汽车站经营形势不乐观，客源、营收断崖式下降，车站处于严重亏损状态，为了合理止损，于2021年8月1日起停止营业。”深圳沙井汽车站在一则停业通知中称。挤压刚刚过去的2022年1月，由于郑州突发疫情，郑州交运集团及其旗下客运站、客运班车全线停运，整整一个月公司几乎没有任何收入，“包括我们董事长在内，我们几千名员工，每个月只发了1200元工资。”司玉东说。即便如此，这对本就徘徊在亏损边缘的郑州交运集团而言，仍是一笔不小的开支。最初，郑州交运集团的不少员工将营收下滑归因于高铁的开通，“我们有一个通俗的说法，开通一条高铁，死一片（客运）线路。”司玉东回忆，当时一些同事，甚至到了“闻高铁色变”的程度。其实，对高铁胆战心惊的又何止他们。位于湖北省的仙桃市客运总站，2011年还发送了超过330万人次旅客，但到了2012年，伴随汉宜快速铁路的开通，仙桃至武汉的旅客量一夜之间下滑95%，到2017年，该站年发送旅客量仅150万人次，亏损100万元。而曾被称为客运“黄金线路”的黄州—武汉班线，高峰时每天发往武汉的旅客量有6800人次，伴随武汉—黄冈城际铁路于2014年开通，当年该线路的客流量便锐减至800人次。这种“高铁效应”在高铁线路密集的长三角、珠三角更加明显。以2010年开通的沪宁城际高铁为例，在高铁开通前，从上海长途东站发出的长途汽车，仅在南京停靠的客运站就有3个，如今已全部停运，而该高铁沿线的苏州、无锡、常州、丹阳、南京等多个城市的省际公路客运均受到影响。“每年的降幅都在10%以上，几乎可以说是‘断崖式’的。”南京某客运站一位负责人谈及行业的颓势，也是一声叹息。面对冲击，公路客运行业并非没有清醒者。2010年，郑西高铁通车后，司玉东在调阅相关数据时，便在一份业内杂志上注意到，一些业内人士开始提出，随着高铁等出行方式的多样化，随着信息化的发展，传统客运模式的下滑，将是不可逆转的必然趋势。“如果我们（行业）那时候思路上创新一点，早早改变思路，启动转型，虽然政策突破上会比较难，但只要推动就会有突破，可能现在的日子会好过一些。”司玉东说。不过转型尚未实现，更糟糕的境况就接踵而来——2020年以来，本已下行的客运业，在疫情困扰下动辄就是停运，甚至有时一停就是好几个月，可谓雪上加霜。面对客运主业的节节下滑，郑州交运集团不得不谋划转型。最初，郑州交运集团都将高铁视为自己最大的“敌人”，但经过大数据分析，他们发现，虽然高铁确实对客运有影响，但这种影响不仅是替代关系，更是互补关系。“高铁是快，但它到不了每个乡镇，它拉过来的人，最终还是得靠客车拉到县乡镇上。”司玉东说，正是这种认识的改变，开始让他们发现新的客运机会。2018年2月，全国第一条跨省公交班线，即郑州—晋城线路正式开通，票价单程低至20元，开通仅两个月，两地客流量便高达16万人。晋城位于山西省南部，但在距离上与郑州更近，而且相较于山西省省会太原，郑州的高铁线路更密集，于晋城居民出行更便利。同样意识到高铁、航空与客运互补价值的还有上海。在整个客运业客流量都在下滑的2019年，浦东国际机场长途客运站发现，自己的春运客流量反而同比上升了10%以上。随后，该车站相继开通了启东、南通、苏州、嘉兴、杭州等长三角地区17个城市的往返线路。该车站一位负责人在接受媒体采访时说，虽然高铁确实很快，但对于往返周边城市的旅客来说，在客运站换乘可能更直接方便。“譬如，同样是去苏州，从这里乘大巴去大约两个小时，如果去市区换乘高铁，一路颠簸到高铁站，可能也得1个多小时，而且拖着大包小包不方便。”“抢客”理清楚自身定位之后，郑州交运集团开始重新研究“对手”，以及创新“抢客”之法。张涛表示，目前，400~1000公里是铁路干线的主场，1000公里以上是民航的主场，高铁确实对客运有一些冲击，它将公路客运的活动范围收缩至400公里以内，但高铁也为公路客运带来更多的短途辐射客户。真正抢走郑州交运集团最基础客流的，反而是一些“黑车”、“野车”、“网约车”。