李毅是谁?为什么称李毅吧为帝吧? - 知乎
这是一次真实的续航测试 云度3 Pro京津之旅｜内有福利喔2018-07-31 09:14·第一电动网“续航里程”，这一直是新能源纯电动汽车最令人关注，也是最令人头疼的问题。对于这一问题云度新能源正式发布了云度π3Pro、云度π1Pro和云度π1 360这三款基于老款车型进行续航里程提升的车型，而这次我要进行续航测试的车型就是最新的云度π3 Pro。云度π3 Pro官方指导价格区间为18.48万元-20.48万元，补贴后售价区间为10.98万元-12.98万元。云度π3 Pro车型NEDC综合工况续航里程为360km，60km/h等速最大续航里程为500km。新车要点：补贴后售价区间为10.98万元-12.98万元；NEDC综合工况续航里程为360km；电池容量50.4kwh，能量密度接近160wh/Kg；云度π3 Pro作为云度云度π3的升级版车型，主要是在续航里程上进行了提升，以满足用户在续航上的需求，而外观与内饰上则基本没有变化。云度π3 Pro虽然是一款小型SUV，不过它的个头在同级别中算是较大的，车身尺寸长宽高分别为4340*1765*1610（mm），轴距为2602mm。该车整体看上去依旧是年轻时尚，双色的车身、夸张的大嘴式进气格栅和好似六芒星的铝合金轮毂，让这辆车有着不错的回头率。云度π3 Pro的内饰相较于老款车型来说整体简洁的设计风格与中部集中的布局让人看不出有任何变化。仪表盘位于中控台中部最上方，这让刚接触这款车型的人来说感觉会有一些不习惯，不过好在信息显示够丰富、字体也够大。中部的中控屏幕并不像云度π1 Pro那样可以拆卸下来，且可“玩”的内容不多，可控制的信息较为基础。下部地台采用镂空式设计，不过除了两个杯架外并没有提供什么储物空间，视觉效果大于实用性。为大家简单介绍完车型信息之后，下面就开始进行这次的京津续航测试了。注意下文有福利。出发前记录：表显续航里程：316km（当前电量90%）；总里程：436km；出发时间：10:47am；小计里程清零。本次续航测试车辆状态：空调全程开启，A\C打开，温度设定为22摄氏度（室外温度35摄氏度），风量为3档，空气循环方式为外循环；驾驶模式全程使用标准模式（D档），动能回收为默认（无法调整）；承载共三人及随身行李（双肩背包三个），车窗全程关闭，蓝牙音乐开启；本次续航测试路程：全程共150km左右；由北京（鸟巢附近）去往天津（南开区云度新能源4S店），途径廊坊午休；道路由20%市区+80%高速路段组成；由于厂家并没有给我一辆满电的试驾车，因此本次的续航测试仅供参考，结果不一定准确，不过请大家放心，真实性还是可以保证的。为什么要强调真实性呢？难道以往的续航测试都是假的吗？其实并不是假的，只是由于在某些厂家办的试驾活动中给了我们一些条件限制，使得驾驶方式或习惯与日常用车有些相悖而已。测试人员是包括我在内的三位媒体老师，由我们三人轮流驾驶，驾驶风格属于“放飞自我的老司机”。第一段路程是从北京鸟巢附近开往位于廊坊的某餐馆，我主要是在后排进行试乘，体验车辆的乘坐舒适度。云度π3 Pro的后悬架采用扭力梁式非独立悬架，在车辆转弯时，后排可以感觉到明显的侧倾，并且悬架的支撑力度不够。而面对路面的颠簸同样做的不够到位，尤其是对于细小的路面颠簸过滤的欠佳。噪音方面，电机的电流声不算大，开起来之后基本听不到，而风噪也还好，传递到耳中的主要是路噪，速度在80公里/小时以上时，与前排的沟通需要提高音量，要不听不清楚。经过了1小时10分钟的时间，我们行驶了50km，表显续航里程剩余256km，电量剩余74%，平均电耗为20kWh/100km，表显续航里程与实际行驶里程差值为10km。之后又行驶了半个小时到达位于廊坊的餐馆进行午餐与休息。下午1点56分，我们再次出发，由廊坊前往位于天津南开区的云度新能源4S店，现在换由我来驾驶。下面简单说一下云度π3 Pro的驾驶感受。在动力数据方面，云度π3 Pro采用永磁同步电机，最大功率为90kW，最大扭矩为270Nm，与之匹配的是电动车单级减速器。车辆提速初段比较轻盈，速度到达80公里/小时以上再加速时也有一定的加速感，这样的动力在高速上可以基本满足。