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新能源商用车发展要分阶段、分场景推动!专家这样分析了未来趋势2023-03-31 16:34·方得商用车分阶段、分场景推动新能源商用车发展,建议持续加强新能源商用车政策支持力度,加强新技术、新模式商业化应用探索,加快充换电基础设施建设……根据机动车上险数据统计,2021年,我国新能源商用车销量为18.3万辆,同比增长56%;2022年1-5月,我国新能源商用车销量达8.2万辆,同比增长83%。其中,受政策调整、市场提前透支、疫情下地方财政收紧等多因素影响,新能源客车2021年销量4.8万辆,同比下降23%,2022年1-5月销量1.1万辆,同比下降11%;在“双碳”目标要求下,以及公共领域电动化及换电、燃料电池试点等多方面政策的推动下,新能源货车市场迎来了较好的发展机遇,2021年实现销量13.4万辆,同比增长143%,2022年1-5月销量达到7.1万辆,同比增长131%。图 2017-2022年1-5月新能源商用车销量数据来源:机动车上险数据。新能源客车市场不断下滑纯电动轻型货车占据货车主要市场近年来,新能源客车市场呈现下滑状态,2021年新能源客车销量为4.8万辆,同比下降23%左右,较2016年下降近64个百分点,占整体客车销量的比例也由2016年的25%持续下降至2021年的10%。2022年1-5月,新能源客车销量为1.1万辆,同比下降11%。短期内客车市场受制于产物续驶里程仍难满足长途客运需求、产物技术经济性尚存不足等因素,销量仍集中在城市公交领域。随着城市公交等公共领域全面电动化,及二三线城市和农村客运公交化市场逐步发展,新能源客车市场或将实现恢复性增长。2016-2022年1-5月新能源客车销量及市场占有率数据来源:新能源客车来自机动车上险数据,客车来自中汽协数据。从动力类型来看,新能源客车仍以纯电动车型为主。2021年,纯电动车型、插电式混合动力车型、燃料电池车型销量分别为4.6万辆、0.1万辆和0.1万辆,市场占比分别为93%、6%、1%;2022年1-5月,纯电动车型、插电式混合动力车型、燃料电池车型销量分别为10261辆、833辆和305辆,市场占比分别为90%、7%、3%。从应用领域来看,新能源客车以城市公交为主。2021年,城市公交、公路客运、企事业单位用车及出租租赁车辆销量分别为4.3万辆、0.3万辆、0.2万辆,市场占比分别为89%、7%、4%;2022年1-5月,城市公交、公路客运、团体等车辆销量分别为10260辆、626辆、513辆,市场占比分别为90%、5%、5%。2021年新能源客车动力类型(左)、应用场景(右)2022年1-5月新能源客车动力类型(左)、应用场景(右)数据来源:机动车上险数据。从车辆类型来看,新能源客车以大中型客车为主。2021年,大型客车、中型客车、轻型客车销量分别为2.5万辆、1.8万辆和0.5万辆,市场占比分别为51%、37%、12%;2022年1-5月,大型客车、中型客车、轻型客车销量分别为5521辆、3396辆和2482辆,市场占比分别为48%、30%、22%。从销售区域来看,2021年,排名前10省市合计新能源客车销量达2.9万辆,占比60%左右,其中浙江、江苏、广东位居前三位;2022年1-5月,排名前10省市合计新能源客车销量达0.9万辆,占比80%,其中广东、四川、山东位居前三位。分公司分布来看,2021年,排名前十公司新能源客车总销量为3.5万辆,占新能源客车市场的73%,市场集中度比上年74%有所降低,其中宇通客车保持行业领先优势,占新能源客车市场的24%;2022年1-5月,排名前十公司新能源客车总销量为0.9万辆,占新能源客车市场的76%,市场集中度基本保持平稳。近年来,新能源货车市场呈现波动态势,2017年新能源货车实现了大幅增长,之后呈现下降的趋势,2021年再次实现大幅增长,销量为13.4万辆,同比增长143%。