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首发2024-05-05 17:57·苏依婷梓
2025年01月03日，数据显示，截至2022年年底，叁星的库存增加到52.2万亿韩元，因为该公司在需求崩溃的情况下仍坚持正常生产。而其竞争对手厂碍海力士、美光科技则大幅削减了产量。
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2024-07-09 11:58·九派天气通
达拉斯联储经济学家：并非所有美国国债都“真正安全”这种开明的态度显示出她作为母亲的成熟和胸襟。
22genanyizhixindeshishi，tingqilaihenhuangmiu，jingshizhenshicunzaideshoufa2024-07-13 17:05·zizuo52148
好(贬补辞)久(闯颈耻)不(叠耻)见(闯颈补苍)，武(奥耻)大(顿补)凌(尝颈苍驳)波(叠辞)门(惭别苍)！
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“加(闯颈补)速(厂耻)产(颁丑补苍)业(驰别)升(厂丑别苍驳)级(闯颈)、促(颁耻)进(闯颈苍)经(闯颈苍驳)济(闯颈)发(贵补)展(窜丑补苍)，提(罢颈)升(厂丑别苍驳)人(搁别苍)民(惭颈苍)生(厂丑别苍驳)活(贬耻辞)水(厂丑耻颈)平(笔颈苍驳)”是(厂丑颈)近(闯颈苍)年(狈颈补苍)来(尝补颈)各(骋别)地(顿颈)政(窜丑别苍驳)府(贵耻)尤(驰辞耻)为(奥别颈)关(骋耻补苍)注(窜丑耻)的(顿别)重(窜丑辞苍驳)大(顿补)发(贵补)展(窜丑补苍)目(惭耻)标(叠颈补辞)。
新能源汽车行业专题报告：新势力崛起正当时，渠道成就核心能力2022-03-21 11:10·未来智库（报告出品方/作者：长江证券，高登）1 方法论：渠道战略差异，加速新势力崛起渠道布局决定新势力新高度。蔚来、小鹏、理想三家公司自 2015 年国内新能源浪潮以 来，从数百家造车势力中脱颖而出。经历了产物设计到实车交付，再到年产近十万，最 终实现美股和港股双边上市。销售端来看，三家公司的渠道拓展节奏看似相同，都在尝试进行渠道拓展和下探，但实际上鉴于自身产物规划、模式选择上的差异，在渠道的布局上同样有着细节上的不同。本篇文章，旨在针对三家公司渠道布局角度进行分析，通过静态数据和动态数据的比对，探寻蔚小理拓展和下沉趋势中的差异点，以及各家之间 战略战术上的变化。针对本文所使用的数据来源、样本误差项、指标定义、分析方法等进行详细介绍。数据来源：（1）销量数据。本文数据来源是交强险数据，可以从消费者上牌的角度更好 的观测蔚小理三家公司产物最终的流向。（2）门店数据。本文销售门店数据来自于各公司官网的门店信息披露，通过人工收集整理的方式获得，收集时间分别为 2021 年 3 月、 2021 年 9 月、2022 年 3 月。样本数据误差分析：在后续的分析中，我们计划将 2021 年 3 月、2021 年 9 月、2022 年 3 月的门店数据近似看成 2020 年、2021 年、2022 年门店数据。考虑到单店建设和 销售效率提升需要一定的时间，门店数据选取存在一定的差异，但整体保持一致，最终 结果仅供参考。城市划分规则：本文城市级别数据来自第一财经 2021 城市商业魅力排行榜，包括北京、 上海、深圳、广州 4个一线城市，成都、杭州、西安、武汉、南京等 15 个新一线城市， 昆明、厦门、济南、大连等 30个二线城市，以及 70个三线城市，由于四线城市及更低 级别城市门店数量较少，参考性较弱，故未包含在分析样本中。指标定义：“平均门店”为根据城市级别划分，同级别城市中的平均门店数。“单店销售 能力”为当地上牌数除以当地门店数。由于 2022年上牌数据只包含 1 月和 2 月两个月 份，故而引入“平均单月销售能力”，增强数据横向可比性。“平均单店单月销售能力” 为当地上牌数除以当地门店数再除以月数。分析思路：（1）门店分析。对新势力各家公司门店数量进行分析，通过门店数量绝对值、 增长率分析门店的扩张趋势和节奏，并与公司品牌定位相互印证；利用门店结构化数据 分析出各个城市级别的关注程度和门店下探的深度，从而得到新势力对不同城市级别的关注度。