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反正这个奇葩的男人，对他媳妇是招之即来，喝之即去。
2024年12月27日，降价未破20万、智能体验有短板，特斯拉Model 3焕新版靠三电反围剿2024-01-14 11:32·驾仕派根据特斯拉发布的去年全球生产与交付报告，全年全球范围内的产量为185万辆，交付则是181万辆。特斯拉拿下2023年纯电品牌销量冠军的同时，Model Y不出意外也将替代丰田卡罗拉，成为世界上最畅销的车型。看似一片大好的形势下，特斯拉在1月12日开启了今年新能源车的降价第一枪——Model 3焕新版后驱降价1.55万，Model 3焕新版全轮驱动降价1.15万，而Model Y的后驱、全驱版本也分别调低了7500、6500元。对于这次特斯拉国产车型降价，我认为有两件事可以先说明。首先，Model 3焕新版和Model Y的价格调整，伴随着的是此前销售政策的变化。根据驾仕派了解的信息，此前特斯拉在1月的6000元保险补贴取消、1.99%低息贷款涨至2.5%，实际都影响到实际成交价的降幅。其次，和一年前特斯拉的降价不同，这次Model Y虽然出现史上最低的25.89万起，但Model 3价格并未触及历史最低。比如Model 3后驱版去年同期是22.99万，比焕新版后轮驱动24.59万的新价格还要便宜1.6万——为了改款升级多花这笔钱是不是值得，就看买家自己评估了。这次特斯拉的全面调价也有迹可循。先是在媒体统计的1月首周销量数据里，Model 3/Y合计约3200台，在12月一波冲量促销政策后几乎腰斩。而放眼全球的话，去年官方财务数据中Model 3/Y的产能比交付高出3.5万辆，这部分“库存”亟需快速消化，毕竟特斯拉藏着的Model Y焕新版随时可能撒出来。在这样的背景下，特斯拉在中国全面调价已经是顺水推舟的事情，只苦了那些去年底被各种补贴政策轮番轰炸、催促提车的新韭菜。作为花40万买进口Model 3的资深韭菜，我对特斯拉频繁的价格调整已经完全去敏。我也算是国内最后试驾Model 3焕新版的媒体人，心中依然有收到前女友结婚请柬的“感谢你特别邀请”，可是站在20万级新能源中型轿车市场放眼望去，却不再有吊死在这颗美国山核桃树上的觉悟。和2018年我买入Model 3时的境况完全不同，四年前特斯拉代表的是全球最先进、智能的电动车产物，实现独资国产后更是以打破行业价值体系的定位，成为搅动中国新能源行业的鲶鱼。但从小鹏P7、蔚来ET5到极氪007、智界S7，当下再揣着20多万去挑选新能源轿车，特斯拉Model 3已经没有一骑绝尘的领先优势，剩下的只有那句“键盘上没赢过，销量上没输过”。2024年还继续买特斯拉Model 3焕新版的人，我相信大多应该不是马斯克的信徒。抛开把Model 3当做“新能源时代的卡罗拉”的从众效应，真正愿意掏钱的消费者，想要的大概还是一部能耗不高、续航扎实、智能交互可靠、驾乘体验舒适的无短板代步车。特斯拉Model 3焕新版可以达成期待吗？我在10度气温测试了全轮驱动版的高速续航：以舒适动力模式、动能回收低、开启22度空调的情况下，尽可能顶着120km/h车速行驶了224km，表显消耗37kWh，平均能耗只有16.6kWh/100km——我那台进口Model 3单电机长续航版全程陪跑，少了个前轴电机却多用了3kWh电量，17.8kWh/100km的平均能耗也高出一截，可见这几年特斯拉对三电系统是有进行不断优化。按Model 3焕新版全轮驱动选装19英寸轮毂的CLTC续航682km计算，我实测出的续航达成率是64%，算不上让人惊喜的顶尖水平，但也优于行业主流水平。值得一提的是，我也测试了Model 3焕新版全轮驱动的0-100km/h加速能力，毕竟它两个电机的综合输出已经堪比宝马3.0T发动机。最终它的实测结果在4.58秒，这个数据比之前的Model 3高性能版还有差距，但还是比我的单电机长续航版快1秒左右。至于100-0km/h制动，Model 3焕新版做出35.21米的数据，还算是很出色的。而且新车没有CRBS的情况下，刹车踏板回馈力渐进而扎实，同样它也可以把停止模式设置为缓行、能量回收调低，从而关闭学习成本高的“单踏板”，带来接近燃油车的顺滑使用体验。单从纵向的驾驶操作来说，Model 3焕新版依然是第一梯队的优等生，无论是绝对性能数据还是渐进可控的加减速，都表现出足够丰富的细腻度。而在横向、垂向的动态当中，特斯拉也做出了本土化的调整。首先就是悬架减震的调试上，Model 3焕新版大概把强度弱化了10-15%，虽然从抛跳起伏、高频冲击时，我依然觉得它不是一台强调舒适性的轿车，可和早期进口版本对比，基本可以视做E90宝马3系和现款的差异，至少我是能感觉到它对于路面过滤的努力，对弹跳的吸收也更包容——新车还换上了四门双层隔音玻璃，同样120km/h车速的前排NVH要低3-4dB，从廉价家用车步入中型豪华品牌的水平。不过在智能化的演进过程中，特斯拉目前还处在掉队的阶段，只能靠“教育”消费者的手段强化存在感。