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一加（OnePlus）数字系列机型汇总，快速了解新推出的一加12手机2023-12-12 18:16·充电头网前言一加数字系列作为一款旗舰手机，无论是在外观设计、硬件配置、摄影功能还是系统性能方面都展现出了非常出色的表现。如果你是一个追求品质和性能的用户，一加绝对是一个值得考虑的选择。作为一家以“不将就”为口号的手机品牌，一加在过去几年里一直致力于为消费者提供高品质、高性能的手机产物，每年仅推出一个数字系列的产物。然而，到了2023年，一加首次在一年内推出了两款一加数字系列手机，分别是全新的一加12和此前发布的一加11。那么，这两款手机有什么不同之处呢？一加手机的家族产物自2013年12月17日一加成立以来，一加手机以其出色的性能和独具一格的外观，以及自研的氢OS，吸引了众多消费者的关注。一加手机一直以来都致力于打造出更优质、更高端、更具差异化的手机产物，以满足消费者的需求和期望。可以看到，截止到2023年12月，一加共发布了29款产物，其中，一加数字系列就有22款，Ace系列有6款，X系列一款。一加手机在硬件配置方面一直保持着较高的水平。从最初的骁龙800系列处理器到现在的最顶级骁龙8 Gen3处理器，一加手机始终保持着领先地位，除了处理器，一加手机在外观设计上也颇具匠心。从最初的竹质后盖到现在的玻璃后盖，一加手机始终保持着独特的美学理念。每一款一加手机都拥有自己独特的外观风格，不仅在视觉上呈现出与众不同的美感，同时也彰显了品牌的个性和品味。一加数字系列的家族产物作为一个长期关注科技领域的用户，我对一加数字系列的家族产物非常感兴趣。一加系列一直以来都是以出色的性能和卓越的品质著称，而数字系列作为一加的旗舰产物线，更是代表了公司的最高水平。从2014年4月23日一加推出的首款手机一加 1开始，截止到2023年12月，一加数字系列共推出了22款手机。且都采用了骁龙8系列的旗舰处理器，3000mAh以上电池，5.5寸大屏等，而一加1的Micro USB充电接口，也是一加数字系列唯一一款采用该接口的手机，此后都改用USB-C接口。且一加 1至一加 8系列搭载的都是以简洁、快速、流畅著称的自研氢 OS系统，为用户提供了极佳的使用体验。一加8系列中的一加 8 Pro支持30W的无线充电，是一加首款支持无线充电功能的手机，一加 9 Pro开始至一加12搭载均为50W的无线充。以上就是一加数字系列的在一加手机中的占比情况，截止到2023年12月，一加数字系列共推出了22款手机，占比达到76%。数字系列作为一加的旗舰产物线，主打的就是精品，无论是硬件配置还是软件调教方面都表现得非常出色，具有极高的性能表现，从处理器到内存、存储等方面，一加数字系列的产物都是当时的最顶级配置。一加 1系列一加是刘作虎离开OPPO后创立的第一个手机品牌，一加 1 系列是一加科技于2014年4月23日推出的一款手机，是一加手机系列第一代产物，售价1999.99元起。一加 1采用了主频为2.3GHz的高通骁龙801处理器，3GB内存和32GB存储空间，5.5英寸1080P屏幕，前置800万像素摄像头和后置1300万像素摄像头，电池容量为3100mAh，充电功率为10W。音量键和SIM卡槽都被设计在机身左侧，摄像头和双色温闪光灯呈上下设计，1+的LOGO也比较醒目，此外，一加 1首次采用了侧面双扬声器的设计。一加 2系列一加 2系列是一加科技于2015年7月28日推出的一款手机，是一加手机系列第二代产物，售价1999元起。 一加 2搭载了5.5寸1080P屏幕，手机长151.8 毫米，宽 74.9毫米，厚度 9.85毫米，配色有砂岩黑、竹质、黑杏、酸枝、凯芙拉。一加 2在创新方面有着不错的表现。是一加系列首款采用USB Type-C充电接口的一加手机，充电功率采用10W（5V/2A），同时充电线采用了扁状设计，可以更好收纳与携带。