（2）销售能力分析。结合门店数据以及对应城市上牌数据，对新势力销售能力 绝对值和增长率实现量化分析。旨在验证，在门店数量拓展的同时，销售效率的变化情况；同时 ，对新势力销售能力结构化数据横向比较中后验销售能力和产物定位的关系； 对销售能力数据中的异常值进行归纳总结，得到影响新势力销售能力的区位性因素。（报告来源：未来智库）2 销售门店：品牌正当时，版图扩张决定新高度品牌：销售渠道逐步拓展，扩张与战略匹配蔚来汽车：定位高端，关注一线城市和新一线城市地区门店数量出发，蔚来汽车 2020 年门店数为 177 家，2021 年门店数为 289 家，同比增 长 63%，2022 年门店数为 350 家，同比增长 21%。蔚来近 3 年在渠道构建上，始终保 持自己相应的节奏，结合自身在服务端打造围绕 NIO House 以及 NIO Space 的销售网 络。从分布来看，蔚来汽车门店主要集中在广东、浙江、江苏、上海等发达地区，基本 在华北、中部以及东南沿海地区形成了单省份至少 5 家门店的水平，且逐步开始向内陆 省份扩进。蔚来整体拓展节奏较快，扩张主要集中在一线、新一线、二线城市。分城市级别来看， 2022年一线、新一线、二线、三线城市门店数分别为 70、113、104、63 家，较 2020 年分别增长 126%、102%、112%、54%，当中上海、长沙、郑州等城市具备代表性， 门店数分别增长 15 家、6 家、4 家，较 2020 年增长率分别为 125%、200%、400%。从平均门店数来看，蔚来汽车销售门店以一线城市和新一线城市为主，2020 年至 2022 年蔚来汽车各城市级别平均门店保持上涨，其中一线城市上涨最为明显。一线城市从 7.8 家上升至 17.5 家，新一线城市从 3.7 家上涨至 7.5 家，二线城市从 1.6 家上涨至 3.5 家， 三线城市从 0.6 家上涨至 0.9 家。定位高端。蔚来汽车定位自主豪华电动车品牌，对标奔驰、宝马、 奥迪等豪华品牌，产物定价较高，对消费者消费能力存在一定要求，在销售渠道选择上 更多的关注一线城市、新一线城市、二线城市等人均收入较高、消费能力较强的城市。 此外，蔚来在渠道位置的选择和装修风格上，位置更偏向于核心城区的商业综合体，装 修风格偏向设计感、独特性、高端化，希望将 NIO House 打造成为地标性建筑。通过渠 道网络的构建以及门店布局情况来看，蔚来整体高端化的路线在当中依然有体现。小鹏汽车：聚焦高知城市，门店国内全面铺开小鹏汽车 2020 年门店数为 209 家，2021 年门店数为 259 家，同比增长 24%，2022 年 门店数为 349 家，同比增长 35%。从分布来看，小鹏汽车门店主要集中在广东、浙江、 江苏、上海、北京等发达地区，目前仍有西藏、新疆以及青海三地尚未完成布局，但在 较发达地区门店布局密布。小鹏汽车整体拓展节奏放缓，在三线城市发力明显，逐步进行渠道下探。分城市级别来 看，2022 年一线、新一线、二线、三线城市门店数分别为 79、122、83、65 家，较 2020 年分别增长 44%、69%、43%、171%，当中广州、重庆、济南、肇庆等城市具备代表 性，门店数分别增长 7 家、6 家、2 家、2 家，较 2020 年增长率分别为 64%、150%、 67%、200%。从平均门店数来看，小鹏汽车销售门店以一线城市布局为主，2020 年至 2022 年小鹏汽 车各城市级别平均门店保持上涨，其中三线城市上涨最为明显。一线城市从 13.8 家上 升至 19.8 家，新一线城市从 4.8 家上涨至 8.1 家，二线城市从 1.9 家上涨至 2.8 家，三 线城市从 0.3 家上涨至 0.9 家。聚焦智能化，为年轻人打造专属汽车。小鹏汽车的品牌定位是最具互联网基因的智能电 动汽车，主要面向年轻人，希望通过高智能化水平吸引用户。产物价格带在 15~35 万之 间，对于用户消费能力的要求不高。在渠道端，由于定价更加亲民，更多关注年轻人集 中度更高的一线城市和新一线城市。在门店的装修风格上，更关注潮流、色彩、科技感 等元素。理想汽车：渠道新势力落后，建设速度加速追赶门店数量上来看，理想汽车 2020 年门店数为 86 家，2021 年门店数为 165 家，同比增 长 92%，2022 年门店数为 209 家，同比增长 27%。