司玉东解释，所谓“黑车”，是指没有营运手续却在实施非法运营的车辆，这些车辆一旦发生交通事故，乘客不仅投诉无门，也会面临索赔难题；而“野车”则是本身有营运手续，却逃离在道路安全监管之外的车辆，按规定这些车辆需要在车站内发车，但为了规避车站的管理费，它们以请假、修车等理由，或者让熟客在站外等候来逃避监管，最终结果同样是乘客在遭遇交通事故时索赔困难。至于他们所称的“网约车”，则是指一些具有正规网约出租车手续但却长期违规从事定点定线客运班线运输的车辆。郑州交运集团的应对之策是，一方面，去响应一些客户的“门对门”的乘坐需求，在中大型大巴车之外，推出只有9座的商务用车，并依托线上平台，对乘客实施“点对点”、“门对门”的贴身定制服务，并由此延伸出校园直通车、城际快线、机场专线、高铁专线、旅游专线等出行场景。乘客可在小程序里根据自身出行需求，选择不同的定制化客运出行服务。另一方面，则是“一站多点”。司玉东说，这是一种以客运站为主体依托的站外简约客运站方式，具备传统客运站实名制购验票、上下客、安检、咨询、疫情防控等基本功能，又不需要乘客花大量时间奔波在去往客运站乘车的路上。比如，七里河是郑州“黑车”最集中的区域之一，接下来，郑州交运集团会在那设立一个车辆停靠点，既可以覆盖传统客运站辐射不到的范围，又能有效解决乘客“最后一公里”出行难题，形成对传统客运的补充。对于未来的汽运车站转型方向，张涛说，下一步还是要紧紧围绕主业，对相关联产业进行挖掘和打造，最终逐步形成仍以客运运输主业为主导、其他产业多头并进的格局。在这一思路基础下，目前郑州交运集团已先后成立客运总公司、站务旅游总公司、物流总公司、实业发展总公司、投资建设公司等五大专业公司。“这些板块有些原本也有，这次进行了资源整合，意在让专业的人干专业的事，进行专业化的经营。这些布局并不是盲目的多元化，而是围绕交通产业链条做的。”张涛解释。这些举措同样牵动着已被分流至其他车站的王芳，她的收入、她的未来都与郑州交运集团正在推进的转型密切相关。而从全国范围看，积极拓展旅游客运领域是当前汽车客运业转型升级的新路径之一。譬如广州东站旅游集散中心、西安三府湾旅客集散中心，均是当地客运站以“客运+旅游”模式推进旅游公共服务，实现旅行社、景区、汽运车站融合发展的先例。（文中王芳为化名）金羊网评：“迎峰度夏” 用担当惠民生究惑R车禁闭室润滑剂章节列表 _ 究惑R车禁闭室润滑剂...
10个普通人在路上2023-12-31 14:25·钛媒体APP图片来源@视觉中国文｜惊蛰研究所作者｜白露、雨谷英国散文家、哲学家培根曾说超越自然的奇迹总是在对厄运的征服中出现的而在充满刺激的2023有的行业遭遇了巨变有的个体仍在经历动荡身处时代浪潮中个体的观察和体会总是格外真实因此在2023年的尾声惊蛰研究所邀请了10个不同行业的朋友分享了各自行业里的变化以及个人收获也以他们的视角回顾这一年的点点滴滴动荡终究会过去生活也还在继续在新的环境里我们一起迎来新秩序2023越来越清醒?阿淼 游戏策划游戏行业的2023年足以用刺激这个词来形容外部红利的消退行业集体进入稳态增长阶段再加上陡然而至的政策指导疲于应对内外冲突的游戏厂商们陷入困惑之中但是在前网易游戏员工阿淼看来游戏行业当下的遭遇一点也不令人意外热钱比较多的行业监管一般都会趋严对于从业者而言大家都是在有限的行业空间里做事而且这种行业背景一直存在只是当下越来越多的人开始真正感受到行业的真实氛围据统计2021年全年下发游戏版号数量为748个2022年为512个版号数量的大幅下滑直接导致游戏项目减少、竞争加剧游戏行业人才也产生了冗余因此从2022年起不少游戏人才转行给到行业新人的工作机会也在减少不过截至目前2023年下发的版号数量已经达到1075个其中国产版号为977个单从数据层面来看游戏行业的动荡局面已经恢复平静对于行业和个人的未来阿淼保持着乐观预期有自己核心竞争力的厂商还是可以做出优秀的产物游戏行业有过一段膨胀的阶段这期间资本的作用被过度放大所以当行业收缩、资本退潮就会发现从项目到厂商能够容纳的人并没有那么多作为一名35岁的游戏从业者阿淼表示当前行业的发展对他个人意义重大只有行业良性发展我们从业者才可以在更精细的产业生态位上发挥自己的特长拥有更大的成长空间阿鹤 