一加 3系列一加 3系列是一加科技于2016年6月15日推出的一款手机，是一加手机系列第三代产物，售价2499元起。 一加 3采用了一体成型金属机身设计，并通过阳极氧化、CNC钻石切割、纳米注塑等多道工序增加金属质感。一加 3手机搭载了骁龙820处理器和5.5英寸的AMOLED屏幕，内置3000毫安时电池，支持20W（5V/4A）充电功率。采用Sony IMX298的1600万像素主摄像头，前置摄像头800万像素。无论是外观、性能还是正面指纹识别、拍照等方面，都具有一加自己的独特风格，成为一加的经典手机之一。不足的地方在于新系统的易用性和功能并不突出。但综合来看，仍是当时同价位旗舰机中，硬件配置最强，性价比较高的产物。一加 5系列一加 5系列是一加科技于2017年6月21日推出的一款手机，是一加手机系列第4代产物，售价2999元起。 是全球首款配备8GB内存上市并开卖的手机，搭载了主频为2.45吉赫兹的高通骁龙835处理器。一加 5搭载了第五代康宁大猩猩玻璃5.5英寸1080P显示屏，厚度为7.25毫米，机身延续了上一代的全金属一体化设计，背部的曲线、边框以及双C天线处都经过了细致的调校。后置电池容量为3300毫安时，支持20W（5V/4A）快速充电，首发价2999元起。一加 6系列一加 6系列是一加科技于2018年5月17日在北京发布的手机。 一加 6系列搭载基于Android 8.1.0的氢OS 5.1.3系统，支持ProjectPreble和A/B分区。UI方面保留Material Design的设计风格。一加 6搭载高通骁龙845八核处理器和3300毫安时容量电池，支持20W快充功能，首发价3199元起。采用6.28英寸的AMOLED材质屏幕。厚度约7.75毫米，重量约177克。后置1600万像素+2000万像素双摄，支持人像模式、专业模式、全景模式、微笑快门等拍摄功能。一加 7系列一加 7系列是一加科技于2019年5月16日在北京发布的手机。国外发布时间为2019年5月14日。一加 7的设计和系统，仍然保留了一加许多传统的设计，也是一加创立之初一直坚守的初心。一加 7搭载高通骁龙855八核处理器和3700mAh容量电池，支持20W快充，首发价为2999元起。采用6.41英寸Optic AMOLED屏幕，机身厚度为8.2毫米，后置4800万像素+500万像素双摄，重量约182克。支持超级夜景、人像打光、人像模式、专业模式等拍摄功能，前置1600万像素。2023年1月9日消息，一加海外社区官方发布公告，将终止为一加 7 系列提供支持，不再向该机型推送任何更新。一加 8系列一加 8系列于2020年4月14日在海外线上发布，于2020年4月16日在中国大陆发布。一加 8系列拥有非常舒适的机身握感和细腻的屏幕显示效果，以及较强的性能表现，都意味着一加 8系列可以吸引更多用户的视线。一加 8系列也是最后搭载氢OS系统的手机。一加 8载骁龙865处理器，内置4300mAh电池，支持30W快充，搭载氢OS系统。正面是一块6.55英寸的90Hz刷新率AMOLED屏幕，支持sRGB、Display P3色域，机身厚度为8.0毫米，重量180克，提供“青空”、“银翼”和“黑镜”三种配色，首发价为3999元起。一加 9系列一加 9系列于2021年3月23日在海外发布，2021年3月24日在中国发布。首次加入哈苏的相机校准，让色彩显示更加精准，还原出真实自然的色彩，体现一加“影像不只是夸张的参数，影像应该是发现和记录美好的故事”的理念。并且首次换装OPPO的ColorOS系统，结束了一加自研系统的历程，也弥补了自研系统的诸多不足之处，加强系统的实用性。一加 9搭载高通骁龙888处理器和4500毫安时电池，首次支持65W闪充。正面采用一块支持120Hz的6.55英寸柔性AMOLED瞳孔屏，观感更通透、舒适，机身厚度8.1毫米，重量183克；提供鲸蓝、黑曜、紫翼三种配色。