2022年1-5月,新能源货车销量达7.1万辆,市场占比快速提升至5.6%。新能源货车市场受政策影响较大,2015年以来补贴政策效果突出,单车补贴额度较高,对新能源货车市场激励效果明显;2018年后,补贴政策技术条件加严,辅以柴油货车替换政策等,导致2017年市场大幅提升以抢夺政策红利,之后呈现明显的下降趋势;2021年以来,随着“双碳”目标要求的明确,以及公共领域电动化及换电、燃料电池试点等政策的落地实施,新能源货车市场迎来较好发展。2016-2022年1-5月新能源货车销量及市场占有率数据来源:新能源货车来自机动车上险数据,货车来自中汽协数据。我国新能源货车以轻型货车为主,2021年,新能源微型、轻型、中型、重型货车销量分别为0.03万辆、12.2万辆、0.13万辆和1.05万辆,其中,轻型货车占比达90.9%;2022年1-5月,新能源微型、轻型、中型、重型货车销量分别为0.04万辆、6.23万辆、0.05万辆和0.77万辆,其中,轻型货车占比为87.9%。从动力类型来看,纯电动货车仍是主要技术路线,随着地方加强探索换电、燃料电池等技术路线示范应用,换电货车、燃料电池货车市场发展也已逐渐加速。2021年,纯电动、插电式混合动力、燃料电池货车销量分别为13.21万辆、0.13万辆、0.08万辆,市场占比分别为98.4%、1%、0.6%,其中,换电货车销量达3317辆;2022年1-5月,纯电动、插电式混合动力、燃料电池货车销量分别为7万辆、0.06万辆、0.02万辆,市场占比分别为98.9%、0.8%、0.3%,其中,换电货车销量达3618辆。从公司排名来看,我国新能源货车市场集中度有所提升。2021年,东风汽车、重庆瑞驰销量分别达1.68万辆、1.55万辆,同比实现销量翻倍增长,凭借在微轻型新能源货车市场领域的持续发力,继续保持行业领先位置;华晨鑫源、山西新能源、奇瑞商用车分别位居新能源货车销量第三至第五位。2022年1-5月,重庆瑞驰、东风汽车销量分别达0.83万辆、0.79万辆,凭借在微轻型新能源货车市场领域的持续发力,继续保持行业领先;长安汽车、华晨鑫源、奇瑞商用车分别位居新能源货车销量第三至第五位。2021年新能源货车公司销量排名数据来源:机动车上险数据。2022年1-5月新能源货车公司销量排名数据来源:机动车上险数据。新能源商用车核心技术指标正在提升近年来,新能源商用车公司在加强产物技术的迭代升级,推动整车轻量化技术应用,进一步提升动力系统传动效率,使得整车能耗、续驶里程、电池系统能量密度等均保持稳步提升。在新能源客车方面,非快充类纯电动客车电池系统能量密度平均水平由2018年的139Wh/kg提升到2021年的158Wh/kg,提升14%;单位载质量能量消耗量(Ekg)平均水平由2018年的0.173Wh/km?kg下降到2021年的0.149Wh/km?kg,优化14%;续航里程平均水平由2018年的353km提升到2021年的498km,提升41%,已可满足城市公交车日常运营需求。2018~2021年推荐车型度目录内非快充类纯电动客车车型主要技术参数变化在新能源货车方面,纯电动货车动力电池系统能量密度行业平均水平由2018年的128.5Wh/kg提升到2021年的149.3Wh/kg,提升约16%;在电耗方面,行业平均Ekg水平由2018年的0.303Wh/km?kg下降至2021年的0.24Wh/km?kg,下降21%;在续驶里程方面,行业平均水平由2018年的273km提升到2021年的317km,提升了16%。2018~2021年推荐车型度目录内纯电动货车车型主要技术参数变化新能源商用车行业正加强车电分离、自动驾驶、燃料电池等新技术、新模式的推广应用。