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2024年12月19日，现在想来，这一切都是我当年不够体贴，没有顾及母亲的感受造成的。
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守旧派丰田态度反转？充电10分钟续航1200公里，是进步还是噱头？2023-07-10 06:16·零炭计划最近，一向对电动车发展充满了顾虑的丰田在电动车领域给我们带来了惊喜，宣布其在固态电池方面取得重大进展。一边喊话电动车没有未来另一边又在固态电池领域率先崭露头角，丰田对电动车为什么反复无常？丰田固态电池技术突破丰田公司碳中和研发中心的总裁海田敬二表示，丰田已经开发出了提高电池耐久性的方法，并相信现在可以制造出续航里程为 1200 公里的固态电池，充电时间为 10 分钟或者更短。官方声称，丰田公司简化了制造固态电池所用材料的生产过程，这能够大幅缩短汽车充电时间和增加续航里程。可将固态电池的重量、体积、成本均减半，使电池的能量密度和补能效率均获巨大提升。搭载该电池的汽车再加上空气动力学的优化和轻量化，可轻松达到 1200 公里（745.6 英里）的续航。伯明翰大学商业经济学教授戴维·贝利认为，如果丰田公司的说法属实，那么这可能是未来电动汽车的一个里程碑时刻。丰田官方表示，2025年前，丰田的全固态电池将实现小规模量产，首先搭载在混动车型上；到2030年前，丰田的全固态电池要实现持续的、稳定量的生产。丰田的这波举动可以说是引起了全行业的震动，有媒体发文怼丰田，说其在电动车的突破上说得头头是道，但从未兑现过。然而，事实真的是这样吗？丰田此前的态度新能源产业的飞速发展，新能源汽车渗透率也随着不断提升。不过，作为燃油车时代里的“领头羊”丰田汽车掌舵人丰田章男却毫不掩饰地表示，他真的很讨厌纯电动汽车。2020年，还是丰田社长的丰田章男就“炮轰”电动汽车，在当年的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，称电动汽车被过度炒作，会扼杀公司，还需要巨额投资，并排放更多的二氧化碳。态度可谓坚决。丰田汽车首席科学家、丰田研究所&首席执行官吉尔·普拉特,在今年于日本南部城市广岛举行的七国集团领导人峰会前一天，也对电动汽车表达的明确厌恶。然而，态度的发表还没过去多久，丰田就宣布计划投资 350 亿美元用于电动车开发，到 2030 年每年销售 350 万辆电动汽车。这波操作，难道不是自己打自己的脸了吗？丰田对电动车不感冒的原因，究其根本，大概在于，日本在汽车转型方面是举国押注氢能源，认为氢燃料电池汽车才是新能源汽车的最佳动力选择，这也是为什么整个日系车在纯电领域慢了半拍。然而，纵观一整个国际汽车市场，其实电气化早已占据主导地位。另一方面，丰田在新能源汽车赛道上，其发展是相对较慢的，如果未来要让丰田全面发展纯电动车，那么就是意味着丰田损失巨大的财富之余还放弃努力多年的成绩，而这也是“丰田”方面不愿意看到的局面。所以，丰田虽然嘴上一直对纯电动车频频吐槽，但也并没有真的完全躺平。在如今电动车浪潮不可逆的大背景之下，丰田已经在偷偷发力。一方面，即使丰田一直以来都在将许多资源投入到了混动车型和燃料电池车型中，但丰田依旧是全球拥有固态电池专利最多的公司。另一方面，丰田也已经推出了丰田bZ3这样的纯电动车型，该车的前驱单电机版本功率为180kW，搭载65.28度电池组的车型，0到50km/h加速时间3.4秒，CLTC续航里程616km。这样的实力在16-19万价格区间的纯电车中还是很不错的。我国新能源电池新发展同样的，在今年4月，我国新能源领域同样传出好消息，北京卫蓝新能源科技有限公司第一条高能量密度固态电池产线正式投产，其能量密度是普通锂电池的1.5倍以上，每分钟可以生产16支半固态锂电池，能量密度达到了360Wh/kg，远超目前的三元锂电池，续航可达1100公里。虽然只是半固态电池，这个实力，也是杠杠滴！如今，丰田固态电池将量产时间确定到2027-2028年，可见固态电池研发、量产难度之大。然而，无论丰田方面对于纯电动车保持怎样的态度，在全球“碳达峰、碳中和” 及多地宣布禁售燃油车背景下，未来全球新能源汽车产业将保持高速发展都是一个不争的事实。随着国内新势力的崛起，消费者对于纯电动车也多了一份信心，这足以证明电动化已经成为了大势所趋。我们也相信国内固态电池的发展不会来得太迟。编辑丨冉然自己坐享其成，依然是高高在上的小公主。