在同档位手机中，一加 9无论是轻薄设计、性能表现还是影像，都有着较强的竞争力。满足用户的不同使用需求，首发价为3799元起。一加 10 Pro一加 10 Pro是一加手机于2022年1月11日发布的手机产物 。搭载高通骁龙8 Gen1处理器和5000毫安时电池，预装基于Android 12的ColorOS 12.1操作系统。拥有破界黑、万物青、胖达白三种配色。一加 10 Pro采用三星的2K+超清分辨率6.7英寸全面屏，支持120赫兹LTPO自适应屏幕刷新率，机身厚度约为8.55毫米，重量约为200.5克 ，采用80W有线超级闪充和50W无线超级闪充。前置3200万像素摄像头，后置4800万像素主镜头+5000万像素超广角镜头+800万像素长焦摄像头三摄，支持防抖功能、3.3倍光学变焦等拍照功能。是一款标准的旗舰手机。一加 11一加 11是一加手机于2023年1月4日发布的手机。采用双曲面的机身设计 ，搭载6.7英寸柔性微曲屏和搭载5000毫安时容量电池，支持100瓦有线快充，机身厚度约为8.53毫米，重量约为205克，拥有无尽黑、一瞬青两种配色，在2023年3月29日，还推出了一加11木星岩限定版。一加 11搭载了高通骁龙8 Gen2处理器和基于Android 13的ColorOS 13.0的操作系统，支持独家自研内存基因重组技术，从系统底层入手，实现了彻底的安卓内存底层重构 ，让手机后台常驻应用达到44个。还支持超帧超画引擎，带来更流畅的游戏体验，并且还针对信号进行了云增强，减少因网络原因造成的手机卡顿和延迟。综合体验非常均衡，例如哈苏加持的影像体验、内存基因重组技术超帧超画引擎等，都表明一加 11是一款旗舰级的水桶机。一加 12一加 12是一加于2023年12月5日发布的手机产物，2023年12月5日下午开启预售，2023年12月11日上午正式开售，提供留白、苍绿、岩黑三款配色。一加12延续了一加手机一贯的简洁、大气、轻薄的设计风格。不过，一加12在细节方面做出了一些改进。比如，机身背面的摄像头模组采用了更简洁的一体式设计，同时加入了一些弧度处理，让手感更加舒适。此外，一加12的机身中框也变得更加圆润，手感更加出色。一加 12搭载高通骁龙 8 Gen 3处理器和 6.82 英寸的2K东方屏，分辨率为 3168×1440p，支持 120Hz LTPO 自适应刷新率，内置5400mAh 电池，100W 有线快充 + 50W 无线快充的充电组合。提供最高 24GB + 1TB 存储。外观依旧采用家族式设计，正面配备了一款曲面屏，前置镜头采用常规的居中开孔，扬声器位于开孔上方，背面也依旧采用流浪地球中行星发动机的设计。工艺设计上，京东方还将下边框缩短至同类产物最小值1.165mm，让一加12屏幕屏占比更高，游戏、观影体验更沉浸。充电头网总结一加系列一直以来都以其独特的设计理念赢得了众多用户的喜爱。从一加1的经典竹质后盖到一加12的行星发动机设计理念，每一款一加手机都展现出了与众不同的美感。与此同时，一加数字系列还具备了高度一体化的机身设计，手感舒适，且让人过目难忘。在硬件配置方面，一加数字系列从未让人失望，每一代都采用了顶级的骁龙8系列的旗舰处理器，此外，一加还以其出色的内存配置和存储空间赢得了用户的青睐，一加12的内存配置高达24GB+1TB，确保了手机在多任务处理和高负荷运行状态下都能保持流畅。在系统性能方面，一加数字系列同样表现出色。从自研的氢OS到现在的定制版 ColorOS 系统，一加手机的系统功能越来越完善，用户体验也越来越出色。以最新的ColorOS 14为例，它不仅具备了丰富的功能和出色的性能优化，还带来了全新的界面设计和智能助手等创新体验。这样的系统不仅让用户能够享受到更高效的工作和生活体验，还让手机变得更加智能和人性化。摄影功能也是一加数字系列备受关注的地方。一加系列从最初的“随手拍”理念到现在的专业摄影体验，其拍照功能始终保持着领先地位。十年旗舰，超越经典之作的一加 12的主摄就采用了LYT-808传感器，5000万像素，并且搭配一颗OV64B潜望式长焦镜头，支持3X光学变焦，超广角采用型号为IMX581的Sensor，1/2 英寸，加上哈苏影像系统加持，摄影的成像效果非常出色，这样的配置不仅可以轻松应对各种拍摄场景，还能满足专业摄影师的需求。
