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抛开颜值，彭冠英演技也是相当在线。
2025年01月01日，一次婚宴上，他认识了十九岁的女教师劳荣枝。
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顶楼的院子则不行只能买成品的鱼池而且还不能太大毕竟装满水的重量也挺大的对楼板的负荷有所影响
不再把时间浪费在无意义的争吵和计较上。那些琐碎的矛盾和争执，不过是过眼云烟，不应再占据我们宝贵的精力和时间。学会宽容和理解，以平和的心态看待周围的人和事，能让我们避免在毫无意义的纷争中消耗时光。延续强势表现！试驾比亚迪宋Plus EV冠军版2023-08-07 16:19·车算子“冠军版”可以说是比亚迪今年300万销量目标任务的杀手锏，甚至有不少竞品厂商甚至二手车商形容：冠军版一出寸草不生。目前比亚迪已经推出了7款“冠军版”车型，其中包括秦 PLUS 冠军版、汉冠军版、唐 DM-i 冠军版、驱逐舰 05 冠军版、海豹冠军版、宋 Pro DM-i 冠军版和最新推出的宋 PLUS 冠军版，几乎每一款都极具竞争力，那么对于目前最新款的宋PLUS 冠军版，它的优秀表现是不是能很好地延续呢？本次试驾，比亚迪海洋网就给我们带来了宋Plus DM-i冠军版和宋Plus EV冠军版两款车型，DM-i相信大家都还算是比较熟悉了，在这里我还想延伸一个点啊，过去大家觉得比亚迪是凭借插混车型撑起销量，而是事实上，比亚迪的纯电车型和插混车型比例已经几乎达到1:1，所以EV纯电版本车型到底表现如何，也正是我想知道的。先看看外观，其实同为宋Plus冠军版系列，光看外观轮廓DM-i和EV版本大体还是相同的，采用流线型的车身线条、动感十足的前脸设计，无一不展现出其独特之处和美感，原本的“宋”标识也被“BYD”所取代，颜值我认为是提升了不少。而两者之间最大的区别在于DM-i版本中网保留了横向的进气口，而EV则采用了全封闭式的设计。侧面和尾部设计同样采用了海洋美学设计，例如贯穿式尾灯，无论是轮廓，还是细节上，都与海豹等海洋网车型如出一辙。贯穿式尾灯采用熏黑设计，下包围也进行了运动化的调整，整体看上去要更年轻一些。内饰的宋PLUS EV 冠军版也算是延续了王朝家族比较大气的设计风格，内饰触手可及的部分几乎都是软性材料，被官方称为“龙脊”的全新座椅，不仅采用了一体式头枕和类似赛车桶形座椅的全新造型，其在实际乘坐体验上呈现的承载性、包裹性、摩擦力、舒适度等方面均表现不错。当然了可旋转的额悬浮式的中控屏很有辨识度，双拼色的搭配和出色的做工用料也营造出了不错的质感，此外，新车还换装了海豹同款的电子档把，增加了一些科技感。而宋PLUS EV冠军版根据配置不同搭载两款永磁同步电机驱动电机，最大功率分别为218马力和204马力，对应的CLTC纯电续航分别为605公里和520公里。而本次小编开的，正式官方指导价为20.98万元版的顶配宋PLUS EV冠军版 605KM 旗舰PLUS，这个价格相比起配置相同的DM-i版本贵了2万元。先从动力角度来说吧，毕竟DM-i的设定原本也比较倾向于电车，所以宋PLUS EV 冠军版上手的给我感觉非常熟悉，无论是起步还是中后段的加速感，基本都和DM-i发动机介入前的感觉差不多，即便是在舒适模式下，加速踏板给到你的速度反馈也非常直接。在转向手感方面，转向手感也较为柔顺轻盈，会有轻微的路感反馈到方向盘上，不是纯纯的电子味，这也算是在比亚迪车上动态感受随着价位提升变化最大的地方之一。底盘方面宋PLUS EV冠军版所搭载的是前麦弗逊后多连杆的结构，但毕竟选择这款车的用户面对的多是都市路况，底盘基本是以舒适为基调。细碎震动和抛跳我认为都控制得不错。但美中不足的是低速时，避震就会显得过于偏软了，即便是低速刹车也会有些许点头的情况，需要稍稍适应一下。另外在能耗方面，这台顶配版本的宋PLUS EV 冠军版，在城区内驾驶表现的电耗为12.2kw·h，算上高速路况的话大约15 kw·h左左右右,续航还算是扎实可靠，实话实说，如果生活周边充电条件比较好的话，EV版在日常使用上确实要更省一些，也能享受到比亚迪快充的优势。如果要说这台车有什么惊喜的话，那我就认为会是它的NVH的效果了，根据观察，能发现它前挡、前排采用了双层玻璃，并在车上大量应用声学材料，甚至还有主动降噪，车内NVH极其优秀，无论是在哪个速域区间都表现出了极高的水准，这也放大了10喇叭Infinity在音源品质上面的优势。总的来说，宋Plus EV冠军版作为一款面向家用市场、售价不足20万元的紧凑型纯电动SUV来说，我认为它的动态和静态表现都还算是比较优秀的，融入了海洋网之后设计感也比起过去更年轻化，加上配置齐全以及舒适的乘坐体验， 真的有望成为海洋网下半年销量增长点的存在。作者