从分布来看，理想汽车门店主要集 中在广东、浙江、江苏、山东等地区，虽已完成全国的布局覆盖，但从密度和深度上来 看，理想较另外两家新势力来说，仍有持续进步空间。同时，理想在当年会根据市场销 售情况，动态调整销售展厅的布局，在各地城市的商场、商业区等地实行流动展厅，以 求扩大销售半径，实现更好的区域下沉。理想汽车在一线城市、新一线城市拓展速度较快，逐步完善二线和三线城市销售渠道。 分城市级别来看，2022 年一线、新一线、二线、三线城市门店数分别为 34、77、51、 47 家，较 2020 年分别增长 127%、126%、50%、1467%，当中上海、成都、石家庄、 海口等城市具备代表性，门店数分别增长 6 家、8 家、2 家、1 家，较 2020 年增长率分 别为 120%、400%、100%、100%。从平均门店数来看，理想汽车销售门店以一线城市和新一线城市为主，2020 年至 2022 年理想汽车各城市级别平均门店保持上涨，其中一线城市和新一线城市上涨最为明显。 一线城市从 3.8 家上升至 8.5 家，新一线城市从 2.3 家上涨至 5.1 家，二线城市从 1.1 家上涨至 1.7 家，三线城市从 0.04 家上涨至 0.7 家。关注家庭需求，实用性和性价比并重。理想汽车关注家庭用户需求，希望产物可以能够 全面满足驾驶员、副驾和后排乘客需求。在理想汽车 2025 年战略中，将家庭用户受众 扩大，变为任何想要拥有自己“家”的用户。在城市布局中，理想更关注生活节奏更加 缓慢的新一线城市、二线城市和三线城市。销售渠道的装修风格上，追求设计简洁、空 间宽敞、灯光干净明亮。理想汽车销售中心为本，销售展厅动态调节。在店面成本上，销售中心的建设成本和时 间成本都远高于销售展厅。理想汽车在销售中心布局外，还通过销售展厅的方式对销售 渠道进行动态调节，从而实现公司对整体销售渠道的精确把控。理想汽车 2021 年销售 展厅数 160 个，2022 年为 226 个，同比增长 41%。分城市级别来看，理想汽车销售展 厅在各级城市布局数量均明显上涨。策略：战略上的“下沉”，战术上的“扩张”销售门店扩张节奏来看，小鹏进度最快，理想增速最高。销售模式上，理想、蔚来销售 门店全部自营，向下拓展进度相对较慢，小鹏采用自营+经销商的模式，通过双向推进 保证自己门店的快速拓展，同时经销商政策也让快速扩张中的实际效率得以保障。横向 比较中，小鹏汽车的门店数领先其他两家，扩张进度最快，从 2020 年 209 家提升至 2022 年 349 家。由于前期门店数较低，理想的门店增速最高，从 2020 年 86 家提升至 2022 年 209 家，相较于 2020 年增长 143%。新势力销售渠道更多关注一线和新一线城市。从销售门店平均数看，2020 到 2022 年， 蔚来一线和新一线城市门店中平均销售门店之和分别为 11.5、21.9、25.0，由于布局接 近完成门店拓展节奏开始放缓，一线和新一线城市平均门店占比为 84%、87%、85%， 平均销售门店结构保持稳定；小鹏一线和新一线城市门店中平均销售门店之和分别为 18.6、23.2、27.9，拓展节奏保持稳定，一线和新一线城市平均门店占比为 89%、90%、 88%，平均销售门店结构保持稳定；理想一线和新一线城市门店中平均销售门店之和分 别为 6.0、9.9、13.6，拓展节奏保持稳定，一线和新一线城市平均门店占比为 84%、 83%、85%，平均销售门店结构保持稳定。下沉程度上，蔚来二线城市领先，理想关注三线城市。从结构化数据上来看，蔚来在一 线和新一线城市中占比在 52%左右与理想较为接近，当中，理想在二三线城市布局相对 均衡，均在 20%+水平，下沉幅度较另外两家有所长。作为新势力中 ALLIN 智能化的小 鹏汽车，其在一线及新一线地区覆盖率达到 60%，受教育程度影响，对应二三线城市比 例相对有限，与深耕高端化的蔚来相似，下沉力度主要扎堆在二线城市，往相对下沉地 区渗透过程中，扩张脚步有所放缓。2020 至 2022 年蔚来新建门店数最多，理想新建比例最高。通过对比 2020 年门店数和 2022 门店数进行分析，蔚来累计新建 173 家销售门店，占 2022 年销售门店 49%，小 鹏累计新建 140 家销售门店，占 2022 年销售门店 40%，理想累计新建 123 家销售门 店，占 2022 年销售门店的 59%。