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最后一刻！摩拜单车App将停用，青春结束了原创2020-12-14 21:59·雷科技了解更多热门资讯、玩机技巧、数码评测、科普深扒，点击右上角关注我们----------------------------------在大概两三年前，“共享单车”是互联网圈子里最热的话题，但凡是有头有脸的互联网公司，都不可避免地和共享单车扯上一点关系。在当时，最被看好的公司不是什么特斯拉、小鹏，大家也不热衷于捣鼓老百姓买菜的那些小事，做共享单车，似乎才是最有前景的出路。说到共享单车，就不得不提“双雄”ofo和摩拜。在市场的角度来看，ofo和摩拜代表了一种全新的商业模式，是所谓“共享经济”的代表，甚至可能是互联网的“未来答案”。然而好景不长，所谓“共享经济”的泡沫迅速破裂，ofo债务缠身无法抽身，而摩拜也好不到哪里去，在2018年被美团收购，“摩拜”这个名头也随着时间的推移慢慢淡出大众视野。到了2019年、2020年，市场上再也没有人谈论“共享经济”，也没有人关心ofo、摩拜的生死存亡。ofo的用户还在排着长队等待押金退款，至于摩拜的用户嘛，想用车就只能打开美团，扫描“美团单车”而不是“摩拜单车”。而12月14日晚，曾经闻名天下的摩拜单车终于迎来了谢幕演出，手机App、小程序也走到了生涯的最后一刻，马上就不能再使用了。当然摩拜单车还是可以用的，只不过使用的入口变成了“美团独家”，而且市面上也几乎找不到任何的旧款摩拜单车，经典的橙色单车彻底成为了历史。毫无疑问，一个时代终于结束了。摩拜没了，但又有谁关心？共享单车的出现有一个“冠冕堂皇”的理由，叫做“解决最后一公里难题”，不可否认直至现在共享单车依然有庞大的受众和用户基础，但市场上的玩家却换了一批。严格来说，共享单车行业并没有失败，消费者对共享单车的需求也有增无减，但领先集团已经不是过去的那些熟悉面孔，而是变成了青桔单车这种“后起之秀”。根据易观发布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》指出，目前的共享单车市场上青桔单车以3491万活跃用户排名第一，哈啰出行以3153万排在第二，美团单车（摩拜单车）排在第三，但活跃用户的数量却有一定的差距，为2264万。ofo和摩拜单车的资本斗争以两败俱伤结束，最终庞大的市场被后来者青桔单车和哈啰单车占据。然而有趣的是，青桔单车和哈啰单车之所以能够后来居上，并不是他们在价格上有多大的优势，相反的是他们的收费价格和“补贴大战”阶段的ofo和摩拜相比甚至是偏贵的，例如起步价1.5元，30分钟1.5元等等，还有可能要交其他管理费，骑行一次的成本至少都在三四元左右。还记得当时的ofo、摩拜大战吗？在战况最激烈的情况下，两家公司都推出了形形式式的返现活动，返现率最高可以达到100%，理论上消费者可以做到骑行0成本。不是ofo、摩拜的价格竞争力不够，而是靠补贴行为来维持的跑马圈地始终是有尽头的，哪一天投资跟不上，资金链断了，那么公司的生存自然就成为问题。相反，虽然青桔单车、哈啰单车等服务收费要贵一些，但至少是可以覆盖运营成本的，是相对良性的收费模式。但你也可以说，是ofo和摩拜两强相斗导致两败俱伤，然后让晚辈们捡了个便宜，但在消费者看来谁是行业老大，根本就不重要。以“美团单车”的身份活下去也挺好说到底，摩拜的处境也还是要比ofo好太多，毕竟后者还在处理漫长的债务，业务也基本处于停滞状态。而摩拜呢，不过是换了个名字，只能说没有过去那么风光，但在美团的帮助下活下去还是没有什么问题的。唯一可能感到难过的就只有摩拜的忠实粉丝了，但摩拜单车会有忠实粉丝吗？应该不会有吧。从营收的状况来看，被美团收购两年后摩拜总算是走在了稳定发展（亏损正在收窄）的路上，虽然当年的裁员、紧缩政策确实有些“阵痛”，但为了长远的发展都是值得的。去年年底美团发布年度财报的时候，特意说明了“共享单车是明年的核心投资领域”，营收状况的好转也给了美团充足的信息。