电商运营2023年是阿鹤在杭州从事电商运营的第4个年头从2020年接触直播电商亲眼见到的行业红利再到近几年理性消费主导下的市场竞争阿鹤深切地感受到了行业的巨变目前行业最大的问题就是渠道效率越来越低了据阿鹤介绍过去商家都想聚焦单一渠道把产物、服务卖出去但近几年公域流量的转化效果在不断减弱整个带货赛道的重心从抢夺公域流量转向了提高转化率此外消费者的理性消费倾向也给行业复苏带来了阻力2023年全面放开后大家都以为行业会很快复苏但结果是消费者变得更理性卖货变得更难了消费者的态度转变对市场的影响格外明显一些商家在前两年受影响最严重的时候没有倒闭今年却关门了阿鹤说今年很多商家都没有开发新产物而是努力去库存在逆境之中阿鹤对行业的发展趋势也看得更加清晰过去市场消费意愿强烈的时候只靠低价促销就能完成不错的GMV目标但现在消费者不只关注价格对产物的要求也越来越高今年很多平台和主播都不只是强调低价和赠品而是开始更细致地讲解产物的功能和质量从结果来看消费者也的确为产物创新和产物质量买单所以还是要聚焦产物产物没有生命力只靠低价是不长久的高飞 上海百谷律师事务所合伙人2023年高飞带领团队新成立了一家律师事务所在行业需求减少以及外部竞争加剧的市场环境下高飞的新团队出乎意料地发展得非常顺利身边有朋友说今年营收只有过去的一半左右而我们整个2023年能够不亏本并且有盈利我想是运气好吧虽然口头上将一切归结于运气成分但高飞在总结自己2023年的成果时谈得更多的还是专业据高飞介绍今年新团队在梳理业务时将著作权相关案件列为了重点业务也更强调团队化作战律师行业毕竟是技术活我们根据团队成员情况保持专业优先在服务每个案件的过程中不断体现自己的特色和专长所以慢慢地也形成了不错的口碑这让我们在充分竞争的行业背景下体现了自身的价值所以我在2023年最大的收获就是感受到公司的业务模式越来越清晰、核心竞争力越来越强人员结构越来越稳定当然执掌新团队的高飞也遇到了一些问题其中行业人才供给与律所需求的不匹配让他印象深刻高飞表示现在法学专业是红海专业行业需求不足以支撑人才供给一部分应届毕业生对于行业以及自身的定位也存在明显偏差所以很多刚入行的从业人员总是觉得行业苦但事实上律师、医生这样需要体现专业价值的岗位都会有一个成长的过程坑坑 「ALSO LIVE」工作人员2023年演出市场的火爆从朋友圈刷屏的现场视频就可以感受到不过在行业骤然复苏的同时Livehouse作为过去三年里年轻乐迷的主要阵地也遇到了一些新问题坑坑告诉惊蛰研究所音乐节的井喷式爆发直接导致乐队档期难抢、乐队及音乐人出场费暴涨以及小型演出场地难以满足市场需求等问题并且面对需求的爆发式增长演出质量的参差不齐也让主办方、场地方和乐迷之间的矛盾愈发凸显而在行业内部Livehouse的同类竞品也在疯抢资源、瓜分乐迷对于混乱的行业局面坑坑认为在全面复苏的市场下报复性演出赚钱及报复性演出消费是引发问题的关键从供不应求到供过于求始终没能找到一个相对的平衡点懂行的不懂行的都想从中分一杯羹所以造成现在现场音乐演出行业生态良莠不齐叫好不叫座叫座不叫好坑坑提到当下的Livehouse行业还处在一个相对浮躁的时期从业者乃至乐迷的个人素养都并未成熟因此尽管过去实现了高速发展但市场仍然面临诸多挑战作为从业者坑坑认为行业存在的问题会陆续得到解决特别是在今年井喷式报复式演出结束后行业内卷会促使演出行业在反思的基础上有一定的革新例如更丰富的演出更精心的舞美更优质的作品以及更理性的消费我也相信现场音乐新的展演的空间、舞美、传播样式、交互式体验等也会在各方加持下有一个比较好的发展使得演出行业生态向好演出市场相对稳定回顾自己在2023年的收获坑坑说道通过现场音乐他收获到了想珍视的友谊在音乐节收获了像家人一样的志愿者朋友在ALSO