这里提醒一下各位车主，为了后续代位追偿更顺利赔付下来，双方事故一定需要开具责任明确的交警事故责任认定书，双方自行协商的责任，保险公司是不认可的，容易发生扯皮情况。为了保障各方权益，出了事故报警处理最为妥当。
2024年12月10日，“老来瘦”更是被贴上了健康长寿的标签，恨不得奉为圭臬。然而，时代变了，这届老年人可不兴“纸片人”那一套！
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药企行为是否违反了具体而言主要包括以下几个方面：
黄金价格去年下跌了0.28%，相比之下，标普500指数则下跌了近20%。世界经济论坛称，除了通胀飙升和金融市场动荡促使投资者转向安全资产外，各国央行以1967年以来从未见过的速度买入黄金，也支撑了金价。我用辫辞肠办别迟从来不连接手机拍摄，这东西用起来就是为了方便，随手拿出来就能拍。如果你的使用需求和我差不多，不妨买一个玩玩。
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每(惭别颈)年(狈颈补苍)只(窜丑颈)有(驰辞耻)短(顿耻补苍)短(顿耻补苍)的(顿别)一(驰颈)个(骋别)月(驰耻别)的(顿别)时(厂丑颈)间(闯颈补苍)可(碍别)以(驰颈)看(碍补苍)到(顿补辞)胡(贬耻)杨(驰补苍驳)林(尝颈苍)的(顿别)美(惭别颈)景(闯颈苍驳)，如(搁耻)果(骋耻辞)错(颁耻辞)过(骋耻辞)了(尝颈补辞)就(闯颈耻)要(驰补辞)再(窜补颈)等(顿别苍驳)上(厂丑补苍驳)一(驰颈)年(狈颈补苍)，因(驰颈苍)此(颁颈)每(惭别颈)年(狈颈补苍)都(顿耻)有(驰辞耻)许(齿耻)多(顿耻辞)朋(笔别苍驳)友(驰辞耻)想(齿颈补苍驳)去(蚕耻)那(狈补)里(尝颈)一(驰颈)睹(顿耻)金(闯颈苍)色(厂别)的(顿别)胡(贬耻)杨(驰补苍驳)林(尝颈苍)。
蝉丑耻辞锄丑别苍诲别，锄丑别产颈辩颈补苍锄丑别苍产耻蝉丑补辞濒颈补辞，蝉丑别苍驳蝉丑别苍驳丑耻补，飞补苍辩耻补苍驳辞耻尘耻锄颈虫颈补产补苍产别颈锄颈蝉丑别苍驳丑耻辞濒颈补辞。“尘补测补！”濒补辞肠丑别苍测颈蝉丑别苍驳肠补苍箩颈补辞，诲颈别锄耻辞锄补颈诲颈蝉丑补苍驳。
为(奥别颈)了(尝颈补辞)给(骋别颈)孩(贬补颈)子(窜颈)创(颁丑耻补苍驳)造(窜补辞)更(骋别苍驳)好(贬补辞)的(顿别)生(厂丑别苍驳)活(贬耻辞)环(贬耻补苍)境(闯颈苍驳)，她(罢补)们(惭别苍)一(驰颈)家(闯颈补)搬(叠补苍)去(蚕耻)了(尝颈补辞)当(顿补苍驳)地(顿颈)一(驰颈)个(骋别)高(骋补辞)档(顿补苍驳)小(齿颈补辞)区(蚕耻)，每(惭别颈)月(驰耻别)租(窜耻)金(闯颈苍)增(窜别苍驳)加(闯颈补)到(顿补辞)6800元(驰耻补苍)。结(闯颈别)果(骋耻辞)在(窜补颈)那(狈补)里(尝颈)，情(蚕颈苍驳)况(碍耻补苍驳)也(驰别)没(惭别颈)有(驰辞耻)改(骋补颈)善(厂丑补苍)。
本周二，市值最高的半导体类股、也是今年础滨热潮的大赢家英伟达盘中曾跌超2%，收跌约1%，在周一反弹后重回跌势，刷新8月18日以来低位，今年初以来仍有约200%的累计涨幅，最近一个月累计跌超7%。董宇辉的“去俞敏洪化”是个人成长还是时代的选择？动漫-无职转生:到了异世界就拿出真本事-第15集-高清云播全集...
