科普触“晚上弄哭自己隐私的100种方法”-知识课堂
全面解析问界M7：狂降3万，华为赋能，到底值不值得买？2023-01-17 07:30·有车以后【有车以后 试驾】就在前几天，AITO问界官方宣布，对问界M5 EV和问界M7的起售价进行调整。其中，问界M7起售价将下降3万元，两驱版车型指导价还不到29万元。消息一出，问界M7的热度马上得到提升。当然，这款车从发布至今，一直都是网上的热议对象，网友对它的评价也是褒贬不一。但不管怎么说，价格降下来后，问界M7的性价比肯定是有明显提高的。在这样的售价下，问界M7的竞争力到底如何？今天我们就来好好试一试。设计沉稳 无需适应时间现在的新能源车都在用前卫甚至接近于浮夸的造型去吸引消费者的注意。但对于问界M7这类型偏家用SUV来说，它要做的并不是能吸引某一个人吸引，而是要令全家老小都能满意。在我看来，问界M7的设计算是真正做到了这点，虽然整体看下来给人朴实无华的感觉，但你也必须承认这样的设计是符合全年龄段的审美的，看久了也还是会觉得很耐看。双层黑色前进气格栅很常规，一点新能源车的样子都没有。但格栅中间的发光LOGO以及连接两侧LED头灯的LED灯带又显得那么的亮眼且具有科技感。这样的设计也使得前脸更显宽阔。问界M7侧面设计比较平坦，是一副正儿八经的SUV样子，车顶采用平直的设计，能有效保证乘员的头部空间。三段窗线条很流畅，后窗还带隐私玻璃。问界M7的中低配车型均配20寸轮毂，大车身配“大脚”，很是协调。车身尾部造型圆润饱满，显得比较柔和流畅。时下非常流行的贯穿式尾灯也出现在了新车之上，算是与时俱进了。总结下来，问界M7的外观就是沉稳舒适，任何人看到都无需适应时间，上手起来没有一点难度。我愿称鸿蒙座舱为最强在我看来，车内设计和配置是问界M7的最大卖点。一体式环抱座舱设计，棕色内饰，木纹装饰以及航空头枕，这些元素共同营造出出色的豪华感，打造出一个舒适豪华的气息。与其它新能源车一样，问界M7的座舱内也没有太多实体按键，大部分功能操作都被集成在了15.6英寸悬浮式中控面板。其实我个人不太喜欢这样的设计，不喜欢把空调的控制集成在车机系统内，更不喜欢的是集成在了反应巨慢的车机系统内。大夏天的，上车后还得等车机完全唤醒才能开空调，乘客不得热出一身大汗？好在问界M7根本没有这样烦恼，华为鸿蒙系统冷启动速度巨快，几乎不用任何等待时间，这就已经跟你留下非常好的初印象了。其次，系统的界面UI设计特别美观，系统逻辑也清晰，功能的操作按键总是出现在“意料之内”的位置。哪怕我只是第一次使用，也可以玩得溜溜熟。系统的反应速度以及流畅性都是一流的，根本挑不出毛病。它还支持HarmonyOS的手机应用可以无缝上车、实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示以及手机/车机硬件相互调用；实现音乐不中断、语音打开短视频APP、大屏聊天社交、一键触达导航、多人会议查看对方分享内容等体验。在车机系统中，我真的想不到表现有比它更好的了。座椅舒适性也是问界M7值得称道的地方，前排与后排的两张座椅填充物都较为柔软，日常久坐也不容易感觉到疲劳。此外，如果是高配车型，第二排右边还拥有零重力配置，可以一键实现放倒躺平，体验还是挺不错的。要是左边的座椅也能有如此功能，就更好了。另外像座椅通风、加热以及按摩等功能，第二排座椅都是具备的，配置给力。美中不足的是，作为一台6座车，问界M7的乘坐空间算不上是领先。身高185cm的我，在保证第三排也有一个舒适的乘坐空间的前提下，我在二排大概能获得1拳的腿部空间，跟理想的中大型SUV比起来还是吃亏了一些。毕竟问界M7的轴距只有2820mm，对于一台车长5m的车来说，确实是短了。