2024年12月13日，带着一连串糟糕的数据
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4MATI车型配备宽度达1.41米的MBUX超联屏，3块屏幕被整块定制玻璃完美覆盖，横亘于座舱中，让人感受到科技的震撼。行驶在风景宜人的大连沿海公路上，全新EQE纯电SUV主动式环境氛围灯随车辆动态呈现不同的光影效果，搭配Burmester?柏林之声环绕立体声音响系统及多种个性化模拟声浪，让驾驶舱浓郁的豪华体验扑面而来。与此同时，舒适的座椅、木饰的纹理、巴黎钉纹座椅按键、前排双层隔音玻璃，无论触觉还是视觉上，都让驾乘者感受到奔驰的豪华。在赏心悦目的豪华氛围和以人为本的豪华体验背后，折射的是一百年多年来奔驰对于豪华的标准和理解。比如全新EQE 350车型副驾前面的木饰板，都来自北美地区北纬32°到42°之间特定产区的黑胡桃木。木材在特定条件下进行技术风干，确保没有裂痕和破损。在切割成木饰板的过程中，只保留外观完美没有破损的部分。然后使用精密的模具压制将铝饰条嵌入，之后运输的过程会用三合板做保护层，避免运输损伤。木饰板的上色和抛光还会花费大量的时间，因为铝饰条是不能沾染颜色的，整个流程繁琐且细致。也正是这种繁琐细致，让奔驰的豪华一致性，始终如一。再比如，我们见过很多其他品牌的车，开了不到一年，甚至只有半年时间，座椅的整个皮层已经变成了褶皱，而奔驰车却不会。这是为什么？原来，为了保证座椅始终如一的品质，奔驰不仅针对通用人群进行了上万次假人摩擦测试，更针对少数的特殊体型人群同样进行了上万次真人摩擦测试，确保哪怕用车多年，座椅皮质依旧柔韧如初。在一些细节上，为了用户体验，奔驰更是极致用心：比如融入了精致巴黎钉纹的座椅调节按钮，采用电容压力传感器，使得控制更加精准——触控式设计触发力度仅需2.5牛，14向调节轻松操作；天窗及车窗防夹手功能可识别最小感应缝隙至4毫米，等同于幼儿的纤细手指厚度，以人为本理念贯穿测试始终。在看不见的地方，奔驰同样坚持自己的豪华标准，并不惜花费大量的财力和精力。比如全新EQE纯电SUV使用了一套全新的防松紧固螺栓，每换一组这样的螺丝钉，成本增长11.39欧元，约合人民币近100元，但奔驰依然换了。原因仅仅是因为奔驰工程师在测试过程中发现，之前的紧固组件无法将后杠和车体之间的缝隙控制在奔驰的标准范围内。虽然两种缝隙之间的差异用肉眼很难发觉，但奔驰仍选择以额外成本来满足要求。再比如，每一款奔驰车型在量产前都要在转毂台架上进行长达3个月的白车身震动测试，只有车身结构不出现裂痕，才可进行量产，从而保障车辆在颠簸路面依然可靠安全。“安全”始终放在第一：每款奔驰新车上市前至少进行150次实车碰撞电动化时代，堆砌配置似乎成了新能源车角逐的主赛道，彩电、冰箱、大沙发，更是很多人眼里的香饽饽。然而，在梅赛德斯-奔驰看来，汽车世界里的豪华、科技、驾控等等都是数字“0”，而安全才是所有“0”前面的数字“1”。没有安全，一切都将归零。全新EQE纯电SUV凭借全方位的主被动和电动安全配置，以及严苛的安全标准，时刻守护着驾乘者的出行安全。一体式防撞结构和钢铝混合车身，以强大的钢筋铁骨保护着全新EQE纯电SUV的座舱和电驱系统、电池系统等核心区域。而多级高压保护理念，则可在毫秒级内完成高压电断电，第一时间守护乘员安全。车内配备的12个安全气囊包含同级鲜有的座椅中部气囊和膝部气囊，提供周全的被动安全保护。很多人不知道的是，全新EQE纯电SUV全系配备了Pre-Safe?