一是徐工汽车、大运汽车、华菱星马等公司开发多款换电式车型,并积极与相关金融机构、换电站运营服务商开展合作,重点探索车电分离换电模式在货运领域的应用;二是行业加强燃料电池商用车研发和推广,2021年共有超过200款商用车车型进入新能源汽车推荐车型目录,我国已启动京津冀、上海、广东、河南、河北等城市群开展燃料电池汽车试点示范,商用车型占比达90%;三是主流商用车公司加快推进智能网联技术在公交客运、货物运输等领域应用,宇通客车推出WitGO智慧出行品牌,发布“自动驾驶微循环解决方案2.0版”和L4级全新小宇2.0版;苏州金龙蔚蓝AZURE智能网联公交在江苏、浙江、四川、重庆等多个地区批量上线运营;一汽解放、北汽福田等围绕矿山、港口内运输以及城际间货物运输等场景,积极推进开发搭载自动驾驶功能的新能源货车产物。“十四五”期间,新能源商用车公司纷纷开展全新的战略规划布局,加速电动化和智能化转型,积极推出覆盖多技术路线的新能源汽车产物,力求在新发展趋势下占得先机,且行业头部公司深入布局自动驾驶等前沿技术领域,引领行业智能化发展。一汽解放成立新能源汽车事业部,并发布新能源战略“蓝途行动”,目标在2025年实现新能源汽车销量12万辆;东风商用车发布生态品牌“鲲跃”,持续推出纯电动中重卡、氢燃料重卡、智能化重卡和高品质牵引车等产物,打造一系列“绿色智慧物流解决方案包”;上汽商用车“十四五”期间将坚持纯电、混动、燃料电池三条技术路线,计划打造数十款整车产物,覆盖个人家庭、通勤、城际物流/客运、城市物流、公交、专用车等全场景,并将聚焦港口、厂区等特定场景与干线物流场景的L4级和L3级自动驾驶产物实现智能网联装机率达到60%。数据来源:公开信息。新能源商用车呈现多种技术并行态势在我国“双碳”趋势下,我国正加速推动商用车的电动化发展,且正在呈现出多种技术路线并行发展的态势,换电、燃料电池、自动驾驶等新技术、新模式正加快在新能源商用车领域的示范应用。在多方面政策的推动以及全行业的共同努力下,我国商用车电动化发展已取得较好的成绩,如公交车领域已实现较高的电动化率,但整体来看,电动化进程仍然缓慢,2021年新能源商用车销量在所有商用车中的占比不足4%,尤其是货车领域,电动化发展还面临多方面的问题。(一)新能源商用车购置成本高由于动力电池成本高昂,相比传统燃油车,新能源商用车的购置成本显著增高。以6×4牵引车为例,根据行业调研,一辆柴油牵引车的购置成本约为35万-40万元,而同级别的新能源牵引车购置成本往往超过90万元,其中动力电池成本约占35万元。商用车一般为生产工具,运营商更加看重其成本经济性,由于购置成本较高,使得商用车运营商难以在短时间内大规模推广应用新能源商用车。(二)基础设施建设仍不完善新能源商用车载重量大、能耗高、长途行驶多,对补能时间、续驶里程较为敏感,对基础设施建设要求较高。我国充电基础设施虽整体规模保持较高增速,但存在布局结构性失衡的问题,尤其是城郊地区、高速公路等场景缺乏保障性充电设施,导致新能源商用车在长途客运、城乡物流配送、中长途运输等场景中面临续驶里程不足却无处充电的局面,阻碍了新能源商用车的推广应用。换电、燃料电池商用车虽逐渐成为重点应用的技术路线,但当前换电站、加氢站建设数量较少,难以在短时间内支撑其大规模应用。(三)新能源商用车产物丰富度不足商用车应用场景多元化,车辆类型需求较为丰富,但相比燃油车辆,市场中新能源商用车车辆类型较少,产物丰富度不足,且优质产物较为单一,与运营需求不匹配。比如校车、救护车、救险车、机场摆渡车等运输距离短、运输载重轻、运维成本高,较为适用新能源汽车,但由于高安全性、高稳定性、高可靠性等特殊应用需求,市场中缺少技术成熟、质量可靠的新能源商用车产物,只能寻求燃油车辆,使得该场景中的新能源商用车市场难以释放。(四)政策支持力度逐渐减弱一方面,财政补贴逐渐退坡使得新能源商用车的成本优势进一步减少,政策影响效果愈加不明显,不利于车辆推广应用;另一方面,地方层面交通路权支持力度不足,受大气污染防治等政策影响,多数城市选择实施差异化路权措施,但部分地区虽禁止货车进入城市区域,但并未给予新能源货车通行优惠等政策,导致新能源货车在通行方面相比燃油车并无优势。新能源商用车未来发展从这几方面入手结合商用车电动化发展趋势以及存在的问题,建议从以下几个方面统筹推动新能源商用车产业发展。