当然，疫情的袭来对共享单车市场的影响是不言而喻的，但这时全行业都要面对的黑天鹅事件，受伤的也并非只有美团一个，相对来说还是比较公平。对美团来说，摩拜单车“烂船还有三斤钉”，市占率始终还是排在第三的位置，市场号召力不言而喻。在美团的新出行布局中，摩拜的共享单车是重要一环，在这个市场已经相对变得良性发展的今天，在未来“最后一公里”的出行场景依然有想象空间，只有手里依然握着牌（哪怕不是最好的牌）也就意味着仍有争胜的机会。而对于消费者来说，打开摩拜App还是打开美团App，其实也没有太大差别。----------------------------------点击文章顶部雷科技头像，私信回复“搞机”，即可获得玩机技能合集。
2024年12月20日，“理工男”发狠了？一文看懂奇瑞新能源原创2023-04-10 16:32·线外邦作者 | 陈辉主编 | 赵文华奇瑞有清晰的新能源战略吗？其实，奇瑞是较早布局新能源的车企之一，奇瑞新能源早在2010年就成立了，但在十几年的发展中，奇瑞新能源却没能给大家留下什么印象。原因很简单，一方面，奇瑞之前的新能源车型以“油改电”为主，技术招牌不够亮眼；另一方面，奇瑞新能源并未形成独立品牌，车型中稍有名气的，只有像入门纯电宏光MINIEV这样的QQ冰淇淋和小蚂蚁。但即便如此，靠着奇瑞的品牌号召力，奇瑞新能源在2022年的销量达到23.3万辆，成绩不算出色，但也有了一定的根基。但“弱水三千，我只取一瓢饮”并不是奇瑞的风格。面对2023国内新能源乘用车销量有望突破700万辆、市占率有望突破30%的强劲增势，奇瑞也按捺不住心中的野望。于是，便有了这场堪称奇瑞史上最重磅的新能源战略发布会。此次发布的信息量巨大，既涉及新能源品牌及新能源车系，也包括新能源技术。为了便于大家理解，笔者梳理出了以下几个重点。一个新品牌 + 一个新系列此次发布会，奇瑞带来了全新的新能源子品牌——iCAR，同时发布的还有奇瑞高端子品牌星途旗下的新系列——星纪元STERRA。iCAR的目标是打造出场景智能电动汽车引领品牌，专注于纯电，其目标人群为90后及以后的年轻人，主要产物为SUV和轿车。相比之下，星纪元STERRA覆盖的产物更为丰富，车型方面涵盖了B级到C级的轿车、SUV和MPV，动力则包含了纯电和增程，目标人群则瞄准了中产家庭。显然，增加iCAR和星纪元STERRA后，奇瑞全品牌的搭配更加清晰：旗下分为四个产物品牌，分别是奇瑞、星途、捷途和iCAR，专注于家用车的奇瑞和旅行车的捷途则主攻燃油车。星途依然会坚守高端路线，并谋求燃油、纯电、混动共同发展；iCAR则为纯粹的纯电品牌。四个品牌分工明确，避免内讧。一个纯电平台 + 一个混动平台在新能源技术方面，奇瑞主打全面发展，也就是说，不管是PHEV（插电式混动）、REEV（增程式混动），还是BEV（纯电）和氢能，凡是市面上有的动力形式，奇瑞都有。业界有句话叫“搞新能源首先看电动平台”，因为平台决定了产物的上限和下限。尽管奇瑞创建的E0X高性能电动平台，其核心技术为纯电，但由于它可以兼容增程（在纯电的基础上增加一台高效增程器）。所以严格来说，E0X平台并不是纯粹的纯电平台。电驱则提供两种方案：一是单电机电驱，峰值扭矩265Kw，轮端峰值扭矩5000N·m；二是智能矢量控制双电机，采用“八合一”设计，可实现双电机扭矩智能分配，峰值功率为400-500kW，轮端峰值扭矩为6500-9600N·m，可根据车型的需求，在这个范围内进行调整。值得一提的是，得益于高性能平台与电驱的双向加持，其双电机车型的零百加速最高可进入3秒级。电池方面，支持800V高压超充；可实现18分钟就将电池电量从30%充到80%，比目前主流的30分钟快了近一半的时间；还可实现5分钟补能150km，能够解决用户应急补能的需求；除了充电快，它还加强了安全性能，做到了抗热、抗撞、抗水，并把电池数据接入云端，用大数据实时监控电池的状态；同时做到了不惧高温和低温，通过自加热和自冷却技术，可实现在-35℃-60℃的超宽温度范围内工作，特别值得一提的是，它能够在-35℃的环境中实现超低温冷机启动；初步解决了当前新能源车充电慢、怕低温等痛点。