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这突如其来的变故让父子俩惊慌失措。他们首先怀疑是有人偷走了遗体，但随即又觉得这个想法太过荒谬——谁会偷走一位95岁老人的遗体呢？
2024年12月26日，2011年4月22日，西安市中级人民法院对药家鑫故意杀人案进行了一审开庭审理。庭审现场气氛凝重，社会各界高度关注。公诉机关指控药家鑫故意杀人罪证据确凿，情节特别恶劣，社会影响极其恶劣，建议判处死刑。
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原创2024-07-11 12:25·新民晚报
都说后驱车操控性更好，但实际前驱驾驶更安全，更适合普通大众首发2023-10-31 22:05·汽车知识分享官H华歌无论多复杂的汽车知识，都能用通俗易懂的方式讲明白，这可能是我最大的特点。养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂如果是两驱车，对于我们大众是选前驱还是后驱？没有最好，只有合适。不同性别、不同场景、不同地区、不同驾驶习惯，这个选择完全不同。后驱不知从何时起后驱成了豪华车的标志，B、B、A车系的顶级车都是后驱，凯迪拉克CT5和CT4上市时铺天盖地的广告语是“无后驱，不豪华”，后驱与豪华这两个词似乎被紧紧联系在一起。不过仔细一想，五菱神车宏光，各种皮卡以及十来万的面包车不都是后驱吗？今天想说的是，后驱不代表豪华，但豪华需要后驱。如果只论驾驶安全性，那么很简单：四驱＞前驱＞后驱。是技术的进步才实现了前驱汽车刚被发明出来的一段时间，一直都是后驱，没有前驱。后驱从发动机到变速箱，再到传动轴、差速器，最终动力传输到两个半轴，整个结构如同穿糖葫芦一般，如果是后置后驱那就更简单直接了。如果前驱，前轮又要负责转向又要负责驱动，技术相对复杂，需要布置下前驱的空间，需要变速箱小型化，当时的汽车公司并没有解决这个技术难题的能力。后来奥迪把此项技术应用在了量产车型上，并且一直沿用至今。因为前驱可以降低成本，并且一般行驶情况稳定性更好，所以得到大规模的普及，绝大多数汽车品牌开始使用前驱技术。在1950年首次出现在量产车的麦弗逊悬架，对实现前驱做出了巨大贡献。这种结构的特点是简单、成本低、最重要的是空间占用小，特别适合把前驱的半轴结合在一起，实现发动机横置。上为麦弗逊悬挂，转向、支撑、减震一体前驱带来哪些好处还有什么不足成本降低。汽车所有技术应用成本增加或减少，都会体现在售价上，包括设计成本、生产成本，当然也包括我们的使用成本。空间利用更好。前驱更多的采用横置、少了传动轴，的确是可以有效降低空间占有率，不仅能解决后排中央地台凸起问题，由于发动机横置省出的空间还增加了前排乘客的腿部空间。燃油经济性更好。传动路径更短，降低了传统系统的机械损失。行驶稳定性更好。前驱是拉着车跑，其行驶的方向稳定性凭生活常识也知道肯定更稳定，当然理论上也如此。所以，一般大众正常用车，包括120km/h行驶及普通正常速度过弯，安全性更高。任何事情都有两面性，前驱存在天生的缺陷，就是“驱动力不平衡”，就是它驱动车轮的左右半轴长度不一样，会造成大马力输出时的左右轮获得的动力不同，但也有一些相应的技术来克服这个问题，这里就不展开讲了。前驱的驱动半轴左右不等长前驱容易使车辆重心靠前，从而使操控性不够伶利。同时，无法将更大的动力输出。为什么豪车及高性能车需要用后驱由于急加速时车辆重心后移，造成前轮附着力下降，如果动力充沛就会出现打滑现象。所以你会发现，前驱车百公里加速7秒左右就是一个临界值，到这个成绩，受前轮附着力降低的限制，再大的马力也无法输出了。