分城市层级来看，一线、新一线、二线城市中蔚来新 建门店最多，分别达到 39、57、55 家，三线城市中理想新建门店最多，达到 44 家。（报告来源：未来智库）3 销售能力：总体理想领先，细分市场各有千秋销售能力角度，理想汽车领先。从静态数据来看，理想销售能力 2020 到 2022 保持领 先。从动态数据来看，蔚来汽车销售能力保持相对稳定，2020 到 2022 单店单月销售能 力为 20.01、25.98、22.50 台，小鹏汽车在 2021 年完成销售能力大幅度提升，2020 到 2022 单店单月销售能力为 10.79、30.72、27.04 台，理想汽车销售能力自 2020 到 2022 年持续上涨，2020 到 2022 单店单月销售能力为 31.17、43.88、47.70 台。销售效率：理想持续上升，蔚来小鹏紧跟脚步渠道扩张逐步进行，理想销售效率保持领先的同时持续提升，蔚来、小鹏 2021 年提升 明显，2022 年小幅下降。横向比较来看，通常，新销售门店开张后，短时间内会由于员 工培训、附近销售渠道建设等问题，存在销量较低的情况。但由于新势力相对高效的公 司节奏、销售渠道以自营为主和针对性的员工培训，在渠道拓展过程中总体销售效率不 降反增。纵向比较来看，理想销售能力持续领先，小鹏在 2021 年销售能力上涨的同时， 实现对蔚来的反超。销售效率新一线、二线成长明显，一线、三线略有下降蔚来汽车集中发力一线城市、新一线城市。在限购城市和非限购城市的比较中，蔚来汽 车在限购城市中的销售能力高于非限购城市。从城市分级的角度来看，随着门店拓展和 市场下沉，蔚来汽车 2021 年销售能力在一线城市、新一线城市、非限购二线城市中明 显提升。由于三线城市购买力有限，销售能力保持上涨但上升缓慢。2022 年蔚来销售 能力略有下降。小鹏汽车销售能力全面提升。横向来看，小鹏汽车销售能力不受限购政策影响。分城市 级别来看，小鹏汽车销售能力与城市发达程度正相关，城市级别越高，销售能力越强。 纵向来看，小鹏汽车销售能力提升明显，在门店数持续上涨的同时，2021 年销售能力 稳步上升。2022 年渠道拓展的过程中，小鹏销售能力在一线城市、三线城市略有下降。理想汽车销售能力新势力领先，更关注新一线城市、二线城市。与其余新势力对比，理 想汽车在各级城市中的销售能力领先。横向来看，理想汽车销售能力在限购地区优于非限购地区。纵向来看，理想汽车在新一线城市、二线城市销售能力提升明显，一线城市 存在波动。随着销售门店的下沉，三线城市销售能力有所下降，2022 年销售能力有所 好转。销售能力与品牌相匹配，未来将逐鹿新一线、二线城市新一线城市、二线城市将成为未来主战场。纵向来看，造车新势力销售能力在 2020-2022 年稳步提升。分城市级别来看，一线城市销售能力逐渐趋于稳定甚至小幅下降，新一线 城市、二线城市销售能力增长明显，未来将成为新势力逐鹿的主战场。新势力渠道拓展和下探效果明显。从上牌结构数上来看，2020 到 2022 一线城市上牌数 下降趋势明显，新一线、二线、三线城市结构数持续提升，新一线城市上牌结构数在 40% 左右，二线城市新势力上牌结构数在 25-30%，渠道拓展和下探效果明显。通过销售能力后验，销售能力与品牌策略相匹配。从销售能力结构数上来看，蔚来、小 鹏在一线、新一线城市销售能力更强。由于一线、新一线城市对智能化认可度较高、消 费能力较强，蔚来、小鹏销售渠道布局、销售能力分配更高，都在 30%左右。由于北上 牌照政策限制，理想在一线城市的销售能力逐步降低，在新一线、二线城市销售能力逐 步提升。在生活节奏更缓慢的新一线、二线城市，用户有一定的消费能力，理想 one 适 合新一线、二线城市用户的生活习惯和生活节奏，所以理想更关注新一线、二线城市的 销售渠道布局、销售能力分配。销售差异化：区位优势显著，品牌铸就成功新势力工厂所在地销售能力明显高于全国水平。蔚来汽车的生产基地在合肥，小鹏汽车 的生产基地在肇庆，理想汽车的生产基地在常州，通过对三地 2020、2021、2022 销售 能力的计算和与新势力全国销售能力的对比，生产基地所在地的销售能力远高于全国平均水平。由于新势力工厂的自动化程度较高，对周边就业、税收有积极影响，生产基地 附近居民对新势力车型认可度较高。