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于水林身世成谜，大家问他从哪儿来？他不说。问他胳膊怎么没的，他更是一言不发。
2024年12月31日，从2016年12月23日正式发布《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，到2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六补限值要求，再到2023年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六产限值要求，“完整版国六排放标准”至此迎来落地实施。这将给汽车市场带来哪些影响？
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对于础滨代替人类工作的前景李彦宏认为不管有多少工作被替代这只是整个图景的一部分另外一部分是存在我们现在甚至无法想象的更多新机会他预测十年以后全世界有50%的工作会是提示词工程不会写提示词的人会被淘汰
极热高温半小时充电50度，宇通新能源轻卡凭什么成就性能极限？原创2023-09-02 21:47·第一商用车网【第一商用车网 原创】8月29日-30日，在“中国热极”吐鲁番火焰山，进行了一次前所未有的挑战，这是一场对于新能源卡车耐热的极限挑战。而本次挑战的主角只有一个——宇通新能源轻卡T 系列产物。此次，在为期两天的时间里，经中国汽研凯瑞认证的全程技术鉴证，宇通轻卡T 系列产物共完成两大极限挑战：在快速充电挑战中，宇通轻卡 T 系列产物在环境温度 40.6℃，暴晒 2 小时的环境下，使用 120KW 公共充电桩 30 分钟共计充电 52.44 度；在极限续航挑战中， 100 度电的宇通轻卡 T 系列产物，在吐鲁番 40℃高温环境下标载出发，共行驶 8 小时 30 分，续航 375 公里，车载耗电 97 度。那么，为什么宇通轻卡敢于不断发起行业极限挑战？请看第一商用车网的解读。极热“大烤”下，极限挑战的必要性对汽车稍微有点了解的人都知道，无论是乘用车还是商用车，无论是燃油车还是新能源汽车，“三高”测试都是检验产物是否可靠的标准之一。高分通过“三高”测试的产物，才有资格在市场上被用户称为“好车”。宇通新能源轻卡本次在火焰山的挑战，本质上其实就是一次“三高”之一高温测试，不过条件更苛刻，要求更高，也更贴近真实的极限运营场景。如果你是一位新能源卡车用户，在高温炙烤的夏季你最担心什么？充电速度慢、车里太热、续航变短，以及对电池在高温下安全问题的担心。实际上，随着新能源卡车在城市物流领域的快速发展，车辆的电池热管理能力、充电安全性、充电效率以及续航里程都是用户关注的普遍问题，这些问题的确影响着用户的运输效率与收益，市场上良莠不齐的产物也导致用户在是否购买新能源卡车时一直观望。那么，一辆新能源轻卡夏季工作的环境最热能有多热？热得过火焰山？那可是一个夏季温度达到45℃，地表温度更是高达70℃的“大烤箱”。因此，如果一辆新能源轻卡在地表70℃的极热 “大烤”下，充电、续航、空调制冷、电池安全都能稳定发挥，是不是会让新能源轻卡用户用得安心？基于对自家产物以及技术的全方位信心，宇通发起了这次极限高温挑战。宇通新能源轻卡在极热环境下，以与用户真实运营场景相同的方式，进行多项极限测验，并邀请广大卡友一起对宇通新能源轻卡的 “大烤”全程“监考”。那么，宇通新能源轻卡交出了一份怎样的答卷呢？掌握核心技术，说到做到才是真可靠天气预报显示，8月29日和8月30日，吐鲁番气温均高达42°C，人的体感温度则超过55°C。