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原创2024-06-20 22:17·摩托欧耶的欧耶菌
2025年01月05日，相比之下，开封作为一个历史文化名城，其环境保护意识更为强烈。空气质量相对较好，蓝天白云的日子更多，清新的空气为市民的日常生活增添了不少色彩。开封的绿化工作也做得相当到位，无论是公园还是街道两旁，都充满了生机勃勃的绿色植物，为这座古城增添了一抹宁静与和谐。
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大数据看中国高铁站综合实力排名2018-05-09 11:05·西铁资讯随着高铁网从四纵四横向八纵八横拓展越来越多城市加入到高铁枢纽站的行列也有越来越多的争论指向到底谁才是中国最大/亚洲最大/世界最大的高铁站当然了到目前为止也并没有一个令人信服的结论出现我们更应该关心的问题是怎样的高铁站才能算是一个好的高铁站规模足够大的确是一个重要考量毕竟车站规模决定了这个高铁站是否有足够的运力来承载庞大的客流量不过一个城市的高铁站可以建多大多数情况下是早就决定了的在普铁时代中国的铁路整体走向就已基本定型很难有城市能依靠高铁再重复过去郑州和石家庄从小县城发展到省会城市的故事况且高铁的站点及线路的选择本就已经考虑了沿线城市是否有足够的规模和需求量也就是说大城市会在高铁的竞争中天然获得更好的机会甚至一些普铁时代的大站还会在这一轮中退去光彩比如株洲站它是沪昆线和京广线的十字枢纽站作为南方最大的铁路枢纽和郑州站一同被称作北郑南株株洲正是靠这些铁路的来来往往的人流和货物逐渐发展为曾经的湖南第二大城市（不过现在株洲已经是湖南第四大城市了）现在沪昆高铁和京广高铁绕过株洲走了点远路在长沙南站交汇这两条四个端点分别连接着三座一线城市的大动脉使得长沙南的枢纽地位大幅提升长沙南能够直达的高铁站点数虽不及郑州东和武汉但日车次数已经超过了郑州东和武汉以每天399个的车次数在全国高铁站中排名第6中部城市在通达度这一点上往往有先天优势四个月前郑徐高铁通车接入京沪高铁的郑州东开始联通更多的高铁站追赶上了武汉真正发挥出了中部枢纽的实力——在一年前郑州的联通城市数仅排在全国50名的位置不过在下面那张图里你会发现这些中部城市的联通站点数依然不及上海虹桥、南京南和杭州东东部地区尤其是沪宁杭城际高铁沿线存在感不强但足够密集的高铁小站为它们增加了分数为了计算一个高铁站在线路上的存在感用过站比这个概念简单来说：站X过站比 = 站X实际经停的车次总数 ÷ 所有可以经停该站的车次总数有点绕是不是草编还写了一个吓人的公式：估计你已经晕了公式可能难以下咽我们还是来举个例子吧:影响过站比的情况有两种一种是本来可以走经停此站的线路A的列车选择了另一条线路B绕过了此站；另一种是列车通过此站但不停车先以杭州东为例首先计算出了所有可以经停杭州东的车站对（仅计算始发站和终到站）共有221组每个车站对的车次数汇总后就是上面公式中的分母比如始发上海虹桥终到温州南的车次总共有11个经过杭州东的是11个再来看列车不经过杭州东绕行其他线路的情况比如始发上海虹桥终到长沙南的车次共有9个但其中一趟列车没有往杭州方向开而是往北绕行了经过南京南和武汉的线路同样的情况还发生在始发温州南终到武汉的车次中因此这221组车站对中所有可以经停杭州东站的车次总数是456次最终经过杭州东的车次数为443次所以杭州东的过站比是97.15%由于杭州东并不存在第二种情况我们再以嘉兴南站举例比如始发上海虹桥终到杭州的车次总共有7个但经过嘉兴南站的只有6个车次那么嘉兴南在这一对车站上的过站比就只有85.71%了之所以搞了这套看上去很复杂的过站比算法是因为它能够很好地衡量高铁站的枢纽价值你想啊如果你要从A到B无论如何都必须经过C并且这样的A/B起终点组合再多都不影响C的必要性那么C肯定是极其重要的枢纽站在前面提到车次数量排名前10的高铁站中唯有北京南站的过站比达到了100%而沪宁杭