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陈大文微笑着握住她的手，“秀英，我也是。感谢你给了我们一个重新开始的机会。”
2024年12月27日，大展征稿面向全国摄影爱好者，要求作品以“绿能低碳 核动未来”为基调，围绕“能源与发展”“核能与生活”等主题，反映以核能为代表(同时包括火电、水电、风电、光伏、抽水蓄能)的能源发展历程以及能源方式变迁对社会发展、百姓生活的影响等方面的作品，包括环境生态、人文、景观等，鼓励绿色能源作用于百姓生活(如新能源住宅、新能源日用品、新能源交通工具等)。
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都说后驱车操控性更好但实际前驱驾驶更安全更适合普通大众首发2023-10-31 22:05·汽车知识分享官H华歌无论多复杂的汽车知识都能用通俗易懂的方式讲明白这可能是我最大的特点养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂如果是两驱车对于我们大众是选前驱还是后驱没有最好只有合适不同性别、不同场景、不同地区、不同驾驶习惯这个选择完全不同后驱不知从何时起后驱成了豪华车的标志B、B、A车系的顶级车都是后驱凯迪拉克CT5和CT4上市时铺天盖地的广告语是无后驱不豪华后驱与豪华这两个词似乎被紧紧联系在一起不过仔细一想五菱神车宏光各种皮卡以及十来万的面包车不都是后驱吗今天想说的是后驱不代表豪华但豪华需要后驱如果只论驾驶安全性那么很简单：四驱＞前驱＞后驱是技术的进步才实现了前驱汽车刚被发明出来的一段时间一直都是后驱没有前驱后驱从发动机到变速箱再到传动轴、差速器最终动力传输到两个半轴整个结构如同穿糖葫芦一般如果是后置后驱那就更简单直接了如果前驱前轮又要负责转向又要负责驱动技术相对复杂需要布置下前驱的空间需要变速箱小型化当时的汽车公司并没有解决这个技术难题的能力后来奥迪把此项技术应用在了量产车型上并且一直沿用至今因为前驱可以降低成本并且一般行驶情况稳定性更好所以得到大规模的普及绝大多数汽车品牌开始使用前驱技术在1950年首次出现在量产车的麦弗逊悬架对实现前驱做出了巨大贡献这种结构的特点是简单、成本低、最重要的是空间占用小特别适合把前驱的半轴结合在一起实现发动机横置上为麦弗逊悬挂转向、支撑、减震一体前驱带来哪些好处还有什么不足成本降低汽车所有技术应用成本增加或减少都会体现在售价上包括设计成本、生产成本当然也包括我们的使用成本空间利用更好前驱更多的采用横置、少了传动轴的确是可以有效降低空间占有率不仅能解决后排中央地台凸起问题由于发动机横置省出的空间还增加了前排乘客的腿部空间燃油经济性更好传动路径更短降低了传统系统的机械损失行驶稳定性更好前驱是拉着车跑其行驶的方向稳定性凭生活常识也知道肯定更稳定当然理论上也如此所以一般大众正常用车包括120km/h行驶及普通正常速度过弯安全性更高任何事情都有两面性前驱存在天生的缺陷就是驱动力不平衡就是它驱动车轮的左右半轴长度不一样会造成大马力输出时的左右轮获得的动力不同但也有一些相应的技术来克服这个问题这里就不展开讲了前驱的驱动半轴左右不等长前驱容易使车辆重心靠前从而使操控性不够伶利同时无法将更大的动力输出为什么豪车及高性能车需要用后驱由于急加速时车辆重心后移造成前轮附着力下降如果动力充沛就会出现打滑现象所以你会发现前驱车百公里加速7秒左右就是一个临界值到这个成绩受