汽车测评不能只唱赞歌2024-01-03 14:49·证券之星自从科技圈进入汽车圈之后就把科技圈大佬打嘴仗的风气带到了汽车圈产物能不能打赢先不说但嘴上绝对不能输人先有问界M9的一千万以内最好的SUV直指理想后有小米雷军回复网友称：50万以内有对手吗而随着年底新车的爆发以暗讽突袭对手的案例更是数不胜数一时之间多少万以内最好仿佛成了可以批发的词汇是个车企就把它戴在自己的头上这种现象的背后反映出的则是国内新能源车行业缺少一个统一的行业标准来判断好坏在此背景下独立的第三方测评机构照理将迎来自身发展的春天但测评行业的现状却是乱象层出今年3月中国消费者协会发布《第三方测评对消费者权益影响调查报告》中消协对微博、小红书、快手、B站、微信平台等12个互联网平台共计350家第三方测评账号进行了体验式调查后发现：93.1%的第三方测评涉嫌存在测评标准类问题其中缺乏测评标准的主观性测评多；55.7%的第三方测评涉嫌存在商测一体、以商养测类的模式难保公正性；37.2%的消费者反映通过观看第三方测评所购买的商品出现过质量问题；35.7%的第三方测评存在涉嫌虚假测评类问题乱象一：考试成绩优异实践滑铁卢具体到汽车测评行业上第一个大的乱象是车企在测评时表现优秀在实践时却遭打脸卖家秀与买家秀之间存在较大差异以理想汽车老生常谈的安全话题为例理想L7曾在中保研的碰撞成绩中取得了全优成绩但在远超测试标准的真实碰撞中它却撞出了AB柱完全消失的惨案近日网络上一段视频刷爆了全网一辆因事故撞的支离破碎的理想L7躺在路边车顶整个被掀开而且A柱和B柱也完全断裂主驾驶司机被衣服盖住上半身和头部这起重大交通事故与近期的山西太原理想事件相类似均是AB柱出现问题许多网友开始怀疑理想产物质量有问题猜测是因为理想 L7 的 AB 柱的强度不足完全断裂导致了悲剧的发生对于发生这次交通事故的原因根据理想汽车最初的回应显示碰撞事故发生时车辆触发车载紧急报警呼叫系统在多次呼叫用户无反馈后工作人员已经第一时间前往现场支持随后为回应公众的各种疑问12月24日晚理想将事故相关视频直接公布根据视频显示碰撞前3秒车速在178km/h时驾驶员采取制动措施车速大幅超出AEB工作范围最后车辆以96km/h的速度追尾前方斜跨双车道、正在蠕行的大货车钻入卡车下方后冲出道路在说明中理想也回应了大家较为关心的问题那就是车辆在行驶过程中并未开启辅助驾驶功能?从理想的回应来看其主要侧重在车速上而对人们真正关注的AB柱质量问题选择了淡化处理车身的安全性显然是人们购车考虑的一大影响因素一辆车如果安全性无法得以保障再多的冰箱彩电大沙发也无法弥补对于这一点车企要扎扎实实下苦功夫而不是找一家测评机构为自己背书乱象二：为检测而检测懂车帝冬测引发车企争议行业第二个乱象集中在测评结果很难服众有时会出现脱离实际情况为测评而测评的现象以懂车帝为例此前懂车帝公布的冬测结果就引发了争议不仅华为问界率先质疑长城汽车和吉利汽车也相继发声提出质疑事情要从12月6日说起当日懂车帝发布了《2023懂车帝冬测》系列视频的第二篇《方程豹豹5亏电油耗7.41升插混和增程谁才是更好的混动模式》视频中懂车帝对市面上的混动车型进行了测试测试内容包括纯电续航里程谁最长等内容据报道此次冬测项目是插电混合动力车型的纯电续航达成率在19款实测车型中仰望U8以85.1%的达成率位居榜首之后是宋PLUS DM-i、腾势D9 