所以，前驱车一般用在2.5（自然吸气）以下的发动机上。豪车及性能车，一般都是大功率发动机，为了使动力全部能发挥出来，且提供更高级的驾驶乐趣，自然就只能选择后驱。另外，由于后驱可以使整车的重心更偏向后面，使车辆变为过多转向，这使得操控性变得更灵活，更适合喜欢激烈驾驶且有一定操控经验的人。后驱轿车底盘结构前驱的操控性不如后驱却更适合大众驾驶我们常说汽车的操控性，在我大学课本里叫“操纵稳定性”，它涉及很多方面，但其中对于不足转向与过度转向是主要内容。很多爱好者总是强调不足转向的车操控性不好，但如果你没经过训练，不足转向才是更适合更安全的。不足转向与过度转向其实也很好理解，就是指当你高速过弯时，汽车实际行驶的轨迹半径大于你转向车轮应该走的轨迹，这就是不足转向。反之，就是过度转向。造成两者不同的核心，是车辆纵向重心的位置。重心靠前，就会造成不足转向。反之，则会产生过多转向。如果重心在中间位置，也就是你经常看到一些新能源宣传的前后轴50：50的轴荷分布，叫中性转向。对于民用车辆，当然是中性转向最好。过多转向，对未经训练的驾驶员更难以控制前驱车的发动机、变速箱、驱动半轴等都在前部，所以整车重心比较偏前，也就是属于不足转向。后驱车变速箱位置在发动机后部，之后有传动轴、后桥主变速及差速机构。减轻了前面的重量，增加到了后面。整车重心自然就会后移，也可能是中心位置，有可能是偏后位置，这就看每台车的具体设计了。后驱动桥的主减速器及差速器很多车评人讲的操控性是片面的很多车评人经常总是爱讲过多转向多好多好，但他忘了车主大部分是未经训练的普通人。说句不好听的话，如果你没有开出过后轮侧滑“吱吱”叫着还能控制车辆的话，就别总强调过多转向更好，这种性能车不适合普通大众。而对于民用来说，出现过度转向是危险的，一般人没经过培训的话很难驾驭。过度转向到一定程度是需要反打方向来控制车辆，否则容易发生“激转。激转就是车辆失控形成360度打转，整车方向朝着激转发生前那一刹那车辆的惯性方向。而不足转向，大不了再多转些方向盘来弥补，而不会发生激转失控。实际上，我们日常驾驶快速行驶过弯时，不足转向一直在发生。只是我们凭感觉做出了方向补偿。前驱和后驱哪种情况更适合你习惯比较正常驾驶的，前驱的不足转向更安全。喜欢运动风的，后驱更适合。正常爬坡，重心会后移，后驱车动力更容易被利用。但在冰雪等低附着力路面的坡道上，这时后驱爬坡能力不如前驱。北方冰雪天气多的，后驱容易甩尾更难控制，这样地域更适合前驱车。而山区后驱更适合。女性驾驶员，如果不是玩车一族，还是开前驱的更好控制，原因大家都懂。发生过多转向时，需要反向打方向盘来控制车辆结束语现在我国高速都限速120km/h，所以一般家庭用车还是前驱更合适，价格更低更安全，正所谓“前驱代步、后驱竞速”。同样动力情况下，急加速起步初段前驱会快于后驱新能源电车的前后驱布置就简单多了，基本不涉及成本增加的问题。所以你看，主流纯电车（byd唐宋汉那些基于油电混的车型不算）：byd海豹、极客001、特斯拉、五菱mini、长安深蓝、小鹏p7后驱、大众ID系列等都是采用后驱。新能源车，大部分车厂都选择了后驱，原因有三点，一是电机低转速时扭矩更大，即便使用了中等功率的电机。二是便于于后期推出大功率系列车型。三是可以有更好的操控性，电机并不重，后置电机的结果，车辆的重心基本都是在中间，会是一台中型转向的车，这也是最理想的。其实，无论是前驱还是后驱，都不如四驱。下期，就说说在非越野情况下四驱带来哪些好处。港股火热外，1月26日，香港交易所行政总裁欧冠升出席新春开市仪式时透露，新股市场已见复苏迹象，目前有约100只新股等待发行，相信随着市场情势转趋乐观，今年市况亦会好转。