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2024年11月30日，本次向不特定对象发行可转换公司债券向发行人在股权登记日收市后中国证券登记结算有限责任公司上海分公司登记在册的原股东优先配售，原股东优先配售后余额部分采用网上通过上海证券交易所交易系统向社会公众投资者发售的方式进行。参与本次发行的投资者请认真阅读本公告及上交所网站公布的。
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2024-07-05 18:08·直播吧
西双版纳傣族自治州一笔账算清楚，秦PLUS DM-i开了11000公里，真的是省油不省钱吗首发2023-12-25 10:20·伍轮驱动作为插电式混动车型，比亚迪秦PLUS DM-i真的是省油不省钱吗？同样有这样疑问的人应该不在少数吧。作为2022款秦PLUS DM-i 55公里旗舰版的车主，车子目前跑了11000公里，一年多的时间开了这么点里程应该算少的了吧。但一笔账算下来，才知道这插混和燃油车日常使用的费用到底有多大。一年多开了11000公里，其中EV里程将近7000公里,也就是纯电行驶的里程。车子充电都是在自家门口的插座上充的，所以电费这块非常低，只有0.56元一度电。那么7000公里的电费大概是多少呢？按照我驾驶的习惯，EV模式下的能耗也是非常低的，基本上能够做到百公里9KW的能耗，也就是说一百公里只需要9度电。当然这只是平均值，夏天开的花不需要9度，冬天则12度开外。按照百公里9度电计算的话，充电费用就是9×0.56＝5.04元。7000公里的总费用就是70×5.04＝352.8元。HEV里程行驶的里程就按照4000公里算，我自己开的馈电油耗也是非常低，日常馈电油耗平均以下大概在3.5升左右，高速在5升左右，按照王朝网APP显示的综合油耗3.8升。至于油价，目前是7.5元/L左右，按照我之前加油的价格算，平均就按照8元一升算好了，百公里燃油费是3.8×8＝30.4元，4000公里的燃油费就是40×30.4＝1216元。那么纯电行驶的费用加上馈电行驶的费用就是352.8＋1216＝1568.8元。11000公里的费用只花了1568.8元，这样的费用是低还是高呢？拿我以前开的朗逸来算一下就知道了。在换比亚迪秦PLUS DM-i之前，自己开的是朗逸PLUS,日常油耗在6.6升左右，高速会低些，而冬天的油耗会高出一升左右，大概是7.6升~8升之间。如果取个平均值7升每百公里的话，11000的公里费用大概是多少呢？朗逸PLUS加的是95号汽油，油价就要比92号汽油贵。按照之前加油的单价8.3元/L算好了，百公里的燃油费就是8.3×7＝58.1元，那么11000公里的燃油费就是58.1×110＝6391元。两车同样的里程，费用一算下来，就明显看出比亚迪秦PLUS DM-i要比朗逸省很多。两者之间的差值：6391?1568.8＝4822.2元。也就是说同样的里程，比亚迪秦PLUS DM-i要比朗逸省4822.2元。这样一对比，公里数往上走的话，5万公里要省近2万多块钱，10万公里要省近5万块钱。一笔账算下来，你会发现，插混车型真的是省油又省钱！而且插混车型可油可电，无论是日常短途通勤还是高速通勤，都没有什么里程焦虑，而且相比燃油车来说更加节省。对于网上所说的新能源汽车省油不省钱的说法，是毫无根据的。可能有人会说，并不是每个人都是家充，在商业充电桩上充电就要贵很多。事实的确是这样，目前市面上的慢充费用基本是1元1度，可能特殊时段还会达到1.5元每度。这样算下来其实也不便宜吧，而且还会占用很多时间......如果按照1.5元1度电算的话，我跑的7000公里的纯电里程，百公里费用大概是9×1.5＝13.5元。7000公里的总费用就是70×13.5＝945元。这样算下来，比家充也就多近600元。所以，即使是一直在商业充电桩上充电，总体的费用也就多了大几百块钱，相比燃油车来说还是省不少钱。而且开的越多，省的越多。除了这些日常能耗费用外，很多人觉得插混车型保养费用或者维修费用高，其实这也是一个误区。我的秦PLUS DM-i第一次首保也就300多块，相比燃油车的首保费用，基本是差不多的。而车辆的三电系统是终身质保的，比较担心的电池问题，其实都没必要，因为这也在终身质保当中。如果不是首任车主或者是营运车辆，也有着3年或15万公里的质保，这相比燃油车来说也是非常良心的，所以后期用车根本不用担心会花很多钱在保养维修上。综上，目前插混车型对于普通消费者来说才是购车的最优选，可油可电，而且还非常省油，非常省钱，日常用车的体验感要比燃油车好很多，真要换回燃油车，那还不习惯了呢。#文章首发挑战赛#