LIVE工作收获到了像家人一样的同事看过重塑雕像的权利南京演唱会也曾在许多演出时感动落泪这一切的一切更让我坚定地喜爱我所身处的音乐演出行业把握新机会董卫 医疗公司管理层过去三年随着人们对身体健康的日益重视让家用医疗市场迎来了前所未有的发展契机特别是血氧监测仪、家用制氧机等产物的销量激增让外界看到家用医疗器械的广阔市场据董卫介绍参考国外经验当国民人均GDP达到12000-15000美金时家用医疗器械市场的关注就会高速增长而据媒体报道2022年中国人均GDP已达1.27万美元中国家用医疗器械市场已经高速发展期已经是事实尽管今年已经没有了前几年动辄上百亿的大幅波动但预计2023年家用医疗器械市场仍然能够达到20%左右的增长快速增长的行业背景下家用医疗产物行业内部也正酝酿新的市场竞争董卫说道过去没有强大的市场需求来推动导致血糖仪、血压计等产物在相当长的一段时间里缺乏产物创新而且由于市场格局相对稳定一些龙头公司对用户体验也不够重视但如今的市场释放出了很多新的场景和机会比如雾化器产物以前市场认知不足现在越来越获得消费者的认可所以很多医药公司也开始开发雾化药品并且不断进行产物迭代实现消费体验的升级过去几年时代背景为行业发展提供了助力2024年则更需要从业者们依靠自身的努力抓住新时代的良机来年 「酷匠」短剧编辑在回顾短剧行业的2023年时短剧编辑来年表示最大的挑战就是政策变动今年短剧可谓走的步步惊心从业者心惊胆战说行业一天一个变化也不为过而对于下半年引发外界热议的监管政策来年也给出了正面评价因为规范化能让行业发展的更久至少我认为是好的对于短剧行业的发展来年信心十足他表示首先竖屏剧肯定是后续的主流因为在手机、电脑、电视这三个内容渠道中手机的使用场景和使用时长更占优势虽然短剧行业的政策变动引发了人们的关注但从行业人的角度来看监管带来了更多积极的意义影视行业的人正在疯狂涌入还有其他的各类小平台都在布局短剧连资方也在加入这足以说明短剧的发展潜力而不会像有些人说的一下就不行了反而政策起到的规范作用能让行业走得更久*来年在短剧拍摄现场行业变动下来年个人对2023年的最大感受是卷并且害怕自己会被淘汰掉怕被淘汰的原因其实并不是自身能力问题大家都想在行业内出类拔萃但个人的力量终归有限所以找到一个合适的团队很重要来年说今年最大的收获是收获了新同事、新圈子对自己也有了全新的认知感觉自己能够在新的行业里有所成长并且获得了发挥自己能力的空间外部环境的剧烈变化让来年看到入行的门槛正在变得更高作为个体需要抱团取暖抵抗风险但也更能锻炼出个人的能力小繁 导游对于新人导游小繁来说2023年是充满惊喜与挑战的一年2021从学校毕业后小繁一直保持着半就业的状态境外游停掉了跨省旅游不太方便省内旅游还有一些但我作为新人带团的机会很少小繁说自己在2022年的时候我还曾考虑要不要转行做别的而且还去送过两天快递但从今年开始无论是市场热度还是景区人山人海的场面都让我意识到原来这才是这个行业本来该有的样子据小繁介绍上半年淄博烧烤爆红之后就能明显感受到旅游业的复苏不过相对于过去以成团为主的传统旅游方式小团、定制游需求在2023年增长迅速与此同时一些网红城市也吸引了不少自由行的游客这些行业现象给了小繁一些启发小团定制游火一个是因为大家还是比较担心出游风险所以选择和亲戚朋友拼个小团出去玩另外现在的消费者也越来越重视品质小繁表示成团出行虽然价格比较划算但是游玩的体验有限而小团、深度游以及自由行的新出行方式让游客有更多时间体验当地的生活氛围像今年比较火的CityWalk其实大家不是为了省钱而是真正地去探索一个城市最本质、最真实的样子在小繁看来如今很多人旅行的目的并非是到景区打卡而是找一个新环境让内心获得放松这为以团体出行为核心的传统旅游业带来了挑战但也是新的机会在社交媒体上其实可以看到很多年轻人出门旅游都不报团了假期的时候有的人会选择去星级酒店或是民宿度假有的人可能就找个四五线城市待上一个周末所以我认为未来旅游市场可能会向精细化、个性化发展旅游服务的价值也需要重新定义小繁告诉惊蛰研究所自己计划和朋友在明年合伙开一间旅行工作室专门提供小众热门城市的定制化深度玩法虽然导游这个工作我没怎么正经干过但是面对新环境和新市场我觉得还是可以尝试一下抓住新机会2024向前看吴阿姨 