18 to 20 Ages Young Delhi Escorts Service Girl
所以对于她们来说，踏入婚姻是一个非常顺理成章的事情。
2024年12月17日，生意社05月01日讯
18 to 20 Ages Young Delhi Escorts Service Girl
报道还称比利时正在关注神经网络和聊天机器人的安全性以及这种尖端技术可能隐藏的严重缺陷和危险此外据美国网站本月29日报道马斯克带头签署公开信呼吁暂停人工智能开发6个月理由是对人类社会造成潜在威胁
上市数月交付新能源重卡超500辆，TA以单一车型“杀”入行业前列原创2024-01-09 16:51·第一商用车网【第一商用车网 原创】一家新能源重卡“新势力”，上市数月交付量就超过500辆，这是一个什么样的存在？翻看历史数据后会发现，这在中国新能源重卡发展历史上都是罕见的。而这一突破历史的壮举，即将被这家“新势力”品牌收入囊中。如果您对中国新能源重卡行业有所关注，一定能猜出，这家“新势力”就是DeepWay深向。2023年10月份， DeepWay深向助力江淮创造了其在新能源重卡、新能源牵引车、换电重卡、换电牵引车等榜单上的最高排名；随后的11月份和12月份， DeepWay深向又“复制”了其10月份的良好表现。上险数据显示，DeepWay深向最近几个月在滨州、上海、太原、巴彦淖尔、天津、长沙、成都、合肥、博尔塔拉、达州、攀枝花、青岛、枣庄等地均有交付，DeepWay深向在全国各地的推进速度可见一斑。综合第一商用车网获得的各方信息，2023年全年，DeepWay深向的交付量已超过500辆。史无前例，或许是对DeepWay深向的2023年最好的形容。年销超500辆，在新能源重卡行业算“老几”？在新能源重卡领域，一个品牌用几个月时间交付就超过500辆，是什么水平？以销量最高的2022年和2023年来说，半年销量超过500辆的品牌不超过十家。而实际上，这种对比对DeepWay深向并不公平。2023年5月31日，DeepWay深向实现首次交付，但从数量上看，这还属于小规模试制到大规模量产的过度阶段。上险数据显示，9月份DeepWay深向开始真正意义上的大规模量产交付。因此，DeepWay深向2023年的500辆交付实际上只用了短短4个月的时间。再换一个角度看，在新能源重卡领域，一个品牌一个月销售上百辆，是个什么水平？过去两年，新能源重卡一个月的上牌量（交强险口径，不含出口和军车）在2000辆上下，除了整体销量较高的2022年12月和2023年11月，“月销百辆”都能进入月销量榜前十。以2023年销量最高的11月份为例，销量过百能排到第12位，月度份额也有2.5%左右；如果放在整体销量不高的一季度，销量过百则是月榜前八甚至前五水平。听起来好像挺容易？再看一组数据：2021-2023年新能源重卡市场月销量超百辆公司数根据第一商用车网掌握的数据，新能源重卡市场销量在2021年首次超过万辆，那一年，共有9家公司完成过“月销超百辆”，不少重卡品牌在那一年实现“月销超百辆”突破；然而，在销量翻倍、市场整体销量达到2.5万辆的2022年，尝到过“月销超百辆”滋味的公司数也仅仅上升了7家，达到16家；2023年，截止到11月份，新能源重卡市场共有15家公司有过“月销超百辆”的经历，比2022年的16家还差一家。这样一对比，就能明显感觉到“月销超百辆”是很有难度的。根据DeepWay深向的交付信息，2023年有“月销超百辆”经历的公司中，大概率会加上DeepWay 深向的名字。在销量榜上，“造车新势力”、“年交付超500辆”、 “月销超百辆”、“空降前十”等标签已足够让人眼前一亮，但当知道DeepWay深向是仅凭一款产物就实现这些突破的时候，想必你也对DeepWay深向的兴趣更浓了吧？单一产物杀进行业前列，什么车这么牛？2023年，重卡公司对新能源产物的布局非常积极，产物种类和数量也很丰富，“广撒网”是大多数公司的共同操作。仅看累计销量超过100辆的公司也能发现，大多数公司都有30款以上产物（型号）在售，产物数低于10款的仅有4家。根据第一商用车网的观察，包括最近密集交付和签约的几个月在内，DeepWay深向2023年所有与产物有关的新闻中只有一款产物——DeepWay·深向星辰充换电一体式纯电动牵引车。（图片来源：DeepWay深向官方平台）毫无疑问，换电重卡，尤其是换电牵引车是最近两年最火的新能源重卡类型。