动力温和 能满足日常家用问界M7搭载1.5T四缸增程器+单/双电机，其中增程发动机最大功率为92kW，本次试驾的四驱双电机车型的系统综合最大功率达到了330kW，官方0-100km/h加速成绩4.8s，该车的电池组容量为40kWh，CLTC工况的纯电续航可达200km，CLTC工况综合续航最高可达1100km，亏电油耗为7.45L/100km。从参数上看，问界M7真的非常亮眼，可实际开起来，它却一点都不暴躁。就算是深踩油门，动力也会来得较为温和、线性。整体调校明显是偏向于舒适风格，使用场景也应该是家庭用车为主。哪怕你驾驶技术不算很熟练，问界M7的动力你也应该是能轻松驾驭的，不会有任何突兀的感觉。（图非本次试驾拍摄）隔音方面，在增程器介入后，问界M7的乘客还是能感觉到一定的振动与噪音，发动机声并没有完全隔绝在座舱外。好在声响并不算明显，相比一般的燃油车还是要小很多，不会给乘客带来过多的不适。问界M7采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合。对于中大型SUV来说，前麦弗逊是比较少见。虽说形式上不算高级，但也能给车辆提供更充裕的Y轴空间。毫无悬念，整体的减振器标定也偏向于舒适，再加上胎壁较厚的轮胎，整体给人的体感还是舒适的。不过由于车身较大、重心较高，所以在过弯的时候能明显感觉到侧向支撑力不够，如果能够一套可调阻尼的避振将会更好。总结体验下来，问界M7的综合实力的确值得认可，30万左右你就能买到一台百公里加速4.8s的6座中大型SUV，并且还拥有超强的智能座舱，还是比较吸引了。只是在空间和设计方面，问界M7的表现真不算出彩。文章的最后给大家抛一个问题，30万左右你是会选问界M7还是汉兰达呢？又或是说其它还有什么同价位的SUV会吸引到你？欢迎在评论区留下你的留言，我们一起来讨论。
2025年01月13日，“浙江舟山刚捕上岸的海鲜有望1小时配送到上海，2小时送上申城市民餐桌。”华东无人机基地负责人薛彬介绍，早在2021年10月，基地就联合多方完成了我国首次使用无人驾驶飞行器进行的超长距离海岛场景物流运输。由基地内公司上海峰飞航空科技自主研发的无人驾驶飞行器，从上海金山水上机场出发，跨海飞行到浙江舟山定海，装载梭子蟹、大黄鱼等10公斤海鲜特产后又飞回上海，往返近200公里，单程用时1小时。随后，基地又组织完成多架次海岛载货飞行，在海岛间低空智能物流运输商业化验证与无人机适航审定技术研究领域，取得阶段性重大进展。
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说来刘恺威在晚会圈里还真是活跃作为一个演员他的作品的确不多名气也不算很大但是逢年过节的晚会很多时候他都会参与其中
“瞎花钱！”“整没用的！”高通的好日子结束了原创2023-09-22 14:14·市界Pro9月20日，高通裁员、将撤离上海的消息引发热议。据「市界」了解，此次被裁团队属于Wi-Fi部门，这次裁员或许也只是高通加速调整的前奏。毕竟在手机出货量持续萎缩，接下来华为订单也极有可能大幅流失的双重冲击之下，高通需要做好更多过冬准备。过去10余年间，伴随着消费电子的市场崛起，全球手机芯片设计龙头高通（Qualcomm）在国内高歌猛进、持续扩张。现在，这种迅猛的步伐或许要慢下来了。9月20日，市场传出消息称高通上海研发中心正计划裁员。据高通员工及多位市场人士向「市界」确认，此消息属实，裁员可能还会在未来一段时间里持续进行。9月21日晚，高通官方也通过回应证实了裁员计划确实存在：“高通在第三季度财报电话会议上和8月提交的10Q报告中曾说过，鉴于宏观经济和需求环境的持续不确定性，公司预计将进一步采取调整措施，以实现对重要增长机遇和业务多元化的持续投资。虽然相应计划还在制定中，但预计主要措施将包括裁员。”但高通也表示，市场所传的“大规模裁员”“关闭办公室”“撤离上海”等说法夸大其词。