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日航飞机教科书式的撤离：应急撤离有黄金90秒的说法吗首发2024-01-03 17:30·资深机长陈建国1月2日发生的日航客机与海上保安厅的飞机相撞后日航飞机机上满客状态下全部379人在很短时间内全部撤离有人称是撤离的奇迹也有人称是黄金90秒的撤离功劳这些说法对吗我来科普一下这个概念首先日航的撤离可圈可点确实安全有序这主要得益于以下几点：第一这架飞机每侧有4个应急出口（旅客登机门也可作为应急出口）也就是两侧一共有8个应急出口飞机停止后机体尚未全部燃烧但是右侧发动机落地后仍然在喷火状态所以当时飞机上的机组作出非常正确的选择只打开的前登机门和左后登机门这是所有旅客安全撤离的最关键因素之一如果机组选择了错误的应急出口那么旅客就有可能在撤离的时候遭受伤害这说明日航机组的判断非常准确临危不乱第二撤离的成功得益于听从指挥的旅客没看到旅客携带大件行李所有旅客相互帮助有序撤离飞机首先应该说旅客素质相当的高即使在飞机已经开始着火之后也没有发生踩踏和慌乱这是成功撤离的又一个关键因素这也是机组（机组和乘务组）对于客舱的驾驭能力的体现在平常的训练中严格要求才能在紧急状态下临危不惧不造成客舱踩踏和慌乱是危急状态下客舱管理的核心要素有多次空难都是因为客舱秩序混乱造成无法及时撤离或者飞机重心失控而造成严重后果比如2019年5月5日俄罗斯SSJ-100的空难既有旅客携带行李造成后面旅客无法撤离也有旅客秩序混乱引起撤离速度异常缓慢最终导致41名旅客未能及时撤离飞机而遇难综上所述航空安全是一个综合团队合作的结果每一个环节都不可松懈也紧密配合这次在飞机满客8个应急撤离出口仅有3个可用的情况下旅客在很短时间内全部安全撤离首先得益于训练有素的日航机组的其次也是旅客自身遵守机组要求未携带行李、未发生踩踏和慌乱既保护自己也挽救了其他人的生命有很多媒体都在称飞机有90秒的黄金撤离时间这里是完全的误解和误读这个90秒完全是飞机适航审定时对于飞机座位、应急出口、应急滑梯、航空公司运行等的一个要求和火情会不会在90秒内恶化无关下面我来科普一下这个90秒90秒应急撤离黄金时间需要应急撤离的原因很多比如场外迫降、着火、爆炸或爆炸威胁、飞机破损有各种各样可能的紧急情况有些就是已经发生的灾难有些可能会在几秒钟后发生的灾难也有可能是会在几十秒后的灾难但是应急撤离都是在机长（或乘务长在没有机长指示但是明显需要应急撤离时比如机组失能）根据当时所处的及其危险的状态时做出最安全的决策也就是说通常不立即离开飞机就会有生命危险时才会要求所有人员撤离飞机因此在撤离时应该是尽快撤离也有人问那需要多块我的建议是能多快就多快至于这个90秒我以前写过很多次的文章解释过：我的观点是这样的：90秒撤离飞机的要求仅仅只是对于飞机设计、座位和应急出口布局在运行时应急撤离能力的一个审定要求没有所谓黄金90秒的一个说法90秒的要求是用来限制了飞机的座位设置的数量、紧急出口的形状、大小、数量、应急滑梯的型号、应急出口和应急滑梯打开的时间（15秒以内）、座位到紧急出口的位置、座位和紧急出口的布局、航空公司运行保障的能力、航空公司运行的要求也就是说飞机设计和航空公司运行人员有让所有的人员在一半的应急出口开启的情况下90秒完成撤离的能力而没有任何设计师或者人员能保证火势、爆炸、灾难在90秒内不会失控和恶化更不是什么30分钟民航规章对于这90秒的要求是这样的：所以所谓黄金撤离90秒也是错误的概念最后再次提醒：旅客撤离时不要携带任何个人物品每一秒都是极其珍贵的你浪费的每一秒不仅有可能耽误别人逃生也有可能因为拖拽、阻挡、甚至把自己卡在飞机上而丧失逃生的机会飞行圈业界良心
“近两年，市场最鲜明的特征就是增量资金不足，因此存量资金总是会‘绕开’公募重仓股，在各种热点板块上来回切换，这就导致了市场涨的时候公募重仓股没有增量涨不上去，跌的时候，又会从中出逃一部分的资金，加速了这些股票的下跌。”在他看来，目前础股中最核心的变量就是资金，但如果持续没有增量资金，公募重仓股和缺乏增量资金之间，会形成一个负向闭环。消费贷市场“价格战”过度，导致产物风险与收益不匹配，不利于银行业务风险管理。在光大银行金融市场部宏观研究员周茂华看来，银行需要高度重视业务风险防控与业务可持续问题；过低的消费贷利率，容易导致出现跨市场套利，引发部分借款人过度消费，并可能催生局部资产泡沫风险等。从银行角度，需要提升依法合规开展业务意识，加强业务员培训；优化业务流程，压实业务各环节主体责任，完善考核机制；进一步完善征信管理制度与机制，强化征信市场约束机制；同时，监管部门需要强化监管职能，提升违规成本等。