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都(顿耻)只(窜丑颈)为(奥别颈)风(贵别苍驳)月(驰耻别)情(蚕颈苍驳)浓(狈辞苍驳)。

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卖了传统电机业务又买断新能源电机公司股权博世要和电动汽车死磕|中国汽车报原创2019-01-30 19:48·中国汽车报随着电动化浪潮迅猛发展电池、电机等关键零部件成为制胜的关键德国汽车零部件巨头博世也加紧攻城略地在决定放弃自行生产动力电池单元后博世将发力的重点放在了电机上博世日前表示已从戴姆勒手中买断电机制造商EM-Motive的股权将全资控股EM-Motive公司今后进一步在电机领域扩大客户群体此时距离博世将传统电机业务出售给中国郑州煤矿机械集团股份有限公司(简称郑煤机)也仅过去了一年多的时间从卖到买电动化的兴起对全球汽车供应链造成了不小的冲击博世也顺应形势不断对旗下业务进行剥离和重组2017年5月博世最终决定以5.45亿欧元(约合人民币41.87亿元)的价格将其起动机与发电机业务出售给中国郑煤机这一业务板块包括用于柴油和汽油系统的高效能发电机和起动机以及启停技术和混动系统业务启停电机、一键启停、48V电机等电机业务均在出售范围内但不包含新能源汽车电机板块2018年3月考虑到技术不确定性太强投资生产风险较大等因素博世宣布不再自行生产动力电池单元而是重点研发电池管理系统战略性放弃不看好的业务培养新的利润增长点从而在电动汽车浪潮中抢占一席之地博世看得很长远对于博世、大陆等国际零部件巨头来说将重心放在前景广阔的市场上以绝对的技术和市场优势攫取高额利润才是王道博世看好的业务之一就是新能源汽车电机对于博世来说完全收购EM-Motive是成为电动汽车市场领导者的合理的一步博世董事会成员、移动解决方案事业部负责人Stefan Hartung表示抢滩电机市场那么博世看好的EM-Motive究竟是一家什么样的公司据了解在电动汽车市场规模尚小时为了分担电机研发费用同时实现规模效应2011年8月博世和戴姆勒以50:50的比例成立了电机合资公司EM-Motive专门生产电动和混动车的电机该公司2012年初开始生产电机并用在梅赛德斯-奔驰与Smart品牌的电动汽车上EM-Motive的总部和工厂位于德国希尔德斯海姆而工程机构设在斯图加特附近截至目前EM-Motive生产了45万台电机用于纯电动汽车、插电式混合动力车和油电混合动力车客户涵盖戴姆勒、保时捷、菲亚特、沃尔沃、标致以及德国初创公司StreetScooter等交易完成后博世将全资控股EM-Motive公司博世和戴姆勒没有对外公布交易价格而这笔交易还需要得到反垄断部门的批准所有权结构的改变不会对目前在斯图加特和希尔德斯海姆工作的大约340名员工产生直接影响博世在一份声明中表示电机是电动动力系统的关键部件它的效率越高消耗的能量就越少这不仅意味着行驶里程更长也能大大降低运营成本电动化发展迅猛最迟到2020年左右将形成大众化的市场博世预计到2020年大约20%的汽车将是混合动力车或电动汽车因此交易完成后博世将扩大EM-Motive的电机生产规模并继续开拓更多新客户或许博世瞄准的是电动汽车市场特别是电机领域的霸主地位车企意图掌控关键部件博世希望寻找更多新客户一方面是因为电动化趋势使得电机市场快速扩大博世需要尽快抢滩市场另一方面恐怕是因为其目前的部分整车客户有了自产电机的意向戴姆勒表示EM-Motive仍将是其电机供应商并将继续从全球多个供应商处采购电机例如戴姆勒最新款的Smart电动车型(fortwo和forfour)放弃了EM-motive改为使用雷诺的电机戴姆勒工会多次要求将电动汽车及部件的开发和生产转移到公司内部结束这家德国汽车制造商对外部供应商的依赖戴姆勒工会很有忧患意识2017年6月在大众集团等车企的工会罢工要求涨薪时戴姆勒的温特图尔海姆工厂工会却要求分配给该厂电驱动系统的生产订单公司方面是否同意暂且不说至少戴姆勒的工会敏锐地意识到了汽车产业供应链的变化因此要求加入电动汽车生产链他们认为只要掌握电动汽车核心部件的生产未来几十年的饭碗就稳了电池也是戴姆勒力图握在手中的关键部件近日梅赛德斯-奔驰表示将在波兰新建一家电池工厂从而将全球电池生产网络扩大至9家涵盖德国、中国、美国、泰国等地除了戴姆勒外其他车企也有类似的想法标致雪铁龙(PSA)集团与日本电机制造商NEDEC去年在法国成立了一家合资公司专门生产电机用于集团旗下品牌PSA计划2025年前推出40款电动化车型大众集团日前向美国初创公司Forge Nano投资1000万美元而该公司正致力于研发提升电池电芯能量密度的新技术大众集团还重组零部件部门新增电池业务为汽车产业向电动化的转变做准备很显然随着汽车产业电动化趋势越来越明显整车公司也不愿意看到关键部件受制于人文:张冬梅 编辑:黄霞 版式:蔺天子爆料热线:010-56002742;qcb010@163.com

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