预计与裁员等措施相关的行动将产生额外的调整费用，其中很大一部分预计将发生在2023财年第四季度。据「市界」了解，上海研发中心是高通在国内两大研发中心之一，另一处位于北京。从2008年，高通在上海成立了分公司；2010年，高通上海研发中心落地；2016年，其全球首个半导体测试工厂也是选在了上海开始运营……可以说，作为半导体产值占据全国20%的“IC之都”，上海曾承载着高通在这个全球最大消费市场的野心。但时移势易，随着下游市场的需求放缓，即使是“豪横”的高通也感受到了一丝寒意。01、裁员逐步展开高通此次裁员的规模和力度究竟如何？一位知情人士告诉「市界」：“目前只是裁掉一个十几人的小团队，应该还未官宣，情况没有网传的那么严重。”据他了解，本次被裁员的小团队属于Wi-Fi部门，普通员工的赔偿标准为N+4，资深的、无固定期限合约员工补偿标准则为N+7，赔偿金额不设上限。在日常使用过程中，Wi-Fi芯片往往是一个被消费者忽视，但实际上又极其重要、技术门槛较高的模块。从2011年起，高通的每一块骁龙芯片中，都专门集成了Wi-Fi模组，保障无线通信的重要功能。据Strategy Analytics调研，高通、博通、联发科稳居智能手机Wi-Fi芯片市场的前三名。不过，据一位消费电子产业链从业人士向「市界」透露，这次裁员或许只是一个前奏。“最终裁员规模会超过百人”。其他部门涉及裁员的岗位可能会偏向于软件方向，裁员比例或在20%左右。Wit Display首席分析师林芝也侧面证实了此消息，他透露：此次裁员大概率是“Wi-Fi部门一锅端”，其他部门不同比例裁员，整体裁员规模可能会超过百人。而就职于一家芯片招聘平台的Ming向「市界」透露：“在国内芯片求职市场，高通的薪资水平虽然不算顶尖，但也已高于平均水平，应届生基本能给到30w出头的年薪。”换句话说，本次被裁员的员工普遍能够拿到十分优厚的赔偿金。而且在业内看来，这部分被裁员工属于稀缺人才，并不愁新的工作机会。Ming讲到：“从技术角度而言无线通信是一个门槛很高的行业，而高通的Wi-Fi又是国际领先。在国内，能做Wi-Fi的芯片从业者并不多。所以虽然总共就十几个人被裁，但已经有不少猎头和HR在到处问这几个人的联络方式。”过去的20余年间，Wi-Fi逐渐演进为最常见的无线通信技术之一。相应地，Wi-Fi模块也已成为电脑、手机、各类智能家居产物，甚至是智能汽车的标配。据国金证券研报显示，目前高通是全球最大的智能手机Wi-Fi芯片供应商，2021年的市占率高达35%。在这背后，早在2004年，无线通信尚未普及之时，高通就已开始下场争夺Wi-Fi的市场份额，通过“收购+自研”的组合拳跃居为市场前列玩家。资料显示，2005年高通推出了自研首款MIMO（多输入多输出无线技术）芯片，随后又分别在2006年、2011年收购无线通信公司Airgo Networks、创锐讯Atheros（收购对价31亿美元）。同样在2011年，高通开始将自研的Wi-Fi芯片集成到旗舰芯片“骁龙”中出货，成就了王牌产物。而据芯片产业媒体芯智讯援引市场消息，此次高通中国区被裁撤的WiFi部门的前身，正是创锐讯在中国的研发部门。同样的业务部门，相隔12年却面临不同的境遇，不免令人唏嘘。但这也并不意味着高通将放弃对Wi-Fi芯片的持续投入。虽然Wi-Fi已经看似是一项成熟的技术，但每一代通信技术标准的演进，都会带来无线局域网的可操作性和不同无线设备之间的兼容性改变，需要芯片设计商完成相应的适配工作。如今商用落地的Wi-Fi标准已发展到了第七代，高通也在2022年2月发布了全球首个Wi-Fi 7解决方案，并在当年11月推出了支持Wi-Fi 7标准的核心处理器骁龙 8 Gen 2——率先搭载这一芯片的小米13 Pro手机，因此成为了全球首款支持Wi-Fi 7标准的手机。