比如Model 3焕新版主推的屏幕换挡，变革的意义多过升级，即便我已经开过Model S/X也不敢说好用，尤其上划D挡、下拉R挡的操作逻辑跟换挡拨杆、机械排挡恰好相反，需要长期使用才能摆脱惯性思维。好在Model 3焕新版的车机流畅度相比新势力车型不算落伍，UI界面也一度作为其它车企模仿的对象，只是语音交互比Siri还迟钝，可控功能有限，本土化任重道远。我拿到的Model 3焕新版试驾车还装备了在特斯拉车主中稀有度堪比熊猫的FSD。特斯拉去年第三季度财报时说FSD的测试里程已经超过8亿公里，其中海外已经在使用的FSD beta就有5亿公里，特斯拉为此花了11.61亿美元，而最近也不断有消息称国内会开放FSD。我建议大家目前还是不要在这件事上给特斯拉太高的期望值。作为全视觉自动驾驶方案的先行者，特斯拉还有很多技术和政策上的问题需要攻克，也许长期许诺选购FSD的车主权益可以转移到新车，才有解决装机率太低的可能性。从我用Model 3焕新版的驾驶辅助功能来说，目前看它以全视觉在高速环路上的基础功能还是比较扎实，车道居中、跟车控距都很稳定，主动超车的动作也比较积极，视距的判断准确。反而是在泊车时，仅靠摄像头感知距离变得困难，尤其面对不平整的障碍物时就会出现犹豫。总结来说，如果以年轻家庭的使用范围考量，Model 3焕新版确实是25万左右还算合理的选择，尤其考虑到它在设计、配置上的升级，是能让不少初尝新能源汽车的消费者快速体验到电动车的乐趣。但以更进阶的眼光来讲，特斯拉能给到Model 3焕新版的改变还太少，这依然是一部Model 3，保留了它过去几年成功的核心元素，也没有补齐特斯拉在空间、智能上的不足。至少在2024年，仅是想靠1万多块的降价就维系霸主地位，对特斯拉Model 3焕新版来说还是艰巨的挑战，在产物力已经挤不出牙膏的情况下，等等党的胜利已经越来越近——19.99万的Model 3焕新版也许才是特斯拉最后的护城河。文｜Louis图｜Louis 网络
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可是水荷从小就习惯了衣来伸手饭来张口她哪里过得了苦日子她也根本不可能放下大小姐的身份出门去打工
有人通知王兴福，于是有了开头的一幕。纯电才是最终归宿？专家呼吁新能源技术“多种类共存”原创2023-06-14 12:17·车壹条6月7日，中国新能源汽车多元发展论坛”在北京正式召开。面对如今节节攀升的新能源车渗透率，汽车行业中有一种声音：纯电动是最终归宿，其他技术路线都是“临时过渡”。而随着这种说法持续发酵，“新能源车技术路线之争”变成了热度越来越高的话题。然而在本次论坛上，由协会领导、专家分析后的结果表明，多元化的技术发展路线，即纯电、混动、氢燃料电池并行，才应该是汽车产业的未来。这其中的原由包括用户需求、宏观市场，以及中国汽车工业的发展层面。中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东，首先从宏观市场层面，解读了新能源车技术多元化发展的重要性。他在演讲中指出，2022年中国全年汽车出口达到了311万辆，实现赶超德国直追日本，成为全球汽车出口的第二大国。在这种情况下，中国汽车坚持多元化技术发展，有利于中国汽车在全球各地的差异化市场寻觅更多的发展良机。中国汽车流通协会会长沈进军同样表示，消费者的需求应该被看重。不论是哪种动力形式，消费者应该有权利做出自己的选择，而政策的导向更应该落实在生产和研发端，而不是消费者的选择上。中国汽车工业协会副秘书长何毅，则从战略层面对“多元化发展”做出解读。他认为能源转型不能一蹴而就，汽车行业的绿色转型一定要保证传统燃油车产物有序退出。从宏观目标上来看，自2020年中国承诺“双碳”目标开始，“碳中和”已经成为全球共识。随着能源开采和能源转化技术的快速迭代，人类生产生活对化石燃料的依赖正在逐渐减少，这意味着全球能源供需矛盾有所缓解，同时新能源的应用范围也在不断扩张。而作为工业上的皇冠，汽车产业的新能源变革是迫在眉睫的事。而从汽车产物的使用便利性出发，除了纯电动之外，混合动力也是满足未来乘用车严格法规的主流技术路线，同时被证明它也是交通碳达峰和低碳化非常有效的技术手段。根据罗兰贝格判断，未来传统燃油车市场份额将被持续削减，然而其中除了纯电市场外，混合动力市场也具备很高的上升空间。从技术原理上看，纯电车型与混动车型在续航、补能等方面各有优劣，这也造就了不同车型，在不同场景下的实用性有所不同。基于此，并存发展才是汽车市场中长期可以预见的发展趋势。参照专家团给出的结论，“电动化将成为汽车工业大势所趋”，这一结论将在今后的发展中雷打不动，传统燃油车也势必将变成明日黄花逐渐退出历史舞台。但与部分群众认知不同的是，纯电动未必是汽车电动化的最终归宿，包含混动、氢燃料在内的新能源技术路线，也未必只是解决当下用户需求的过渡产物。一枝独秀不是春,百花齐放春满园，汽车电动化的到来未必一定充斥着转型期的阵痛，相反，清洁能源带来的出行体验提升，以及可持续的绿色生活，理应让汽车消费者感受到变革的快乐。