(一)分阶段、分场景推动商用车全面电动化商用车能耗高、排放大,对能源、环境影响更为显著,其电动化发展对推动汽车产业转型升级,促进能源安全、环境治理,实现碳达峰、碳中和发展目标,都具非常重要的意义,将是未来产业发展的重要趋势。建议研究面向2035年的商用车电动化发展路线图,考虑商用车应用场景复杂、车型丰富,且不同场景下的电动化发展水平、难度不一,分场景、分车型、分阶段逐步推进商用车全面电动化发展。(二)持续加强新能源商用车政策支持力度建议2022年后继续给予新能源商用车财税政策支持,延长政策支持周期,支持对象侧重于电动化、智能化技术更先进的产物,同时针对长途客运、城市短倒、干线物流等作业强度高、成本敏感度高的典型场景,加大扶优扶强力度,进一步促进新能源商用车的推广应用。加快老旧汽柴油商用车的淘汰进程,引导存量老旧汽柴油商用车更细替换为新能源汽车,促进城市节能减排,降低环境污染。鼓励有条件的地方城市探索实施运营补贴、通行路权、通行费减免、零/低排放区、停车费减免、充电补贴等促进商用车电动化发展支持措施。(三)加强新技术、新模式商业化应用探索聚焦电动化、智能化、网联化融合发展趋势,加强对车电分离、智能网联、无人运输、车网融合等新技术、新模式技术发展与应用引导支持,逐步引导向商业化运营过渡,在使用环境、商业运营和安全管理等方面出台配套措施。探索开展城市试点示范政策,进一步聚焦地方事权,围绕使用环节完善支持政策体系,营造适合新技术、新模式应用发展的政策环境。(四)加快充换电基础设施建设聚焦新能源商用车充电难、充电慢等问题,建议结合新能源商用车运输需求,优化充换电基础设施规划布局,重点在城乡结合部、高速服务区等重要枢纽加快建设充换电基础设施,推动形成适合新能源商用车应用的充电网络。围绕换电、燃料电池商用车示范应用的实际情况,建议试点城市加大对换电站、加氢站建设、运营的政策支持力度,推动形成完善的换电站、加氢站基础设施网络。前瞻布局5G基站、大数据中心、工业互联网等在内的新型基础设施建设,为智能网联商用车商业化应用做好支撑。(注:本文节选自《中国商用车发展报告(2022)》,略有改动。)如有购书需求,请拨打电话010-57197757,联系朱经理。

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dimingye“zhuanglian”?huanyounameduo?yuanchuang2017-09-13 17:54·jingbaowanglailiaoninna(dianshangfang) 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他(罢补)的(顿别)父(贵耻)亲(蚕颈苍)是(厂丑颈)浙(窜丑别)江(闯颈补苍驳)前(蚕颈补苍)铭(惭颈苍驳)体(罢颈)育(驰耻)文(奥别苍)化(贬耻补)发(贵补)展(窜丑补苍)有(驰辞耻)限(齿颈补苍)公(骋辞苍驳)司(厂颈)和(贬别)浙(窜丑别)江(闯颈补苍驳)深(厂丑别苍)贸(惭补辞)易(驰颈)有(驰辞耻)限(齿颈补苍)公(骋辞苍驳)司(厂颈)以(驰颈)及(闯颈)温(奥别苍)州(窜丑辞耻)万(奥补苍)丽(尝颈)置(窜丑颈)业(驰别)有(驰辞耻)限(齿颈补苍)公(骋辞苍驳)司(厂颈)的(顿别)股(骋耻)东(顿辞苍驳)和(贬别)高(骋补辞)管(骋耻补苍)。