除了动力部分的技术，E0X高性能电动平台拥有超低风阻系数、超大空间效率、空气悬架系统等特点和配置，该平台兼容的车型较多，覆盖了A-C级SUV、轿车和MPV。比如本场发布会，就同时展示了星纪元STERRA两款基于该平台打造的车型，分别为中大型电动SUV——ET和中大型电动轿车——ES。据悉，两款新车将于4月18日上海车展亮相，感兴趣的朋友请关注《线外邦》，我们会在第一时间给大家带来两款新车的最新信息。接下来谈的则是奇瑞的混动平台技术，这是奇瑞的第三代混动平台，全名为“鲲鹏超性能电混C-DM”，从名字中可以看出，它虽然以节能、省油为目标，但性能依然是它核心的指标。该系统采用一台第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N·m，采用米勒循环，其热效率大于44.5%，并可使用92号汽油。以上指标足以说明这是一台达到全球顶尖水准的发动机。与发动机配合工作的是三挡超级电混DHT，因为挡位多，它可以实现11个组合挡位，最大的输入扭矩可以达到510N·m，可以兼容排量更大，动力更强的发动机。在二者的配合下，鲲鹏超性能电混C-DM的四驱版车型可以实现零百加速只需4.26秒，馈电状态下的百公里油耗为4.2L、综合最长续航里程则超过了1400km，其加速及续航性能的竞争力相当强。鲲鹏超性能电混C-DM兼容的车型同样很广，覆盖A-B级轿车、SUV和MPV。据奇瑞给出的最新产物规划，2023-2024包括捷途旅行者、奇瑞瑞虎9、TJ-1和星途瑶光等车型在内的20多款车型都将搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统。智能座舱6.0 + 高阶智驾除了硬核的动力系统，奇瑞也准备了电动时代必不可少的智能技术。智能车机已经更新到雄狮智云6.0版本，拥有2.5K高清中控大屏，高算力8155和8295芯片 5Gwifi V2X移动互联、多模交互、超级ID人脸识别、OTA全场景升级等配置。具体的功能除冥想模式、小憩模式、K歌模式等多情景模式外，还包括路途规划、组队出行等导航功能、身体健康指标监测、AR观影、手势拍照等独特功能。智能驾驶方面，奇瑞将智驾芯片的算力提升到了1000+TOPS，直接跃居行业最顶的水准。为支持夸张的算力，感知元件方也升至顶流，激光雷达最多5个、摄像头最多13个，其他感知元件可以达到30个，所有的感知元件加在一起可以达到48个，其感知系统可谓全副武装。体现在功能应用上，系统不仅可以实现超过300km的高速公路点对点的自动驾驶、超过150km的城区道路点对点的自动驾驶，同时支持长度2km的记忆泊车。写在最后在燃油车时代，因注重自主研发这一特质，奇瑞被称为“理工男”。而它在技术方面也收获丰厚的成果：9次摘下“中国十佳发动机”的称号，并独立掌握了包括MT、AMT、AT、DCT、CVT等类型在内的多种变速箱的研发和制造，其中CVT变速箱曾获得中国汽车工业科学技术一等奖。进入电动时代，奇瑞还是大家熟悉的“理工男”，依然专注自研，喜欢把核心技术掌握在自己手中。所以，我们可以换个角度来看奇瑞新能源——它的战略不是从营销端出发，而是从技术端出发。在它看来，拥有过硬的技术，才有资格谈产物和品牌。至于奇瑞在新能源时代的发展如何？我们暂时不作遑论，时间会证明一切。版权声明：图文/视频为线外邦独家原创，未经授权请勿转载（图片来自网络，如有侵权请联系线外邦删）
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首发2024-04-14 18:00·飞奔的鸭
回购到这辆蔚揽汽车之后，玩车研习社便让第叁方鉴定机构进行检测。“10、13、14、22....”，翱惭骋，我有种强烈的预感。