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也有不少小伙伴去自助餐厅，抱着随意的态度，夹菜前拿着餐盘围着餐厅转了一圈又一圈，难以取舍，最后只能选择每样都夹一点点、每样都试试口味，品尝过大多数自助餐厅的美食之后，实际上就已吃了个半饱，等到再决定着重吃那些的时候，其实已经吃不了太多东西了。千呼万唤始出来的京沪高铁二线，为什么在山东境内被掰弯了？首发2023-12-22 17:37·保德全视频请点击下方链接：千呼万唤始出来的京沪高铁二线，为什么在山东境内被掰弯了？山东是真牛逼，京沪高铁二线到了山东境内，硬生生被掰了个弯，好好的一条国家级的高铁线路愣是被干成了省内环线，这羊毛真是一撸到底。到底怎么回事呢，点个关注，听我继续往下说。国内大多数高铁都是亏的，只有京沪高铁每天车水马龙，撑着全国高铁的经济账。京沪高铁牛到什么程度呢，总长度1318公里的线路，最快4小时20分钟就能跑完，其中南京段和徐州段，最快达到时间不到4分钟，比生死时速还要刺激。因为需求量太大，京沪高铁最繁忙的时候，每天开通列车组超过600列，处于超饱和状态，铁轨都要跑秃噜皮了。为了缓解运营压力，国家相关部门几年前就提出，要开通第二条线路。这是多么好的一件事，于国于民都有利，可到了真正的实施阶段，这二线路却变成了哪吒，怀胎几年都生不下来。问题到底出在哪里了呢？首先是线路的设计，京沪高铁二线的设计定稿是拖了又拖，最后终于敲定了，决定能用现有路线的，就都用上，没有路线的再造新的，要把成本降到最低。这么一搞成本是下来了，可新的问题也出现了，高铁主线基本都是时速350公里的线路，可二线呢，因为是散装拼凑的，有350公里时速的路段，也有250公里的路段，还有200公里的，这火车开在铁轨上，一会儿快，一会儿慢，跟过山车一样。紧接着，在山东省内的线路，又遇到了大麻烦。二线途径山东省内的路线，因为是新造线路，当时就有三种路线选择，从西向东工程量依次增大，主线路已经是拼拼凑凑了，本来以为山东段的线路也会选个简单的选项，结果却让人大跌眼镜，最终选择的方案是最复杂，工程量最大的东线方案，从地图上看，好好的高铁线路硬是被掰弯了，像一张拉开的弓。知道的说这是京沪高铁，不知道的，还以为这是山东的省内环线呢，为什么要把高铁线路搞得这么复杂，山东省有自己说法。山东是人口大省，高铁在山东多绕几个弯，就能照顾到诸城、莒县等几个人口大市。如果硬把线路拉直，那山东省内这几个地级市谁也不肯让，最后是方案定不下来，时间也耽误了，现在的方案，平衡了每个市的利益，已经是能够争取到的最好结果了。尽管山东有自己的理由，但这种说法并不被认同。有网友就说了，山东说自己是人口大省，旁边的河南岂不是要笑掉大牙，人多就是硬道理的话，那京沪高铁二线是不是还要去河南绕一个大圈才行？还有人则说，山东只考虑到自己的利益，却让京沪高铁二线成了大输家，这条路线修起来难度大，暂且不说，而且费时费力，和京沪高铁主线路属于是一个妈生的，但同人不同命。主线路一共设置22个站点，全程最快4小时18分钟就能到站，京沪二线呢，站点一共就有40个，多了将近一倍，按照里程来计算，这高铁的马力即便开到最大，也要超过6个小时，本来想做成京沪高铁的辅助线路，现在一看，一线和二线差距那是相当大啊，从北京到上海，走其他环线都已经到了，京沪二线可能还在路上，那么这铁路的存在，又有什么意义呢，就为了方便山东的朋友出行吗？这件事情在网上引发了很大的争议，依我看，将会有几个方面的影响，你看看我说的有没有道理。首先是对山东地区的影响：京沪高铁二线的建设将极大的改善山东沿海地区的高铁网络，增强山东省的区位优势。有助于提升山东省内多个城市的经济发展，特别是沿线的中小城市。其次是对整体高铁网络的影响：线路的绕道可能会导致京沪高铁二线的运行时间增加，效率降低。增加的站点和绕路可能会导致运营成本的上升，进而影响票价和经济效益。另外是对用户的影响：由于行程时间的延长，可能会影响部分用户的出行选择，尤其是那些更注重速度的旅客。对于追求快速直达的商务旅客来说，可能会选择其他交通方式。最后是长远影响：虽然短期内可能存在争议和挑战，但从长远来看，京沪高铁二线有可能会促进沿线地区更加均衡的发展。如果能有效整合地方需求与国家战略，这条线路可能成为促进区域合作和经济增长的重要力量。综上所述，京沪高铁二线的规划和建设是一个复杂的决策过程，涉及到多方面的考量，包括地方发展需求、经济效益、运营成本以及用户体验。最终效果需要结合未来的实际运营情况来评估。不知道大家对此怎么看呢？