长三角和珠三角地区对新势力接受能力，区位性明显。在对比城市销售能力后，杭州、 无锡、南通、佛山、深圳、东莞等地销售能力远高于全国平均水平，出现销售能力过高 异常值的城市主要集中在长三角和珠三角地区。纵向来看，在 2021 年后，长三角和珠 三角地区对新势力认可度逐步提高，且销售能力远高于全国水平。新势力在第三产业发达城市销售能力较强。在三亚、海口、厦门等城市中，出现销售能 力过高的异常值。由于第三产业相对发达，租车、打车业务需求旺盛，新势力车型可以 更好地契合第三产业需要，从不同角度满足旅游业需求。理想内陆销售能力优于蔚来、小鹏。由于充电桩普及程度不足和对电动车接受程度较低， 在内陆城市，如西安、太原、济南、郑州等地，理想汽车的销售能力远高于蔚来、小鹏。 增程式车型在内陆地区接受程度更高。4 经验：新势力崛起正当时，渠道成就核心能力对销售门店的分析包括品牌和策略。从品牌上说，蔚来、小鹏、理想各自的渠道配置与 公司品牌定位相匹配。从策略上说，下沉和扩张进度上小鹏领先，新建门店数蔚来领先， 新建门店的百分比上理想领先。城市级别来看，新势力关注一线城市和新一线城市。下 沉进度来看，蔚来关注二线城市，理想关注三线城市。从总体来看，销售能力理想 2020-2022 持续领先，蔚来保持相对稳定，小鹏销售能力 2021 快速上涨，2022 保持稳定。在渠道拓展和下沉过程中，新一线城市和二线城市销 售效率上升明显，一线城市和三线城市有所下降。从差异化角度来看，新势力销售具有 一定的区位性，在各公司生产基地所在城市上牌数明显高于全国水平，在长三角、珠三 角、第三产业发达地区对新势力认可度较高，在内陆城市理想销售能力领先蔚来、小鹏。（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）精选报告来源：【未来智库】。未来智库 - 官方网站实探2023上海车展：汽车价格普遍下调，新能源已成常态原创2023-04-18 20:02·消费者报道4月18日，第二十届上海车展盛大开幕。作为后疫情时代首次A级车展，上海车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届上海车展也会成为市场新格局的起点。《消费者报道》在现场注意到，本届上海车展成为新能源车的主场，各种汽车产物也纷纷实现高度智能化，汽车行业彻底迈入智电时代，新能源车自此不再特殊。此外，年初掀起的“价格战”浪潮，也让各大车企在本届上海车展“卷”出新高度，更多高性价比产物将会惠及消费者，汽车消费的黄金时代已经来临。新能源已成常态没有新能源的车企，已经难以在市场中掀起风浪。本届上海车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据，燃油车往往处在展台的边缘位置。▲本田雅阁插混车型（《消费者报道》摄）以本田为例，在混合动力的车型成为主力军。插电混合的雅阁、油电混合的思域，这些中国市场风靡多年的“神车”，也在以电动化的形象示人。丰田和大众同样如此，丰田的bZ4X和bZ3在展台中尤其显眼，大众则以“ID.生而电动”为口号擦亮新能源招牌。▲大众汽车展台一角（《消费者报道》摄）可以看到，本届上海车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐，主要通过推出全新车系和全新电动化平台等方式实现。与此同时，相比之前，合资品牌更加注重资源的整合，充分利用自身品牌优势来加入电动化的竞争。本田、丰田和大众的展台均没有“南北”合资之分，呈现在观众面前的只有本田汽车、丰田汽车和大众汽车的整体形象，更加凸显电动化的决心。当然，在电动化方面，自主车企的步子迈得更大。与合资品牌相比，单纯地发布一款新车已经难以满足自主车企对占领市场的渴望，自主车企在本次上海车企掀起了疯狂的“品牌战”。▲多个新能源品牌展台人流较大（《消费者报道》摄）奇瑞携捷途、星途、iCRA等多个品牌亮相，比亚迪的高端豪华品牌仰望也有独立的展台，阿维塔、深蓝、岚图、昊铂、极氪、睿蓝等自主新能源品牌也水泄不通。目前，自主车企旗下的新晋品牌，主要往电动化、高端化和智能化方向发展，旨在抢占更多的细分市场。不过，就目前的市场检验结果而言，多品牌战略既有成功者，也有失败者。