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易到的那辆“易奇汽车”造得怎么样了？2015-07-22 11:27·36氪今年2月3号，易到宣布造车。其实在这之前，造车项目已经在易到、奇瑞、博泰三个母公司之间讨论很长时间了，其大致分工是，奇瑞负责整车制造，易到负责共享App开发，博泰负责车联网，连接互联网和车企。三家母公司成立新公司易奇汽车，易到和奇瑞属于大股东。造出来的车将由海易出行的80亿资金买断。哦对了，要指出的是易到这辆车是辆只租不卖的电动汽车，“生来共享”。大半年过去了。易奇这辆车造得怎么样？尤其是车企和互联网都在纷纷宣言造车，前有36氪报道过的博泰Project N、乐视汽车、智车优行、飞驰镁物，后有近期浮出水面的蔚来汽车、游侠汽车、和新浪联手打造互联网汽车的潍柴英致。易到市场部最近从技术交易大厦搬出，搬到了中关村创业大街上，我在这里见到了易到的尹守华，他负责易奇汽车北京运营中心的主要工作。据尹守华介绍，易奇汽车这半年的进展顺利，目前车辆的造型设计已完成，现已进入硬件模型设计阶段，易奇汽车计划明年三季度面世，进度符合规划。而尹守华负责的这个北京运营中心，则是要确保易奇汽车出世之后能够运作起来。先说App吧，易奇汽车将来没有物理按键，开关车门的控制内置在App里，一个App就代表了用户ID。这个App是否好用、能否确保安全、如何吸引人们下载App并保证足够粘性，尹守华团队要解决。再想象下易奇汽车的使用场景。易奇的分时租赁与传统租赁不太一样，它没有线下门店，理想场景是用户可以在需要使用的时空随取随用，比如你在苏州街下了地铁，随手用App刷开停在地铁口的一辆易奇汽车，你开到中关村创业大街，在停车场停下，并在App上完成这5分钟车程的付费。不一会儿，这辆车又被其他需要的人开走。开到没电时，易奇汽车可以利用停车位上的充电桩进行充电。你可能注意到，要让这个共享模式能够真正跑通，先要集中足够多的车辆资源（交通工具），不然你是不可能为一个租不到车的平台下载一个手机App的，就是装了也会卸掉。这点你可以类比用车App。具体到易奇这里，也许你会说易奇平台要想突出重围，应该聚集足够多的车辆，而为了区别于竞争对手被记住，这些车辆还该够新够奇够酷，自宏观来说，为了造车业的百花齐放，上面我提到的每家造车公司都该做的各不一样，这样就能够新够奇够酷。但这和当下的传统燃油车型存在几千种车型有何区别？就不用打苹果手机的比方了。“共享社会最重要的共享，并不是工具的共享，因为工具的形态、技术、使用方式都会变化，没人敢说未来的工具一定就是什么样子。”尹守华告诉我，“互联网公司造车提供的是交通工具。”而工具再强大，也只是工具。你可以再想一下，假设有足够多的车辆用于共享时会发生什么，那时你分分钟就能找到一辆分时租赁汽车。可以想见，是停车问题。分时租赁的自驾和用车毕竟不一样，你得停车，这平台还得保证你停车后不会被拖走。也就是说，假设在极端情况下，地面交通已被各种自助的分时租赁车辆占据，那么哪个平台能拿到最多的停车位资源，哪个平台就垄断了交通。停车位等基础设施，是制约整个汽车共享行业的瓶颈。“未来，我们可以在什么位置拥有停车位和建设充电桩，就意味着我们可以在什么区域为什么人群提供时空位移服务。”在尹守华看来，汽车共享（分时租赁）的业务发展会从工具创新走向地产资源的争夺。所以易奇目前交出的阶段性答卷是，当我们还以为易奇在闭门造车，实际上它已经从一个汽车制造商、提供商、服务商往位移服务商转型。易奇这么加紧不是没有原因，因为万科背景出身的分时租赁平台Ucar有不错的商业地产背景，他们之前曾在流动人口集中、人口也不保有车辆的三亚做过试点，效果还不错，现在正在从望京辐射北京。据尹守华说，易到在专车上运营的北汽新能源车型，一方面是为了留住价格敏感型客户留待日后转化，另一方面，就是为了让人们熟悉电动汽车，因为易奇汽车也是电动的。本周周一，滴滴顺风车“桔色星期一”取得了单日223万的历史成绩新高，这证明C2C模式的想象空间还有很大，滴滴顺风车总经理黄洁莉昨天对36氪表示，顺风车未来希望能够做到1000万单。滴滴顺风车很便宜，滴滴上线“合乘拼车”系统后可以让它更便宜，等于是再造了一个公交系统。我一直在思考继滴滴牌公交系统之后的下一个现象级产物是什么，这次我有了新的答案。汽车共享，共享就是消灭私有，一辆纯粹的共享车其运力能替代十几台私家车。而滴滴顺风车归根还是私家车，私家车总是有过多的休息。当然，这个汽车共享的最终图景是不是易到绘制我说不准。也许是易到，也许是开疆扩土的滴滴，也许是某某某。我是36氪汽车作者，现在我在招另一位汽车作者，你要会开车，热爱汽车，喜欢琢磨商业模式，要是同时还狠Sexy Geek就更棒了。我的邮箱ludan@36kr.com 微信KatherineLWong原创文章，作者：Nicholas
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1.现在要能恢复到80年代的经济增长速度那就不用考虑养老了在汽车产业从燃油车向新能源转型的关口，越来越多传统汽车制造商遭受冲击，伴随着销量下滑，其关注点开始从规模变化为稳定和盈利，这事实上也是一种无奈之举。