小吃店老板线下餐饮行业的2023充满挑战不过相对比连锁巨头们的艰难处境经营小吃店的吴阿姨表示自己并没有感觉到太大的压力我有退休金做不做都行据吴阿姨介绍2023年是她经营小吃店的第8年在此之前她摆过摊、打过工还开过早点摊卖过手抓饼那时候没工作家里还有孩子只能自己想办法后来攒了一点钱就想自己做点小生意吴阿姨的小吃店开在小区附近主要做街坊生意因为地段和面积的原因租金不算不太高每个月房租3000块加上水电也不到4000平时一天能卖个五六百生意特别好的时候能卖到上千不过今年生意没有以前好了一天可能有个两三百最差的时候一天只有一两百吴阿姨告诉惊蛰研究所最开始生意受影响的时候她还尝试接一些外卖单维持了一段时间的收入但是在今年她停掉了外卖服务外卖是能增加营业额但是最后我把账一算有一半的钱被平台赚走了那我不还是给别人打工嘛面对经营业绩的下滑吴阿姨说：现在环境是这个样子但是着急没有用房东也不会给你免房租少赚点就少赚点能坚持下去就可以了大不了我把店关了还回去摆摊这种事也不是第一次经历了没有人能一直一帆风顺今年不好干明年接着干往前看总会有变好的一天郭开 房产中介作为一名有着5年从业经验的房产中介郭开的2023年简直如同坐过山车一般我们这行的收入来源其实主要是靠帮客户卖房但是今年上半年行情太差我只能靠介绍租房维持收入三季度开始我才慢慢看到希望据郭开分析房企爆雷、市场萎缩是房地产市场变冷清的宏观原因但是市场反应不代表大家没有购房的需求其实有不少人都在持币观望大家都想看看价格还能到多低所以前两个月武汉这边公积金贷款政策放宽之后马上有不少周边城市的客户专程在周末来武汉看房从新房到二手都有人问只不过客户做决策的时间变长了对于未来的市场趋势郭开保持乐观态度一线城市的二手房价格可能会继续回落毕竟之前泡沫太大但是武汉这类二线城市的二手房恐怕不会跌得太厉害因为新房供给充足的情况下二手房的需求并不多另外现在市面上有很多二手房都是最近几年刚交房的契税成本比较高我有很多客户都直接告诉我房子看好了但是想再等一等等到满两年、五年再交易郭开告诉惊蛰研究所短期来看房地产市场或许不会再像之前那么热闹但市场需求依旧存在事实上外来人口的流入创造了源源不断的市场需求我最近接到的很多客户都是孩子在武汉上班然后父母想退休以后来和孩子一起住的所以对于2024年的市场我保持理性看待不指望有特别高的增长但是我判断二手房可能会迎来一个新的阶段王师傅 网约车司机谈到网约车行业的近况今年50岁的王师傅有一肚子的话要说据王师傅透露与之前相比如今的网约车司机收入至少缩水了四成以前一天十二个小时一个月轻松跑万把块扣掉车租、抽成、电费还有七八千现在一个月跑下来流水只有七八千你说跟以前怎么比惊蛰研究所了解到网约车司机的收入减少并不是因为需求减少而是平台补贴力度减弱并且平台之间为了争夺市场份额打起了价格战而网约车司机成了为巨头鏖战买单的人王师傅说自己曾经算过一笔账：跑市内订单司机拿到手里的利润是平均每公里不到5毛钱跑十公里才赚5块要想实际月收入达到5000块你得跑到10000公里一天得在车上坐十几个小时所以这个工作看上去轻松实际赚的都是辛苦钱我认识的司机里面就没有一个腰椎没问题的在提到许多人将网约车司机作为备选职业时王师傅表示年轻人千万别干这个干了你就废了也不要觉得这个工作门槛低、很轻松现在网约车市场已经饱和了跟其他行业一样内卷如果暂时没有其他更好的选择还不如研究一下新行业我看最近AI就很火年轻人有精力、有头脑应该大胆尝试一下在谈到2024年的愿望时王师傅停顿了一会儿回答道：工作就还是这份工作只希望行情不要变得更差了如果可以的话最好是让我儿子明年把婚结了不过这也不能强求顺其自然一切向前看吧*文中阿淼、阿鹤、坑坑、董卫、来年、小繁、郭开均为化名