在操控方面，首先方向盘属于电动车那种比较轻盈的，转动时有些许旷量，总体指向性一般，在100公里/小时以上驾驶时车辆有略微的向右跑偏的情况发生。在驾驶舒适性上，我个人属于体型偏胖的，不过整个驾驶过程没让我太难受，但是有三点个人意见。一是仪表盘位于中控上方，我个人比较不习惯，还有就是旋钮换挡经常让我找不准档位；二是中控屏幕位置有些偏下，需要低头去看，并且中控屏幕的左下角会顶着我右膝盖，不太舒服；三是我不论怎么调整座椅或方向盘总是找不到一个合适的姿势，如果制动和油门踏板合适了，那么方向盘就够不到了，如果方向盘合适了，制动和油门踏板又有点儿窝着脚。下午2点37分，我们已经行驶了100km，表显续航里程剩余187km，电量剩余55%，平均电耗为20kWh/100km，表显续航里程与实际行驶里程差值为29km。在最后剩余的50km行程里，我们基本都保持在120km/小时的高速限速速度行驶，因为期间有人需要拍照且发生了一些小插曲耽误了一些时间。下午3点57分到达目的地，实际行驶里程150km（149.8km），表显续航里程剩余118km，电量剩余37%，平均电耗为20kWh/100km，表显续航里程与实际行驶里程差值为48km。剩余续航当前电量平均电耗实际行驶里程续航差值总续航316km90%0kWh/100km0km0km316km256km74%20kWh/100km50km10km306km187km55%20kWh/100km100km29km287km118km37%20kWh/100km150km48km268km最后，我来总结一下这次续航测试的结果，如上表所示，云度π3 Pro在我们驾驶的这150km的路程中，表显剩余续航与实际行驶里程的差值在逐渐加大，总续航里程在逐步减少，而平均电耗则始终保持不变（不知道是不是个别车辆的问题，不论我们是走还是停，这辆试驾车的百公里电耗始终不变）。再简单一点的说，在驾驶风格比较粗暴且大部分高速的情况下，云度π3 Pro的53%的电量（90%减37%）可提供150km左右的续航里程，如果你的驾驶风格略微温柔又不开那么快的话，云度π3 Pro完全可以达到300km以上的续航。最后的最后，为大家送上美丽长腿小姐姐与云度π3 Pro的福利照一张。来源：第一电动网作者：赵迪安本文地址：https://www.d1ev.com/carnews/pingce/73371
2025年01月10日，武汉公安开展夏夜治安巡查宣防集中行动
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今天当我们享受着现代科技带来的舒适生活时更应该珍惜现在继承先人的智慧为创造更美好的未来而努力
全球手机销量榜出炉：三星又是第一，国产三大品牌进入TOP5原创2023-07-19 20:27·雷科技手机市场又崩了。根据市场调查机构 Canalys 公布的最新报告，2023年第2季度全球智能手机市场出货量同比下降11%。这已经是手机市场连续八个季度下滑了，换作是任意一个市场，在面对连续八个季度的下跌估计都宣布破产失败了，不过好在手机市场依旧有着极为厚实的用户基础，短时间内不会因为一点「小波折」而彻底溃败。（图片来源：Canalys）值得庆幸的是，根据另一家权威数据统计机构Counterpoint预测，手机市场最快会在今年第三季度迎来一小波回涨，出货量分别约3.11和3.24亿部,分别同比增长3%和8%。这意味着公司投资者对智能手机市场的信心逐渐增强，属于手机市场的春天，或许马上就要到了。二超多强，格局将变？从品牌来看，三星依旧是当之无愧的大哥，虽说三星在国内市场一直是「others」，但凭借多年的口碑积累在国外获得了极为恐怖的市场出货量，市场份额也达到了22%，比苹果还要多出5%。根据市场调研，作为折叠屏手机的创始者，三星依靠Galaxy Z系列和Galaxy Z Flip系列成为全球折叠屏销量最高的厂商，证明市场和消费者还是相当认可的。（图片来源：Canalys）排名第二的则是我们的老朋友苹果，全球市场份额为17%，但众所周知Q2季度一直是苹果的疲软期，等到Q3季度苹果拿出新品后，出货量必然会迎来一波大涨。