在第三方机构（中国汽研凯瑞认证）和多家媒体的见证，甚至亲身体验下，宇通新能源轻卡本次极限挑战的成绩也出来了：先看结果，宇通新能源轻卡完成了本次极限“大烤”挑战，从细节看的话应该说是高分完成了此次挑战。实际上，包括第一商用车网在内的许多人对这样的结果并不觉得惊讶，最多从“听说”变成了亲眼所见。2023年6月5日，宇通在郑州发布了新能源商用车技术品牌——睿控E平台，这个商用车行业首个软硬件一体化电动专属平台拥有七大总成（技术标签），其中有多项已经应用到了宇通新能源轻卡上。之所以能在如此高温环境下完成极速补能挑战，正是源于宇通新能源轻卡强大的核心技术——宇通新能源轻卡搭载了睿控E平台高安全超能电池，以及整车智能热管理技术+全工况SOC电量精准显示技术的T-Power超级电动链加持；而在极热环境下快速降温，则主要得益于宇通在轻卡行业首创的错峰冷却、分时复用的一体化热管理系统，实现驾驶室冷量按需时时控制，高效实现降温需求，加上独有的一键ACMAX功能，自动实现快速降温，在火焰山这样的极热环境下也能应对自如。最后再说超额完成挑战的极限续航。有睿控E平台+T-Power超级电动链双重技术加持的宇通新能源轻卡，被包括高效轻量化集成式电驱桥、七合一控制器、全工况高效电机、制动能量回收技术、SOC电量精准显示技术、高效节能加热技术、工况自适应节能控制在内的一大波黑科技全副“武装”，还有整车低风阻设计、液体黄金低滚阻轮胎等助力，整车能耗相比同级别产物能省10%。值得一提的是，宇通轻卡SOC显示准确的优点在极限续航挑战中得到了完美体现，10%就是10%，1%就是1%，1度电、1%也不虚标，真实的电量让用户用起来才踏实。在第一商用车网看来，宇通新能源产物的每个优点都与其准确显示的SOC一样实事求是，说出口的一定是能做到的。因为宇通认为，说到做到才是真可靠。拒绝“应试”，不把市场当试验场第一商用车网注意到，虽然“三高”测试对车企和车辆都是必修课，但目前大多数车企对测试的态度还停留在标准工况的“应试”验证层面。对新能源汽车来说，续航里程达成率低很大程度上就是因为这个原因。今年6月份，有37款新能源乘用车在吐鲁番进行了续航实测，续航里程达成率最低的还不到50%，普遍达成率仅60-70%。不过，还请新能源轻卡用户放心，宇通对车辆测试的态度要积极得多。拒绝“应试”，真实的用户运营场景才是宇通所关切的核心。不仅如此，好的产物不应该把市场当试验场，宇通新能源轻卡本次极限挑战就是打破了传统试验场的模拟限制，聚焦用户实际运营的城市工况和极限环境之一的高温环境。显然，宇通新能源轻卡始终坚持在真实的运营场景中鉴证产物实力，而以极限环境为条件，在极限环境下挑战和定义产物的性能边界，则更能彰显产物的各种极限能力。本次极限挑战的结果足以说明，自主掌握新能源核心科技的宇通新能源轻卡，具备满足全国各地常规工况，解决各种用户痛点的能力。结语此次“地表70℃极热大烤”，已经不是宇通新能源商用车发起的第一次极限挑战。2022年12月，宇通新能源商用车就发起了系列极限挑战。宇通矿卡成功挑战一天一度电；宇通轻卡挑战一度电的续航极限；宇通重卡完成全场景极限挑战，宇通新能源客车成功挑战100度温差，多维度展示了宇通新能源重卡的性能极限。宇通新能源商用车不断挑战行业极限，不仅证明了自身产物的实力，更凸显了其强大的技术底蕴。通过此次新能源卡车的极限挑战，宇通实现了三大验证——验证全国首个正向研发电动卡车极热环境实际工况的可靠性；验证以宇通为代表当前中国新能源卡车的性能极限和技术边界；验证行业首个软硬件一体化商用车电动专属平台睿控E平台的价值。可以说，经此一战，宇通在中国新能源卡车技术引领与创新方面的领先地位更稳了。视线转移到催生出团购的线下，更是硝烟弥漫。两方你争我抢，不放过任何可能的低价资源。