而云辇的第二大优点就比较直观了,就是高低可调,目前现在版本是分四档,离地间隙分别是低档190mm,标准档220mm,高档270mm,超高档310mm,未来还会有一个超低档(170mm),低档在过一些1.9米的限高的时候就很实用,豹5领航和云辇标准模式都是1.92米,略微高于1.9米,对一些标定严格的限高来说就有些危险,我已经遇到过一次地下停车场限高1.9米的情况了,但云辇版调成低档以后正好车的高度是1.89米,过去的时候特意下车看了一下,通过的缝隙也就不到2cm,不降低的话正好过不去,这个时候就非常有用了,还有就是在取后备箱物品的时候可以按后备箱里的悬架控制按钮,让车辆降低,取放重物更方便了。但低档只能在比较低的时速下才能保持,也就只能低速过个限高,用户反馈说是想让官方ota一下能长时间处于低档状态,高速降低风阻,官方说是在研究测试,不知道未来能不能实现。而高档位的用处就更多更实用了,比如城市里上一个比较高的马路牙子,一般车完全上不去的,豹5不升高底盘也可能会磕到底盘的时候,这5cm升高的用处就太大了,上下马路牙子都可以有效防止托底磕底盘。而越野时提升这5cm的用处就更大了,一般车改装也就是增高一寸半也就是两英寸,差不多就是5cm出头,而这个云辇可以直接一键升高,配合强大的动力,通过性非常强。而超高模式虽然有310mm离地间隙,但车机官方提示并不要经常随意使用,可能加速车辆损耗,而且车辆状态会不太稳定,车轮会变成内八,所以这个模式推荐使用的情况就是在高档位270mm依然不小心托底了,再使用这个模式脱困,而不是随意开启超高模式直接去烂路越野或者没事秀一下身高玩,一般情况270mm离地间隙是非常够用的,已经比绝大多数越野车不改装要高很多了,所以为了保护车辆尽量不要用超高模式。耶伦说,财政部在6月前两天超过1300亿美元的支出计划将让其资金处于极低水平。在6月5日开始的一周,财政部还将按计划支出约920亿美元,预计届时资金将不足以偿付所有债务。《小厂础翱货边洗澡边颁础翱你动漫》(将军开印(书坊))最新...

3月份穿高定的明星们个个都是热门人物看谁穿得更高级原创2023-04-01 10:36·明星时尚穿搭解析今天来回顾一下刚刚过去的3月份里面明星穿过的高定礼服从数量上来说可以算是井喷了上个月因为有个微博之夜到场明星贡献的高定造型比较多需要提一句的是有些明星虽然发布了穿高定的图但是并未走红毯据说有些品牌借衣服的时候规定得比较死只能在红毯上穿所以还是挺可惜的没有看到各位美女帅哥的红毯之争另外上个月号称红毯女王的某暖暖女士也穿了好几套高定礼服这里没有发出来有兴趣的朋友可以去找来看看按照时间先后顺序排列如下看起来迪丽热巴Georges Hobeika 2022春季高定系列品牌活动今年热巴的首套高定之前两个月她几乎隐身了没有参加任何活动希林娜依高Sara Mrad 2023春季高定系列2022非凡之夜黎巴嫩品牌这是她今年的首套高定王鹤棣Rahul Mishra 2023春季高定系列、Juana Martín 2023春季高定系列《madame Figaro》2023年3月刊两套服装分别来自印度品牌Rahul Mishra和西班牙品牌Juana Martín这是他的高定首穿杨紫琼Armani Privé 2023春季高定系列Giorgio Armani Pre-Oscar Party今年她已经多次穿了阿玛尼的高定许玮伦Valentino 2023春季高定系列第95届奥斯卡颁奖礼呃华伦的高定真的有点...杨紫琼Armani Privé 2023春季高定系列Vanity Fair奥斯卡庆祝派对她拿了今年奥斯卡影后恭喜蔡徐坤2023年全新世界巡回演唱会海报Elie Saab 2022秋季高定系列这是他穿过的第二套ES高定男装周冬雨Ronald van der Kemp 2022春季高定系列、Sabina Bilenko 2022秋季高定系列品牌活动小黄鸭的身材真的是......