预防性安全系统——在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作，降低碰撞伤害，仅前两项便可减轻头部30%和颈部40%的碰撞压力。Pre-Safe?座椅脉冲侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时，对座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹向车辆中心至多50毫米，远离车门。此外，为了降低碰撞瞬间产生的巨大噪音给驾乘者听力造成的损伤，奔驰从自然生物身上汲取灵感：Pre-Safe?听力保护系统可在事故发生前发出粉红噪音，触发镫骨肌反射，使人耳做好噪音应对准备，降低或防止听觉损伤风险。除了安全气囊的“软保护”，奔驰还以高标准持续进行“碰撞测试”，让车辆拥有钢筋铁骨。早在1959年，奔驰就在辛德芬根进行了首次汽车安全碰撞试验。此后60年间，奔驰完成了超过1.4万次实车碰撞试验，相当于每5天就针对3辆车进行了碰撞测试。2019-2023年期间，更是每年做900-1000次碰撞，相当于每天进行近3辆车碰撞测试。在电动化时代，安全更显重要。奔驰也继续展现出行业领导者的特质：在坚守“奔驰标准的安全”时，将“电池安全”和“高压安全”纳入了车辆测试体系中，并采取了多项保护措施和测试。以全新EQE纯电SUV为例，在碰撞测试中，要求碰撞加速度要达到60g，要求电池包承受自身重量60倍的冲击力后，无泄露、无外壳破裂、无起火或者爆炸现象等验收标准；在浸水测试中，奔驰的电池包还需经过高压水枪、高压高温水枪冲击和加强版的浸泡测试，达到防水等级最高的IPX9级。在温度冲击测试中，不仅会在-40℃至60℃的极端温度环境里进行循环测试，还会同时叠加电池充放电，并且整个测试周期长达6个月；在挤压测试中，要求挤压点更多且挤压力更大，持续10分钟后也不起火、不爆炸。一组硬核数据可以看出奔驰到底有多重视安全：每款奔驰新车在上市前，需在德国进行150次实车碰撞，在国内上市前，也要经历不少于20次实车碰撞；无论前向、侧向、侧向柱碰、后向，每一角度碰撞均执行严格标准，其中侧碰要求车辆承载1,900千克重量，并在60公里/小时车速下进行，相比旧工况碰撞动能增加82.4%，侧碰标准堪称严苛。毋庸置疑的是，无论是主动安全还是被动安全，“奔驰的标准”都高于行业标准，安全已经深植于梅赛德斯-奔驰的品牌DNA。“能效”主打靠谱反向虚标续航，让每次出行都稳妥电动时代，最绕不过去的就是续航焦虑。尤其当电车满电续航迈上600公里大关，里程焦虑实质上已转变为对表显里程扎实度的焦虑。不过就像大连是最懂浪漫的城市一样，奔驰也是最懂续航焦虑的品牌。全新EQE纯电SUV继承EVA纯电平台超长真实续航的优良传统，在表显续航上，主打的就是一个“精准”和“靠谱”。两天里，我们翻山越海，在这座依山傍海的海滨之城游走，有全新EQE纯电SUV的陪伴，心里一点都不慌。因为我们知道，仪表盘上显示的剩余续航里程，就是我们接下来还可以完成的路程。这种信任，一方面源自于全新EQE纯电SUV拥有最大96.1千瓦时高压电池、CLTC工况最高613公里续航。另一方面，来自诸多设计的加持：比如标志性的弓形车身搭配可选的20英寸空气动力学轮毂，为其带来低至0.25起的风阻系数，有效降低车辆高速行驶时的电耗；全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，大幅减少空调系统所消耗的能量。全新EQE纯电SUV还会根据气温及空调能耗、剩余电量、电池温度、其他车载用电器能耗、电池内阻及电池实使用程度、速度及驾驶习惯6大因素智能计算续航里程，并根据驾驶风格和车辆能耗情况显示最小、最大及个性化3种表显续航里程，为客户提供可信赖的续航参考。也因此，当别人都在比赛虚标续航里程的时候，梅赛德斯-奔驰却在反向虚标：在法规允许范围内，将申报里程下浮2%，使得续航数据的含金量更加高。“驾驭”高效可靠奔驰电车不晕车？