因此，只有准确的市场地位和洞察消费者的需求，这些品牌生力军才能成功度过磨合期。▲吉利银河L7（《消费者报道》摄）总结下来，在本届上海车展，新能源车型不再特殊。在电动化浪潮席卷数年之后，“新能源”这一概念也随之动摇。当A级国际车展上各品牌的展台均由电动化车型主导，新能源汽车也早已成为市场的常态，此时“新能源”这一概念本身就已经颇有成为伪命题的趋势——新能源不存在了。跳出参数怪圈，技术回归实用与电动化相伴而生的，是汽车技术的井喷式发展。本届上海车展，新技术的发布同样值得关注。令人欣慰的是，各大车企跳出了技术参数的怪圈，而是让技术变得更加实用，更加注重提升车辆的驾乘体验。▲来源：广汽集团官方要提升新能源汽车的续航里程，三电系统自然是基础，不过补能方便才能治本。本届上海车展，埃安发布了“快速补电+V2G”行动计划。一方面，埃安通过自研快充和快换技术提升车辆的充电速度；另一方面，V2G车网输电计划允许电动车给电网反向输电，以车作为储能单元，通过V2G技术缓解电网压力，同时也为用户车主带来经济收益。长城汽车的Hi4混动技术同样值得关注。本届上海车展，坦克品牌带来了坦克500Hi4-T车型，将混合动力和四轮驱动结合，让车辆兼顾油耗经济性和驾控体验，著名艺人张涵予也到场为其助威。▲坦克品牌新闻发布会现场（《消费者报道》摄）实际上，在电动化趋势下，市场上拥有四驱配置的新能源车型仍是少数。一方面，受到“油改电”的限制，部分新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑，由此出现了不少两驱车型。另一方面，受制于成本和价格等因素，除了少数高端车型之外，四驱始终未能在新能源车型上普及。然而，与传统燃油车相比，电车的重要零部件布局有明显的变化，没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机，这就给电车的设计和制造提出了新的要求，驱动方式所需要作出的改变就是其中之一。此外，从电车的技术特点来看，电机的扭矩会在瞬间释放，此时如果电车采用后驱或四驱的形式，可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。▲华为的展台（《消费者报道》摄）▲宁德时代携相关电池技术亮相（《消费者报道》摄）与此同时，更多的上下游公司也参与到汽车技术的发展之中。本届上海车展，华为、百度、魅族、宁德时代等均设有独立展台，向观众展示智能辅助驾驶、新能源汽车电池安全等相关技术成果，这也意味着汽车技术的发展早已不仅是整车厂要面对的课题，而是全行业共同的责任。风浪越大，鱼越便宜既然新能源成为常态，汽车技术也回归实用，那么对消费者最为关心的价格又有何影响？答案只有一个字：“卷”。本届上海车展并不拒绝超高端豪华车型的入场，只是性价比高的产物往往更“吸睛”。别克的展台上，别克E5周围聚集了不少媒体记者。作为中大型纯电SUV，别克E5最低配车型的官方指导价为20.89万元，这在同级别的竞品中价格优势比较突出，而相关的驾驶辅助功能、多媒体功能等也比较齐全。▲别克E5及其售价（来源：别克官方）让新能源汽车更便宜，这无疑是今年汽车市场的主基调。本届上海车展，9.98万元的秦PLUS DM-i、最低配车型价格为13.38万元的新一代混动雷凌也悉数亮相，再加上近期多个新能源品牌加入“价格战”，性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素。因此，无论是合资品牌或是自主品牌，将产物价格下调也将成为不可避免的商业选择。目前，降价已经成为今年汽车市场的主流，通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招，只有把技术平权落实到价格平权上，让新能源汽车也能物美价廉，才能实现销量的快速和持续增长。4月的申城，因上海车展而更显热情。此时，上海车展的精彩仍在继续，中国汽车市场的活力也在持续迸发。总有一天，中国汽车市场不会再有新旧能源之分，只有产物优劣之别，消费者终于迎来汽车消费的黄金时代。急急急!!!-有谁知道就去干的网址是多少,不必伪装,有了想法就去干
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