但实际上，2023年以来换电重卡的市场表现并不及预期（前11个月有6个月“跑输”新能源重卡市场整体增速，11月过后累计销量增速比新能源重卡市场整体增速低了13个百分点）。第一商用车网分析认为，出现这样的情况，其中有一个主要原因是目前市场主流的换电重卡（以282 kWh油改电车型为主）并不存在“换”。说得通俗一点，大部分282 kWh换电重卡发挥的作用实际上与充电重卡并无二致。由于综合续航有限（120-160公里），只适用于港口、矿山、钢铁公司、城市渣运、短途接驳等行驶范围、行驶时间固定的封闭场景和短途运输。如果对续航里程要求高一点，或者是单趟运营里程长一点，282kWh电动重卡就不够用了。充电重卡当充电重卡用，换电重卡也当充电重卡用，可以说就是当前电动重卡的现状。在换电标准统一、换电站建设完善之前，这一现状都不会有明显改善。在此之前，运距较长、运营时间长的用户，以及干线物流用户的电动化需求怎么满足？大电量产物显然是不二选择。DeepWay深向目前在售的深向星辰充换电一体牵引车电量达到466kWh，续航里程超过300公里，4x2车型能达到360公里以上。加上性能稳定、舒适性高等特点，深向星辰上市后迅速俘获了一批运距长、运营时间长用户的“芳心”，广西金莱顺贸易有限公司就是其中之一。单车一年省40万，用户用了都说“香”11月底，DeepWay深向&广西金莱顺贸易有限公司（下称金莱顺）50台智能新能源重卡首批车辆在南宁完成交付，该批车辆将服务于金莱顺在广西全域的全产业链物流运输业务。这是DeepWay深向在广西交付的首批产物。根据第一商用车网掌握的数据，广西新能源重卡保有量在全国并不算高，2023年1-11月仅有300余辆新车上牌，这批车辆完成交付后，DeepWay深向在广西将非常有“存在感”。（图片来源：DeepWay深向官方平台）“我们公司业务遍布广西全域，主要运输钢材、煤炭、建筑材料等，单边运距350公里左右，之前看的282（kWh）油改电车型我们觉得不合适。”金莱顺董事长马立国开门见山地表示了对油改电车型的“拒绝”。他的逻辑非常简单，首先就是从成本上考虑。“目前充电站建站成本还是偏高的，我们前期建的6个充电站平均一个成本要100万左右。我们选择大电量车型，就能减少充电站的投入，如果是282（kWh）的车，可能前期需要再建5、6个，又要多投5、6百万。另外，由于我们运距比较长，并且是24小时不间断运营，小电量车型高频次充换电非常影响效率和经济性。”马立国分析道，“听说除了466（kWh）车型，DeepWay深向还在研发其他电量车型，以后我们的选择更多了，哪种适用用哪种。”“深向星辰这个车经济性很好，大概每公里在1.2元左右（包括电费和电池租赁费用）；满电续航里程可达到300公里以上，结合自建充换电站，完全可以满足我们的需求。另外，舒适性也是我看重它的一个点，司机开起来疲劳感明显降低，各项性能也非常稳定，无论相比燃油车和油改电车型都有很大的优势。”马立国表示，按照金莱顺一天700－800公里的正常运输距离，Deepway·深向星辰每辆车一年可帮其节省成本30万－40万元。一年省40万，让人又想起了DeepWay深向的另一位24小时连轴转用户——湖南邵东峦峰水泥厂，一天帮用户省1500元，2个月后再次增购。像金莱顺和峦峰水泥厂这样货源稳定、运营时间长的用户，DeepWay·深向星辰车型已然是“用了都说香”的存在。而全国还有多少像这样的用户呢？“如果你货源稳定，无论运价高低，市面上只要燃油车能跑的，电车也可以跑。”马立国这样说，虽有凡尔赛之嫌，但也从商人的角度说明，新能源重卡已经完全有实力参与到较长距离物流运输的竞争里来，代表车型就是DeepWay·深向星辰。结束语实际上，类似金莱顺与DeepWay深向的“缘分”，全国各地还有许多，根据第一商用车网的观察，几乎每个月DeepWay深向都会突破新的销售区域，上市短短半年，DeepWay深向已进入全国10省份10余座城市。2023年11月初，深向星辰累计订单突破1500辆，这个数字在2023年底已经上升至2300辆。也就是说，DeepWay深向在2023年的订单有约1800辆将在2024年完成交付，而按照DeepWay深向的揽单能力以及金莱顺等前期用户“用了都说香”的口口相传，DeepWay深向在2024年再创造一个新纪录也是相当有可能的。（图片来源：DeepWay深向官方平台）太阳签回达米安李