而如今，Wi-Fi 8标准已经在研究中。既要跟上时代，又要裁员降本，摆在高通面前的是一道两难的题目。02、高通的内忧外患此次高通的裁员看似突然而至，但实际上从高通不久前公布的最新财报中，已可透视出高通正面临多方压力。其中最受关注的，就是业绩层面的显著下滑。截至2023年6月末的三季报显示，高通271.89亿美元的收入同比下滑了17.12%，跌幅仅次于2020年的三季报；净利润同比下滑42.94%，与2021年和2022年同期相比，整体仍处于周期性下滑的过程中。基于对未来市场保持谨慎和保守的态度，在最新财报季上，高通CEO安蒙便透露过高通将采取裁员手段稳住局面。安蒙表示：将积极采取额外的削减成本行动，以确保公司能够在不确定的环境中为股东带来最大价值。据媒体报道，上个财季中，高通已录得2.85亿美元的重组费用，主要来自遣散费，预计未来将进行更多的裁员。另外，在提交给美国证券交易委员会的一份文件中，高通表示将会裁员，并因此产生大量的裁员费用。从具体收入构成来看，高通有QCT（Qualcomm CDMA Technologies）和QTL（Qualcomm Technology Licensing）两大业务部门，其中QCT部门主营以芯片产物为主的半导体业务，且由手机终端、汽车和物联网三大板块业务组成；QTL部门则主要负责高通专利授权的技术许可业务。简单来说，QCT收入主要由搭载于手机、汽车和IoT产物的各类芯片所贡献，QTL收入则随着被许可人销售手机的情况而波动，俗称“专利费”。据最新三季报显示，2023财年前9个月高通的QCL和QTL收入分别为227.37亿美元和44.52亿美元，分别同比下滑了17%和18%。在QCT收入中，手机、IoT和汽车又分别贡献了75%、20%和6%的业绩，同比增幅分别为-20%、-15%和28%——其中手机芯片是跌幅最大的，而汽车芯片则是唯一有同比增长的业务。值得注意的是，从单季度业绩来看，截至2023年6月末，高通的整体收入水平已经几乎降至2021年同期水平。且手机芯片业务已经连续三个季度同比下滑，IoT芯片业务连续2个季度下滑幅度近24%，汽车芯片业务虽有增长，但近三个季度增幅已从58.33%降至13.32%。在已有业绩之外，中国市场最近发生的，以华为5G回归为代表的一系列情况，也可能对高通后续业绩产生持续压力。据「市界」从渠道消息处获知，此次高通裁员背后，主要原因就是高通业绩持续下探，营收已经连续四个季度下滑，而且在未来可能将“大概率”损失华为订单之后，高通今年第四季度业绩可能更加惨淡。据此前《中国证券报》报道，华为已上调2023年手机出货量目标至4000万部。而据果链知名分析师郭明錤发帖评论称，高通或将成为华为采用麒麟9000S及新麒麟芯片的主要输家。郭明錤推测，华为2022年和2023年，分别向高通采购了2300-2500万、4000-4200万颗手机SoC芯片。SoC即系统级芯片，不只包括骁龙8 Gen 2等旗舰手机平台，还涵盖了次旗舰/中低端手机芯片、智能驾驶芯片、物联网芯片等多种品类。换句话说，高通能够满足手机厂商不同市场定位产物、各类智能驾驶厂商和物联网厂商的应用需求。而从2024年开始，随着华为将更大程度地在高端手机产物中使用麒麟手机芯片替代高通，此前部分给予高通的订单，势必将出现波动和损失。毕竟从收入来源地看，2022财年内，高通有63.6%的收入来自中国大陆，且近十年来中国给高通带来的收入占比整体明显提升。目前华为仍在从高通采购4G芯片，后续一旦华为不再选择高通芯片，除了将给高通带来的直接业绩影响，也相当于向众多国内手机厂商表达了“弃用高通”的示范作用。但业内人士认为，短期内其他国内手机厂商寻求国产芯片的可能性还不高。毕竟目前高通在高端芯片领域的地位依然无法被替代。