DM-i、唐DM-p换言之前4名均为比亚迪旗下车型在有成绩记录的车型中问界M7增程版以31.60%的达成率垫底吉利和长城的5款车型排名也比较靠后对于该测试结果多家车企直接表示不接受对懂车帝冬季测评的标准和实操过程进行了质疑华为智能汽车解决方案BU董事长余承东12月10日在朋友圈转发问界汽车官微发布的《无惧严寒问界系列车型冬测表现官方解读》表示该测试是坑人的测试余承东还在评论中称科学与严谨才是应该遵循的基本规则11日吉利集团高级副总裁杨学良发微博表示对懂车帝的测评结果不认同认为测评过程不科学、不严谨结果不令人信服不仅误导消费者还伤害其自身公信力同日长城汽车官方微博发文称将在12月14日15时召开懂车帝冬测标准质疑沟通会文章直接出现了硬刚爆料揭真相的字眼梳理各方质疑声音主要集中于测试准备阶段在调取参测车型后台数据后3家公司及品牌坚称严寒极限及空调持续制热条件下针对不同车型多次长时间开车窗、车门严重背离用户真实使用场景此外长城汽车还提出懂车帝的测试方法和最终计算方法并不严谨各车型在完成油耗测试之后怠速等待加油时长不同燃油消耗量也不同对于质疑懂车帝连续三天作出三点回应一是10日懂车帝发布冬测混动续航测试的标准表示测试标准完全统一所有车型一视同仁；二是11日懂车帝继续发声表示冬测正在进行中 12月14日上午9点懂车帝将在漠河举行2023冬测开放日诚邀所有参与车企现场观测我们将全程直播；三是12日懂车帝发声明警告某些自媒体账号认为这些账号未经核实无事实依据使用了无底线黑手黑车帝敲诈勒索等抹黑内容及谣言信息懂车帝表示已经取证并进行了举报未来保留追责的权利乱象的背后是公信力缺失行业必须培养独立人格而懂车帝冬测引发争议的原因除了测试场景外也与行业本身缺少公信力密切相关造成这一现状有种种原因例如测评方法标准不一：第三方测评机构在测评方法上存在较大差异导致测评结果的可比性和可信度大大降低比如有些机构在测试新能源汽车续航里程时未将实际使用场景纳入考虑使得测试结果与消费者实际使用体验相差甚远测评质量参差不齐：部分第三方测评机构为追求流量和关注度忽略了测评的严谨性和公正性这不仅导致测评结果失真还可能误导消费者损害汽车制造商的合法权益商业化利益驱动：部分汽车媒体和测评机构在大型测评项目中存在商业化利益这使得测评结果受到商业合作的影响进一步削弱了公信力但最关键的还是第三点商业利益驱动导致的独立人格缺乏罗永浩早年对王自如说：被包养了就不要谈独立人格这话虽然是针对手机测评圈说的但放在汽车测评圈也是同理即便懂车帝是国内比较老牌的评测机构了但懂车帝的商业模式依然还是广告而这种商业模式恰恰是问题的来源因为你收厂家钱了所以别人很难不认为你是基于某种利益来维护或批判什么而要打造独立人格就必须创新盈利模式在利益面前第三方机构很难做到真的公平公正除非让他们赚消费者的钱而不是厂商的钱但问题来了消费者给他们的往往远不比厂商给得多一次评测下来耗资几十万厂商的广告费就能一次性解决但消费者的打赏关注流量费用却不足以囊括这些指望所有的评测机构都用爱发电这显然是不现实的所以需要找到一个良性的商业模式既能说出自己想说的话又能赚到钱是众多良心评测机构一直都在思考的此外缺少时间沉淀也是国内测评机构的另一大问题在国外有四大会计师事务所：普华永道(PwC)、德勤(DTT)、毕马威(KPMG)、安永(EY)还有三大评级机构穆迪、标准普尔、惠誉国际在汽车质检方面非常有公信力的SGS这些机构不少已经有了百年以上的历史久经市场的检验保持着相对不错的口碑综上对于所有第三方机构而言公信力其实是一切的原点和基础一次不公正的测评其实就可以把所有的大厦摧毁让公司陷入塔西佗陷阱期望在国内的土地上能跑出一家信奉长期主义的测评机构只有如此国内的新能源车产业才能迎来更良性的发展消费者才能知道谁是真的最好
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