背后原来有秘密如今，网约车的盛行，让很多人有了体验电动车的机会，但很多人一趟行程结束，脑袋常感觉晕乎乎的。是的，很多电动车都会给人带来晕车的感觉。开启此次全新EQE纯电SUV试驾之旅前，同行的小伙伴也有过这种担心。但两天下来，大家的感觉都一样：不晕，跟坐奔驰的油车一样舒适！大家普遍翻反映，全系标配双电机及智能适时4MATIC四驱系统的全新EQE纯电SUV，标配高德定制导航和达到L2级的智能驾驶辅助系统，以贴心的智能化配置和舒适的驾驭体验，让此次体验之旅分外轻松和愉悦。其实，乘坐电车容易晕车并不奇怪，电动车由于电机“起转即高扭矩”的输出特性，车辆在极短时间内就能获得很大的加速度G值，相比燃油车加速，电动车对人耳半规管的刺激更大，就更容易晕车。此外，为了实现更长续航，电动车一般都采用了能量回收技术。能量回收意味着驾驶者一松开加速踏板，驾乘人员并不会等来在燃油车上早已习惯的滑行状态，而是直接进入类似刹车的减速状态，而这种人体感知与预期出现较大偏差时，也容易造成晕车。还有，底盘调校表现不佳、闻到不好的气味、有焦虑情绪等，都会导致乘车时晕车。为什么奔驰的电车不会晕车？其实，背后也有原因。比如，全新EQE纯电SUV加速相对更平顺，但同时拥有出色的加速性能。在保持电动车强劲加速性能的前提下，全新EQE纯电SUV通过优化电机的输出曲线，实现了更平顺的加速体验。全新EQE纯电SUV进入国内后，经过对国内数百位车主的实地调研，对多档能量回收的力度进行了专项优化：加强能量回收（D-）模式下，将最大减速度由3m/二次方秒调整为1.3m/二次方秒；标准能量回收（D）模式下，将最大减速度由1m/二次方秒调整为0.65m/二次方秒，从而兼顾了能效、便捷与平顺舒适性体验，使之更符合中国用户的驾驶习惯。此外，全新EQE纯电SUV还全系标配了带HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”，极高的过滤能力可清除空气中99.75%的杂质；专为全新EQE纯电SUV调制的“6号木槿芙蓉”香氛，融合了芙蓉花和柠檬草的特点，带来清新、舒适的味道；车上还搭载3种个性化模拟声浪，既分散人的注意力，又增添了驾驶乐趣……正是这些用心的设计，最终带来了用户舒适的驾乘体验。不晕车，当然不是全新EQE纯电SUV高超驾驭标准的全部。作为一款SUV，在越野方面，借助越野模式、实时越野路面影像以及陡坡缓降等强大功能，在面对复杂地形时，它每每表现从容不迫。500 MATIC车型配备后轮主动转向系统（最高双向各10度），最小转弯直径仅10.5米，让它拥有堪比小型SUV的灵活驾控。如今，全面电动已经成为所有车企的选择。随着电动车的智能属性越来越强，很多人把它归为电子消费品，但电动车首先也是车，是个代步工具，更是大件消费品。只要其车的属性没变，那么作为车本身的标准：安全、可靠、品质，这些要求也不会变。对于一辆好的豪华电动车来说，更是如此。站在电动出行的十字路口，也许有人会觉得奔驰的转型似乎还不够快，比如其自动辅助驾驶的落地级别才L2，而有些其他品牌车型早就装上了激光雷达。其实，奔驰是全球第一个首先获得L3级自动驾驶授权的主机厂，同时也是第一家L3和L4双持证的品牌。奔驰至今只为量产车提供L2辅助驾驶，并非在技术上不行，只是选择了不同的路径。它在等待时机，一定要把经过严苛验证的安全可靠技术交付给用户。再比如，奔驰第三代MBUX也即将量产落地，它的语音响应速度更快，对话更自然，同时应用生态也更丰富。在不远的将来，MB.OS系统也将面世。电动大潮滚滚而来，但在奔驰的哲学里，创新的步伐要快，更要稳。也因此，在转型的路上，奔驰一直坚持着自己对于豪华、安全、能效、驾驭的超高标准，在看得见和看不见的地方，丝毫没有因为电动车而妥协。这也是为什么人们一直喜欢奔驰的原因之一。如果有机会，就去试驾一下全新EQE纯电SUV吧，那时你会明白，买奔驰，买的不光是标，更是奔驰的标准！都市快报·橙柿互动记者 唐登涛