城际高铁中的无锡、苏州和嘉兴日车次数量虽然多但过站比都在85%以下不过过站比也必须结合车次数的规模和线路的复杂程度来看比如沪昆线上经过车次并不多的怀化和昆明因为经过的线路单一且在这条线路上具有重要地位而保持了100%的过站比说完复杂的过站比我们来说一下清晰易懂的发车效率它是用来衡量高铁站调度能力的指标在计算这个指标时草编综合看了一小时发车峰值和平均发车间隔两个指标需要指出的是草编并不认为当前的发车峰值和发车间隔就是一个车站调度能力的上限比如西安北站是目前所有特等站中车站规模排名第一的高铁站但受制于未完全联通的高铁网络它的发车效率还没能在数据上体现出来在时髦的空铁联运概念下如果高铁站和机场这两种城际交通节点能以更快的方式连接起来大城市之间的沟通效率将会影响和渗透到更低线级的城市加强整个城市群的紧密联系问题是像上海虹桥这样的一体化枢纽还有多少很少努努力多少还是能挑出一些两者之间离得还算近的说了这么多让我们回到你点开这篇文章就想要看到的答案吧综合一个好的高铁站应该具备的6方面要素我们为每个高铁站也打了分以下是几个特等站在上述6个指标中的综合表现忍不住多说一句没有哪个城市可以孤立地存在借由各种交通工具城市里的人、生产要素、甚至思维方式都开始流动起来这些不停地交换着的东西对城市来说就是繁荣的象征和未来的机会这就是高铁站对于城市真正的价值
文|冬瓜华宝新能源Q3业绩双增，电小二去年亏损887万，孙中伟放弃老本行2022-10-28 17:48·子弹财经出品：子弹财观10月28日消息，便携储能行业上市公司华宝新能源在10月27日发布了2022年第三季度财报，这也是该公司在今年9月份上市以后，公布的首份季度财报。数据显示他们今年第三季度实现营收9.149亿元，上年同期是5.764亿元，同比增长58.73%，归属净利润为9439万元，上年同期为5591万元，同比增长68.83%。扣非净利润为8809万元，同比增长74.32%。今年前三季度，华宝新能源实现营收22.30亿元，同比增长44.34%，归属净利润为2.548亿元，同比增长19.7%，扣非净利润为2.389亿元，同比增长16.36%。2022年前三个季度，华宝新能源的毛利率为45.76%，较2021年同期的48.03%有所下降。据华宝新能源的上市招股书显示，他们在2019年、2020年和2021年的营收分别是3.190亿元、10.70亿元和23.15亿元，其中境外销售占当期主营业务收入的比例分别为87.27%、90.09%和 92.55%。2022 年前三季度他们的境外收入为21.05亿元，同比增长46.62%，占营业收入比例为94.41%；境内收入为1.25 亿元，同比增长14.30%，占营业收入比例为5.59%。资料显示，华宝新能源在2019年、2020年和2021年的国内市场营收分别是4031.68万元、1.058亿元、1.713亿元。过去3年里，华宝新能源旗下也有4大业务，分别是便携储能产物、太阳能板、充电宝、其他配件。原本华宝新能源是靠做充电宝的ODM业务起家，为特斯拉、宝马等公司供货，但到2021年这项业务的营收占比已经降至0，因此可以说华宝新能源的董事长孙中伟在2021年已经彻底放弃了老本行，将公司的重心放在了便携储能产物上。目前华宝新能源的便携储能产物业务分为两大品牌，分别是Jackery 电小二和Geneverse，后者是他们在2020年新推出的家庭储能品牌。而Jackery和电小二这两个细分品牌面对的市场也不一样，Jackery主要面对海外市场，而电小二主要是国内市场。从财报数据推测，电小二的品牌在国内的营收远不如Jackery在海外市场的表现。当然在海外市场过于依赖亚马逊平台，也是华宝新能源的经营风险之一。据华宝新能源的招股书透露，广东电小二科技有限公司在2021年聘用员工51人，年度净利润为-887.19万元。在华宝新能源发布第三季度财报之后，他们的股价今天出现了2.12%的下跌，收盘于240.06元，对应的总市值为230.46亿元。