光遇测试服免资格进入教程
谈判久拖不决将引发金融市场动荡
2024年12月21日，硅基生命体到底是不是人类的一大劲敌，还是人类的救世主，其实只是人类进行研究过程中的一种想法而已。
光遇测试服免资格进入教程
她全力以赴细心答题最终获得了546分的成绩这个分数完全够得上山东理工大学的门槛
新能源汽车电池终身质保有玄机，保修手册中的条件你认真看了吗？原创2022-07-10 19:22·彩云李新贤有车友吐槽“换轮胎、换螺丝、换雨刷”都有可能丢掉质保服务，为了解决这一类售后顾虑，有的车企提出“三电终身质保服务”，但车企也提出了种种苛刻条件，这让车主感觉“终身质保”就是一句空话。什么是汽车质保？在传统燃油车领域，车企普遍都提出整车“3年或10万公里”享受质保服务，针对这样的服务条款，车主都比较认可，后期也没有过多争议，但是到了新能源汽车时代，质保并没有那么简单。有车主说，买车时4S店说车辆可以享受“电芯终身质保”，也有的车企说车辆可以享受“三电终身质保”，很多人以为“三电终身质保”就意味着车子之后假如电机、电池坏了，电池续航降低就可以免费更换或者维修？实际上并没有那么简单，质保背后的条件太苛刻，解释范围太广，解释权掌握在车企手里，因此有车主吐槽：换不起、更修不起。玄机1、想要免费换电池很难别看很多车企实行“三电终身质保”，但想要免费更换电池是真的很难，有太多前置条件，只要有一个条件不符合，就很可能丢了质保服务，以某某迪纯电动车型为例，看看有多少车主能做到。条件1、只针对首任车主才可以享受终身质保服务，也就是说中途把车卖给他人，那么整个人是无法享受终身质保服务的，这一点也是导致纯电动汽车几年后二手车保值率较低的主要原因。条件2、车子任意连续12个月行驶总里程不能超过3万公里，对于绝大部分家庭用车来说，一年行驶里程确实不会超过3万公里，但是也有部分车主，经常出差，用车频率较高。以前买燃油车可能一年跑不到20000公里，但自从买了纯电动汽车之后，出门买个菜都会开，毕竟纯电动汽车的出行成本很低，有时候一年很容易超过30000公里，换句话来说，如果经常用车，还需要时刻注意是否超出30000公里，甚至要省着开。条件3、车辆需要是家庭用途，不能用于网约车、出租车、滴滴等营运用途，这个条件可以忽略，绝大部分都是家用车。条件4、车辆必须按时到4S店保养，与三电系统有技术因果关系的零部件、维修事宜也必须在4S店进行，这个范围太广泛，一颗螺丝都可能对三电系统造成影响，正如之前网上有车友吐槽自己更换汽车轮胎都会影响三电质保。也有车友担心，保修手册要求10000公里或者1年保养一次，假如自己出差，所在城市距离4S店比较远，马上行驶里程就到10000公里或者时间马上到1年了，暂时无法到4S店保养，那是不是意味着就会因此丢掉终身质保？某车企直接在保修手册中说明，如果表显里程下降到0，必须及时充电，如果7天之内未充电，后续电池出现问题将不再享受质保服务，不得不说，这个条件可大可小，假如某天开到家电量很低，但忘记了充电，之后车主有事外出两周，回来才充电，一旦后期车辆遇到问题，车企都可以通过后台数据查到车主未正常保养，给不给质保都是车企一句话的事。条件5、车辆发生碰撞、涉水，尤其是事故中导致车辆三电相关零部件维修过，这也意味着无法享受质保。事实上，即便是十几年驾龄的老司机也无法保证整个用车过程中不出现追尾、碰撞事故。以上这些条件加起来，不知道有多少车主能做到？终身质保看似是消除了车主们对电池的顾虑，实际上真正能享受到的车主寥寥无几。动力电池几年后电池寿命衰减是必然的事，有的车企也承诺经过厂家检测，当电池衰减超过30%之后可以免费保养、更换电池，但是却没有具体的检测标准，没有具体的细则。假如电池寿命缩减超过30%，是更换一块新电池，还是换电芯，还是换翻新电池，这些都没有说，也可以理解为，有没有超过30%，很可能还是厂家一句话的事。“质保、保修、保修”里面有学问我们还需要清楚，电芯和电池组不是一回事，整车质保和三电质保不是一回事，保修和质保不是一回事，保修和包修也不是一回事，感觉都差不多，但它们却又有本质的差别，看着有点懵是吧？那就对了，“文字游戏”就是这样来的。保修与质保是两码事，车子在质保期间如果出现质量问题是可以退换车的，保修是厂家负责维修但不能退；保修与包修也是两码事，包修是免费的，保修涉及的费用还需双方协商来定。玄机2、电芯和电池是两回事传统燃油车的三大核心是发动机、变速箱、底盘，同样，纯电动汽车也有三大核心，主要是电池、电机、电控系统，三大核心组件几乎占了整车约70%的成本，其中电池就占了整车约40%的成本。目前阶段电池成本较高，一度电的成本大约在900-1400左右，以一块60度电的纯电动汽车来说，电池的成本大约需要6-8万左右，这就是为什么车企要把电池和整车分开来质保的原因之一。以动力电池为例，它主要由电芯、电池模块、电池系统三部分组成，电芯是动力电池的核心，也是最贵的一部分，大约占了动力电池约80%的成本，有的车企承诺电芯终身质保，但是别高兴。一般来说只要涉及维修、更换电芯，那么电池模块、电池系统等这一整套也就意味着要更换，这就需要车主自费，还要支付高昂的检测、工时等费用，这些费用加起来真心不便宜。其实，说了这么多，主要是想告诉大家，当前阶段如果选择新能源车型，不要把“终身质保”这一类因素看得太重，更多要关注车辆品牌、技术性能、口碑、质量、实用性等方面。现在的新能源汽车市场，和当年国产手机是同样的道理，各种新势力车企让消费者眼花缭乱，但要不了几年，大浪淘沙之后，能留下的车企寥寥无几，能经受市场的检验，才是真正造车的公司。新能源汽车的优势非常明显，动力性能、舒适性、科技感、辅助驾驶、绿牌等优势都是传统燃油车远远比不了的地方，但目前阶段，对应的配套设施还在不断完善，电池续航、充电难、充电慢的问题依然是车主选择的关键因素。如果说家里不方便安装家用充电桩，而且是家庭第一辆车，想选择纯电动汽车那还是要综合考虑；如果是日常代步，因为油价太高，单纯为了省钱想选择纯电动汽车，那我想说，车价越高越不划算，跑得越少越不划算。你别看一公里电费不到1分钱，看似很划算，但算算用车成本，会发现省下来的电费远没有多付的钱多，新车贵5w+，几年后二手车亏5w+，每年保险贵1000+，几年后一旦涉及保养，其费用远高于燃油车，这还不算可能需要自费换电池的问题。所以说，根据自己用车场景、经济情况、个人喜好等综合考虑之后再做选择，以免买了又后悔。雍正正式称帝之后的第一次御前会议上，识时务的老三再一次当众向雍正表态示好，也是在这次会议上，雍正宣布了一项出人意料的人事调整决定——升任老八为总理王大臣。