就连苹果都很难解决基带芯片问题，被“信号门”拖累多年。即便联发科和其他大陆芯片厂商持续追赶，目前也只能起到缩小差距的作用。但高通还是站在了前所未有的压力面前——毛利率代表的是一家公司产物的溢价能力，某种程度上也是高端化的衡量标准之一。而从2017年以来的数据显示，高通与其他对手的技术差距，不再像过去那样一骑绝尘。具体表现为，高通和联发科的毛利率差距已经从20.4个百分点缩小到8.5个百分点，其实已经形成了一种有节奏且稳定的追赶。在市场内部竞争之外，智能手机作为高通芯片最主要的应用领域，出货量也在持续下滑。继2017年，全球智能手机出货量达到了15.67亿部的高点后，已连续3年下滑至2020年的12.6亿部。2021年，出货量小幅回升到了13.5亿部后，2022年又跌到12.1亿部，今年上半年两个季度分别同比下滑12%和11%，全年未见反弹迹象。而虽然汽车芯片业务有所增长，在高通营收结构中微弱的业绩占比，也显然不足以弥补手机芯片领域的下滑。03、芯片厂商集体入冬眼下，高通面临的内外问题均十分棘手。不过事实上正如消费电子行业内，退潮的不仅是智能手机。作为消费电子上游的芯片厂商，受伤的也远不止高通。2023年5月，OPPO自研芯片团队哲库突然解散，高管在宣布关停的会议过程中数次哽咽。官方给出的解散原因是，全球经济和手机市场的不确定性，导致公司营收未达预期。2023年7月，美国高性能计算芯片公司Marvell也宣布裁撤整个中国团队，公司方面表示这是为了控制成本进行的全球裁员。从业绩层面来看，Marvell 2022年收入增长了33%，但净利润却陷入亏损，背后原因除了整体市场下行，也有中国芯片厂商带来的竞争压力。在综合因素影响下，芯片厂商今年上半年普遍迎来了下滑的业绩——高通、联发科、台积电和中芯国际均一改过去两年的增长，营收同比下滑幅度在3%到35%之间，净利率也下跌了4个百分点到8个百分点不等。但萎靡的市场需求并不是突然出现，芯片厂商们也在通过不同的“开源”方式自救。为了对抗压力，在缩减成本之外，芯片产业链已展开了“花式降价”。其中晶圆代工厂台积电从7月开始降价，8英寸晶圆代工涉及的模拟IC芯片降幅达到10%-30%；高通在8月宣布对中低端5G手机芯片降价10%-20%，而以往其通常只会对一年以上的旧款芯片存货采取降价促销。其他包括三星、中芯国际、晶合集成等芯片厂商，也都已打出了不同的降价幅度和优惠方式。每一个市场参与者都在积极“自救”拓圈，也都在试图找到新的拥有无限增长前景的蓝海市场。高通CEO安蒙曾经多次讲到：在手机市场衰退的背景之下，“业务多元化是高通的首要任务”，而“进军汽车行业是高通多元化战略中最重要的亮点之一”。2023年5月，高通最新的骁龙8295汽车数字座舱芯片平台发布后，很快宣布与集度、零跑等车企达成合作。瞄准汽车业务的不仅高通一家，“PC芯片之王”英特尔对旗下的智驾芯片部门Mobileye也寄予厚望，在2022年推动了Mobileye的独立上市。此外，英特尔也在变革自己传统的IDM生产模式，不再坚持芯片设计、制造、封测的一体化，而是选择将自己的芯片制造产能释放到市场中、为其他厂商代工制造，以求取更灵活的营收来源。全球手机芯片IP巨头Arm，则将目光投向了如火如荼的人工智能市场。在近期Arm递交的IPO文件中，人工智能一词共出现了44次，并表示“正在与消费电子和其它领域如汽车行业的公司合作，部署基于人工智能的解决方案”。在终端市场的萧条下，各家芯片厂商都在奋力回答两道无法回避的命题：降本增效，以及挖掘出新的市场增量。不过，曙光或许也已在眼前。从8月初开始，素有“半导体行业景气度风向标”之称的存储芯片售价已开始陆续调涨。许多研究机构与分析师预计，半导体产业有望迎来新的反弹回升。（作者 | 董温淑 林夏淅，编辑 | 李 原）