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质疑增程式理解增程式加入增程式落后技术狂屠销量榜首发2023-11-30 18:21·玩车情报局质疑增程式理解增程式加入增程式这是理想汽车用一台东安 1.2T 三缸发动机教育整个中国汽车行业学造车的故事随着理想、长安、岚图、零跑、哪吒、比亚迪、小米等品牌纷纷宣布或计划推出增程式车型理想、问界、深蓝的增程式车型销量屡创新高这一技术路线已经摆脱市场质疑五年的时间很快过去时光荏苒增程式电动车已然在中国走出一条独有的发展之路为什么说五年因为国内车企第一代增程式车型差不多就在五年前问世当然了在此之前也有增程式的车型太久远的我们不提2015 年宝马在中国市场推出宝马 i3 的增程版；2017 年上汽通用发布增程式轿车别克 VELITE 5但是这些车型无一例外都销量惨淡五年前增程式技术路线不仅不被市场看好简直是万人群嘲青睐传统燃油车的人认为增程属于多此一举看好纯电的认为增程 是假新能源是过渡技术看好插混的认为增程式的技术没有技术含量太LOW增程式是几头都不落好里外不是人直到今天还有所谓的车评人拿着增程式的简单结构和不能直连抨击增程式而增程式车型之所以不被看好是因为很多人的思维方式没有转变过来增程式本质上是可以加油的电动汽车而双电机串并联混动本质上是可以纯电行驶的燃油车增程式本质上就是燃油车和纯电汽车之间的过渡技术在充电基础设施不够普及、快充速度瓶颈、固态电池大规模量产时间不定的今天增程式技术有着其现实意义即使和插混方案相比增程式也有其优势所在双电机插混车型相比于增程式最大的优势无非是发动机可以直驱可以并联但是本质上还是以燃油车的思路去造新能源汽车发动机依然扮演着重要的角色参与驱动但是这样做最大的问题是结构更复杂对于发动机的要求更高研发成本和制造成本更高并且因为发动机参与驱动给调教带来了更大的难度单档插混容易失速多档DHT插混又会带来顿挫问题因此多档DHT插混车型开起来更像一台燃油车只不过在部分场景可以纯电行驶增程式的这种串联式驱动简单粗暴将复杂的问题简单化了内燃机只负责发电不参与驱动不需要考虑什么升功率什么各种工况下的NVH就做好一件事尽可能高效率的发电就行了因此问界的增程器热效率达到 44%燃油车时代顶级的内燃机努力了很多年也堪堪不过达到这个效率增程式还可以理解为将电动汽车安上了一个汽油充电宝在电动汽车还难以克服瓶颈的情况下要实现同样的续航水平相比为纯电车型安装 1 个大容量电池组为增程式车型安装 1 个中等容量电池组加 1 台增程器的成本更低相比插电混动车型更简单的结构也带来了更低的研发和制造成本通过采用电驱动方式增程式车型不仅纯电续航里程能够满足用户日常通勤需求而且用车成本较燃油车大幅降低增程式曾被嘲笑为矮脚马一般的存在技术落后没有未来、纯电续航短本质就是油车的观念正在被逐渐改写更多的人开始客观认识增程式车型而不是之前的我不听我不管增程式就是落后的态度在造车赛道上增程式车型对同价位、同级别的燃油车和纯电车进行降维打击
然而，在人类与动物之间，杂交几乎是不可能存在的，因为人类与动物之间有很大的环境差异，这导致人类与动物之间的杂交只能在人类的研究实验场上进行。长期服用会导致肝脏、肾脏损伤