而小米、OPPO和vivo则分别以13%、10%和8%的市场份额占据第三到第五的席位，也算是情理之中，这三家也确实算国内势头最猛的手机厂商，不过它们也并非完全没有压力，荣耀和华为近期推出了不少产物力极高的产物，想要稳坐前五就必须保持推出强有力的产物才行。不过仔细查看这些机构公布的数据可以发现，除了苹果外几乎所有的厂商都是依靠低端手机（200美元以下，折合人民币1443元）来走量。像三星的A系列、小米的Redmi、vivo的Y系列等等等等，都在出货量最大的低端市场赚得盆满钵满。(图片来源：小米京东自营旗舰店）实际上中低端手机并没有我们想象得那样不堪，得益于制造成本的下降、技术的进步以及供应链的优化，手机厂商们早已能拿出不少产物力不错且价格低廉的的低端手机，推出适应该市场需求的功能和规格，这些手机在硬件和功能方面进行了升级，以提供更好的用户体验。就以小雷刚刚体验完的荣耀X50，1399元的价格拥有相当不错的屏幕素质、还算过得去的性能和影像表现、甚至还拥有不少中高端旗舰手机都没有的极强抗摔性。此外，大内存和大续航能力也成为了入门级手机的卖点，满足了消费者对更大存储空间和长时间使用的需求，种种因素都使得消费者在有限预算下能够购买到性能更强大的手机。（图片来源：雷科技摄制）而iPhone则是依靠iPhone 14 Pro系列收割了几乎所有的高端手机市场，这让小雷有些诧异，要知道iPhone 14 Pro系列的定价都在7000元以上，远超大部分消费者的购机预算。但仔细观察苹果今年上半年的各种策略，其实也不是不能理解。首先苹果在今年上半年曾多次对iPhone 14系列进行多次官方降价。不少电商平台更是将优惠力度做到了降2000元左右，如此巨大的降价幅度确实会让不少用户心动，也难怪会在高端市场大杀四方了。中端市场，成国产厂商反击的第一步？以往大家都把中端产物看成自己的粮仓和基石，谁拿捏住了中端市场，谁就有可能问鼎“高端之王”的冠冕，但目前手机市场的格局是，中端市场不能放，大家都在卷，比的就是谁更有耐心；高端市场虽初有成效，但依旧难以和苹果正面对抗，何况很多所谓的高端产物只是单纯把售价提上去，符合高端产物印象的品牌故事性、宣发水准等一个都没跟上，还需要一定的时间去积累。国内的手机市场早就已经不是传统意义上的中端走量、低端铺货、高端讲故事的“古典格局”了。那么问题来了，在低端手机市场赚不到钱、中端手机市场严重内卷、高端市场未完全站稳脚跟的情况下，国产厂商们要怎么去对抗苹果三星这两位巨头呢？首先肯定是坚持投入创新和研发力度，目前手机市场持续下滑的很大一个因素是没有一个全新的使用场景，就以2018年为例，在那一年厂商们先后拿出了自家的全面屏手机，以超大的屏占比和全新的视觉体验带动了一大波销量；2020年则是依靠5G网络的爆火再次带动了手机市场的销量，但后续呢？（图片来源：小米官方）就目前来看5G网络的出现并没有带来太多的应用场景，自然也没创造出什么需求，再加上手机性能几乎已到瓶颈期，除了部分特别吃性能的手游外，大部分消费者是体会不到旗舰芯片的性能强悍之处的。其次是逐渐放缓手机的迭代周期速度，小雷仍记得前两年高通和联发科的旗舰芯片基本都要等到次年二月才会正式亮相，而如今时间越来越提前，根据相关消息透露，高通下一代旗舰芯片高通骁龙8 Gen 3最快会在今年11月跟我们见面。这意味着，往年一年一更，一年两更的产物迭代周期将会再次被压缩，很有可能会变成一年三更，这样一来旗舰产物的产物周期将会被压缩到4个月左右。显然，整个手机市场的迭代升级速度都在加快，但手机作为非必要的民生消费品，在最近几年的市场消费行为当中，并不属于刚性类需求，因此在这三年当中手机的销量持续下降、连续低迷也属于正常现象，一来二去自然会出现出货量暴跌的情况。为了稳固自己的市场地位采用机海战术或许是有用的，但用多了反而会适得其反。（图片来源：雷科技摄制）整体经济状况的复苏使得消费者对手机市场的信心大增，各家厂商也会推出更多具有吸引力的新机型，不过在推出新机型之前也要稍稍考虑下用户的「钱包」，尽量放缓手机尤其是旗舰机型的迭代速度，这样才有可能稳定用户们的心态。随着下半年的到来，我们可以对手机市场的发展保持乐观态度，期待更多创新和竞争，为消费者带来更好的产物体验。宁波的古街则给了我不一样的体验。老街上的店铺琳琅满目，从古董书籍到手工艺品，每一样都透露出浙江人精致的生活态度和对美好生活的追求。