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他们会如何看待我和李桃红之间的关系？
2024年12月24日，“穿鞋呀，小祖宗，先去穿鞋，”
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特斯拉降价，比亚迪涨价，新能源二手车价格体系崩溃？原创2022-11-26 17:30·路咖汽车今年新能源新车卖的挺火，惨的却是二手车。2022年的1-10月份，国内市场的新能源汽车累计销量已经达到了528万台，今年全年预计会超过650万台。新能源汽车在今年的增速确实很快，得到了更多消费者的认可，从而达到了接近2021年全年的两倍之多。但提到新能源二手车，可能会有不少车商感到没有那么火热。网络上不断有信息呈现出新能源二手车今年不好做，价格波动很频繁，而且还有许多被割了韭菜的二手车商。其实二手车市场，在进入今年之后，已经来到了相对“微利”的节奏，燃油车如此、新能源车的市场情况可能还要更惨。新能源二手车市场，经历了什么样的变化？为什么价格会崩盘？新能源二手车，保值还是不保值？新能源车尤其是纯电动车型，实际的销售规模、品牌溢价能力、技术稳定性和动力电池的使用寿命等各种问题，虽然是在逐步改善，但，整体上没有了燃油车那种超长的使用年限。基本上很少有人能把新能源车使用年限拉到4年以上，所以多方因素决定了，新能源车的保值率并不理想。而且，最近几年的整体经济，也不理想。2022年，二手车全国交易量截至10月底，交易量同比去年下滑超过10%，净利率盈利的预计不足25%。二手车确实卖不动，即便限迁取消之后，仍然没有大起色。所以，在对新能源感兴趣的潜在消费者对价格变得非常敏感，尤其是在新能源车（不特指某个品牌）新车销量不如意、库存积压大的时候，来一波降价操作或者连续几波降价，带动一些新车的销量。无论什么品牌、什么车型，只要一降价，总会有尝鲜者。而这些车企们，在新车销量不够好的前提下，还担心着自己品牌的车型不够保值。所以，2022年，新能源中的部分品牌，额外注重“官方认证二手车”这一环节。它们想要达到的目的，就是“做高自己品牌保值率”。你去某新势力品牌的官方二手车板块随便逛逛，对比一下二手车市场中的同款车型，基本上都会高出几万块钱。实际上呢？新能源车真如官方二手车标定的那么值钱么？其实不然，官方二手车买到的除了车之外，无非还包括了一些权益。例如首任车主权益的延续，保值承诺等，这些或多或少都在给部分新能源品牌的官方二手车一个虚高的价格。实际上二手车市场中的产物，价格是向下的。是什么，玩坏了二手车市场？真正让新能源二手车市场崩盘的，其实是价格调整策略和迭代问题。技术迭代，用一个“摩尔定律”讲明白吧，“当价格不变为前提，集成电路每隔18个月性能便会提升一倍”。这套定律其实也比较适用于现在的新能源车行业，无论是续航还是智能化水平这另一个侧重点，基本上也都在12、24个月的时候有明显的变化。通俗易懂点，就是一年或者两年之后，同款车型年度改款，价格可能不会变化特别大，但续航里程、智能化水平，有明显提升。这里举个最明显的例子，理想ONE销售那几年，每年年款都有变化。所以，新能源二手车周转时间一旦拉长，车商也不知道赚钱和亏钱哪一个先来。而且，理想ONE这款车在今年还悄然停产，停产之前没有任何信息放出。这让原本高价收理想ONE的二手车商只能降价出手，毕竟停产的一款产物，放在二手车市场没人买，结局就是越晚出手赔的越多。所以，二手车商只能降价出手，甚至是赔本。现在二手市场里，基本已经没人敢收理想ONE的二手车了。目前大部分新能源二手车价格，整体出现了下滑的趋势。特斯拉Model 3/Model Y，最少跌了4万左右，多的已经接近6万，保值神话破了，和年底这两波降价+保险策略有关都买新车了，二手车屯着只能降价卖。多米诺骨牌效应来了，特斯拉行业标杆，二手车保值率降了，仍然有不少人（车商、消费者）拿它作为对标、参考对象。所以带来的是一系列的跟着降价，理想ONE收车价格基本在20万以内，怕出不了手，基本也没人敢收。小鹏P5的准新车，基本上也是下滑1-3万元不等，P7的准新车，二手车价格下滑4-5万元左右。本就售价不高的零跑C11，又下滑了近2万元。目前比亚迪的整体变化不大， 毕竟整体势头向上，基本没什么影响。新能源二手车，就这么崩下去了？不知各位发现没有，新能源汽车的推出节奏相比燃油车，变的快了许多。模块化平台+更多的造车公司，技术迭代的速度也提升了，更像一款“智能产物”的出新节奏，一年、两年就大变样，性能提升的更全面。节奏的变快，直接拉跨了二手车的保值率，这个局面几年内无法改变。或者说，只要大部分车企还保持着高速的推新节奏，新能源二手车保值率不可能特别的高。另外，对于首任车主的一些相关政策，对购买二手车的消费者来说，非常不友好。稍微好点的，补齐一些相应费用，还能享受首任车主的政策；或许有的就直接不能享受首任车主权益。官方认证二手车，靠着捆绑的车主权益把价格提高与新车价格略微有些差异，但比二手车市场上的车型差异是非常明显的。对比之后，比起权益的丢失消费者更想要一份安心的保障，毕竟电车的电池问题解决起来很麻烦。除了换代比较频繁、车主权益以外，改变保值率电池也是个突破口。不少车企都在推进新能源汽车的换电模式，在购买新车的时候，让消费者有更多的选择空间，同时还能提高一些二手新能源汽车的保值率。毕竟，电池是租赁形式不涵盖在车价内，不会受到性能提升上的影响，理论上买回来也可以享受最新的电池技术（不分品牌）。之后，随着换电模式的加速推广，新能源汽车的保值率也将会提高，二手新能源汽车市场或许就能得到良性发展，但这个过程是极其缓慢的，至少要有一套统一的、完善的电池标准配套使用，否则都是空谈。编辑 白爽 校对 张彦君