前轮附着力降低的限制再大的马力也无法输出了所以前驱车一般用在2.5（自然吸气）以下的发动机上豪车及性能车一般都是大功率发动机为了使动力全部能发挥出来且提供更高级的驾驶乐趣自然就只能选择后驱另外由于后驱可以使整车的重心更偏向后面使车辆变为过多转向这使得操控性变得更灵活更适合喜欢激烈驾驶且有一定操控经验的人后驱轿车底盘结构前驱的操控性不如后驱却更适合大众驾驶我们常说汽车的操控性在我大学课本里叫操纵稳定性它涉及很多方面但其中对于不足转向与过度转向是主要内容很多爱好者总是强调不足转向的车操控性不好但如果你没经过训练不足转向才是更适合更安全的不足转向与过度转向其实也很好理解就是指当你高速过弯时汽车实际行驶的轨迹半径大于你转向车轮应该走的轨迹这就是不足转向反之就是过度转向造成两者不同的核心是车辆纵向重心的位置重心靠前就会造成不足转向反之则会产生过多转向如果重心在中间位置也就是你经常看到一些新能源宣传的前后轴50：50的轴荷分布叫中性转向对于民用车辆当然是中性转向最好过多转向对未经训练的驾驶员更难以控制前驱车的发动机、变速箱、驱动半轴等都在前部所以整车重心比较偏前也就是属于不足转向后驱车变速箱位置在发动机后部之后有传动轴、后桥主变速及差速机构减轻了前面的重量增加到了后面整车重心自然就会后移也可能是中心位置有可能是偏后位置这就看每台车的具体设计了后驱动桥的主减速器及差速器很多车评人讲的操控性是片面的很多车评人经常总是爱讲过多转向多好多好但他忘了车主大部分是未经训练的普通人说句不好听的话如果你没有开出过后轮侧滑吱吱叫着还能控制车辆的话就别总强调过多转向更好这种性能车不适合普通大众而对于民用来说出现过度转向是危险的一般人没经过培训的话很难驾驭过度转向到一定程度是需要反打方向来控制车辆否则容易发生激转激转就是车辆失控形成360度打转整车方向朝着激转发生前那一刹那车辆的惯性方向而不足转向大不了再多转些方向盘来弥补而不会发生激转失控实际上我们日常驾驶快速行驶过弯时不足转向一直在发生只是我们凭感觉做出了方向补偿前驱和后驱哪种情况更适合你习惯比较正常驾驶的前驱的不足转向更安全喜欢运动风的后驱更适合正常爬坡重心会后移后驱车动力更容易被利用但在冰雪等低附着力路面的坡道上这时后驱爬坡能力不如前驱北方冰雪天气多的后驱容易甩尾更难控制这样地域更适合前驱车而山区后驱更适合女性驾驶员如果不是玩车一族还是开前驱的更好控制原因大家都懂发生过多转向时需要反向打方向盘来控制车辆结束语现在我国高速都限速120km/h所以一般家庭用车还是前驱更合适价格更低更安全正所谓前驱代步、后驱竞速同样动力情况下急加速起步初段前驱会快于后驱新能源电车的前后驱布置就简单多了基本不涉及成本增加的问题所以你看主流纯电车（byd唐宋汉那些基于油电混的车型不算）：byd海豹、极客001、特斯拉、五菱mini、长安深蓝、小鹏p7后驱、大众ID系列等都是采用后驱新能源车大部分车厂都选择了后驱原因有三点一是电机低转速时扭矩更大即便使用了中等功率的电机二是便于于后期推出大功率系列车型三是可以有更好的操控性电机并不重后置电机的结果车辆的重心基本都是在中间会是一台中型转向的车这也是最理想的其实无论是前驱还是后驱都不如四驱下期就说说在非越野情况下四驱带来哪些好处
首发2023-11-02 10:00·萧萧山雨打芭蕉霍金就曾设想并描述过时空隧道，他认为虫洞就是一个时空管道，可以将两个遥远的区域直接连接起来，进入虫洞就可以获得超光速的时空旅行，这场旅行可以抵达未来，也可以回到过去。