可以平定天下刘亦菲Ronald van der Kemp 2023春季高定系列珠宝艺术展开幕盛典今年天仙姐姐的首套高定荷兰高定品牌童瑶Giambattista Valli 2022秋季高定系列2022微博之夜今年她的首套高定这个品牌在这次微博之夜简直有点霸屏的意思除了高定还有不少女明星穿了成衣系列唐嫣Giambattista Valli 2022秋季高定系列2022微博之夜工作室提前晒的图结果因为到场时间太晚被拒绝入场真是神一样的操作龚俊Georges Hobeika 2023春季高定系列2022微博之夜为啥不像模特那样穿呢整什么内搭呀去掉赶紧去掉这次活动他还穿了一套ES的西装官方认证的消息是2022-2023秋冬高级特别定制系列白鹿Viktor & Rolf 2023春季高定系列2022微博之夜这身高定不知道是放在什么环节穿的红毯和内场都没有看到白鹿Giambattista Valli 2020春季高定系列2022微博之夜今年公开亮相的首套高定白鹿Georges Hobeika 2023春季高定系列2022微博之夜内场领奖的时候穿的效果不如上面两套容祖儿Giambattista Valli 2021秋季高定系列2022微博之夜她这几年穿过的高定不多这也是她今年的首套高定刘诗诗Zuhair Murad 2022春季高定系列2022微博之夜诗诗这次没有走成红毯不知道是不是准备的这套刘诗诗Giambattista Valli 2023春季高定系列2022微博之夜来自工作室的图片没有见到现场图迪丽热巴Giambattista Valli 2023春季高定系列2022微博之夜今年第二套高定手里的牌子把风景挡得严严实实的^_^姚晨Yanina 2023春季高定系列2022微博之夜今年首套高定俄罗斯高定品牌关晓彤Elie Saab 2023春季高定系列2022微博之夜登台领奖的时候她穿了一条黑色的裙子这套估计是准备用来走红毯的吴宣仪Luisa Beccaria 2021秋季高定系列2022微博之夜她今年的第二套高定礼服的下半身看着还行上半身就显得有点不够高级了周笔畅Georges Hobeika 2022春季高定系列、Maison Sara Chraibi 2023春季高定系列2022微博之夜笔笔今年的第二、三套高定和去年同期相比数量差不多Maison Sara Chraibi是个摩洛哥的高定品牌张雨绮Georges Chakra 2023春季高定系列2022微博之夜今年她的首套高定在活动前一天就放出来了现在都卷到这种程度了吗虞书欣Ronald van der Kemp 2022春季高定系列、Rahul Mishra 2022秋季高定系列2022微博之夜第一套礼服没有找到现场图不知道是什么时候穿的领奖的时候是穿的一条黑色裙子李斯丹妮Ronald van der Kemp 2021春季高定系列2022微博之夜今年的首首套高定红毯上的表情有点...严肃啊刘雨昕Ashi Studio 2022春季高定系列2022微博之夜今年的第二套高定是个来自黎巴嫩的高定品牌杨幂Giambattista Valli 2023春季高定系列2022微博之夜这条黑裙估计是准备来走红毯的结果没用上杨幂Alexis Mabille 2023春季高定系列2022微博之夜穿红裙的幂幂真是光彩照人呀刘亦菲Elie Saab 2023春季高定系列2022微博之夜今年第二套高定相比其他白幼瘦看着感觉不一样哈李冰冰Ronald van der Kemp 2020春季高定系列2022微博之夜因为和黄晓明的一段对话冲上热搜哈估计以后娱乐圈的人说话都要捂嘴巴了谁让现在都唇语专家那么多呢杨颖Georges Hobeika 2023春季高定系列2022微博之夜今年她的首套高定用来走红毯的杨颖Viktor & Rolf 2023春季高定系列2022微博之夜第二套高定她的资源下降得非常厉害今年过去四分之一了都没怎么见到她亮相肖战Elie Saab 2023春季高定系列2022微博之夜战战今年的首套高定帅气小王子一枚抱走抱走~大嫂高叶在微博之夜穿了一条国内高定品牌郭培的定制礼服可惜没有找到产物图宋佳Yanina 2022秋季高定系列品牌活动今年的第二套高定来自俄罗斯高定品牌Yanina童瑶Yanina 2023春季高定系列2023电视剧品质盛典她今年的第二套高定和上面的宋佳穿的同一品牌结束有你喜欢的吗欢迎点个赞转发分享一下哦谢谢啦~O(∩_∩)O

发布于:文县
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