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盛庭雁看着柳桃的信息，也很难过，他抱起儿子，把头埋在他的脖子里。
2025年01月08日，一笔账算清楚，秦PLUS DM-i开了11000公里，真的是省油不省钱吗首发2023-12-25 10:20·伍轮驱动作为插电式混动车型，比亚迪秦PLUS DM-i真的是省油不省钱吗？同样有这样疑问的人应该不在少数吧。作为2022款秦PLUS DM-i 55公里旗舰版的车主，车子目前跑了11000公里，一年多的时间开了这么点里程应该算少的了吧。但一笔账算下来，才知道这插混和燃油车日常使用的费用到底有多大。一年多开了11000公里，其中EV里程将近7000公里,也就是纯电行驶的里程。车子充电都是在自家门口的插座上充的，所以电费这块非常低，只有0.56元一度电。那么7000公里的电费大概是多少呢？按照我驾驶的习惯，EV模式下的能耗也是非常低的，基本上能够做到百公里9KW的能耗，也就是说一百公里只需要9度电。当然这只是平均值，夏天开的花不需要9度，冬天则12度开外。按照百公里9度电计算的话，充电费用就是9×0.56＝5.04元。7000公里的总费用就是70×5.04＝352.8元。HEV里程行驶的里程就按照4000公里算，我自己开的馈电油耗也是非常低，日常馈电油耗平均以下大概在3.5升左右，高速在5升左右，按照王朝网APP显示的综合油耗3.8升。至于油价，目前是7.5元/L左右，按照我之前加油的价格算，平均就按照8元一升算好了，百公里燃油费是3.8×8＝30.4元，4000公里的燃油费就是40×30.4＝1216元。那么纯电行驶的费用加上馈电行驶的费用就是352.8＋1216＝1568.8元。11000公里的费用只花了1568.8元，这样的费用是低还是高呢？拿我以前开的朗逸来算一下就知道了。在换比亚迪秦PLUS DM-i之前，自己开的是朗逸PLUS,日常油耗在6.6升左右，高速会低些，而冬天的油耗会高出一升左右，大概是7.6升~8升之间。如果取个平均值7升每百公里的话，11000的公里费用大概是多少呢？朗逸PLUS加的是95号汽油，油价就要比92号汽油贵。按照之前加油的单价8.3元/L算好了，百公里的燃油费就是8.3×7＝58.1元，那么11000公里的燃油费就是58.1×110＝6391元。两车同样的里程，费用一算下来，就明显看出比亚迪秦PLUS DM-i要比朗逸省很多。两者之间的差值：6391?1568.8＝4822.2元。也就是说同样的里程，比亚迪秦PLUS DM-i要比朗逸省4822.2元。这样一对比，公里数往上走的话，5万公里要省近2万多块钱，10万公里要省近5万块钱。一笔账算下来，你会发现，插混车型真的是省油又省钱！而且插混车型可油可电，无论是日常短途通勤还是高速通勤，都没有什么里程焦虑，而且相比燃油车来说更加节省。对于网上所说的新能源汽车省油不省钱的说法，是毫无根据的。可能有人会说，并不是每个人都是家充，在商业充电桩上充电就要贵很多。事实的确是这样，目前市面上的慢充费用基本是1元1度，可能特殊时段还会达到1.5元每度。这样算下来其实也不便宜吧，而且还会占用很多时间......如果按照1.5元1度电算的话，我跑的7000公里的纯电里程，百公里费用大概是9×1.5＝13.5元。7000公里的总费用就是70×13.5＝945元。这样算下来，比家充也就多近600元。所以，即使是一直在商业充电桩上充电，总体的费用也就多了大几百块钱，相比燃油车来说还是省不少钱。而且开的越多，省的越多。除了这些日常能耗费用外，很多人觉得插混车型保养费用或者维修费用高，其实这也是一个误区。我的秦PLUS DM-i第一次首保也就300多块，相比燃油车的首保费用，基本是差不多的。而车辆的三电系统是终身质保的，比较担心的电池问题，其实都没必要，因为这也在终身质保当中。如果不是首任车主或者是营运车辆，也有着3年或15万公里的质保，这相比燃油车来说也是非常良心的，所以后期用车根本不用担心会花很多钱在保养维修上。综上，目前插混车型对于普通消费者来说才是购车的最优选，可油可电，而且还非常省油，非常省钱，日常用车的体验感要比燃油车好很多，真要换回燃油车，那还不习惯了呢。#文章首发挑战赛#
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