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尽管天河是吃打食的但因为在团部有过硬的靠山所以平时来去自如根本不背着人
这种始终如一的惦记，不仅彰显了我们内心对对方的深切依恋与珍视，更体现了对这份关系的坚定承诺与忠诚。通报称，2011年至2022年，阳烨利用担任星沙农商银行暮云支行负责人、行长，星沙农商银行行长助理、副行长、监事长，益阳农商银行党委书记、董事长等职务便利，在贷款审批、项目采购、贷款清收合作等方面为他人谋取利益，收受杨某某等12人所送现金45.4万元。2020年6月至2022年4月，阳烨在担任益阳农商银行党委书记、董事长期间，通过虚列支出等方式套取资金432.05万元私设“小金库”，其中阳烨本人获利59万元。
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高庭城堡坐落在一座山丘上，俯瞰下方的曼德河坐拥 “九大品牌”，吉利却又造了一个“极氪汽车”，有必要吗？原创2021-04-02 14:44·车域无疆近日，吉利控股集团旗下的纯电动车品牌“极氪”正式成立，英文名为“ZEEKR”。同时还发布了首款车型——ZEEKR 001，也就是此前公布的领克ZERO CONCEPT量产版。根据此前的信息来看，新车基于全新SEA浩瀚架构打造，NEDC续航里程可达700km，百公里加速有望低至4秒，并且还会配备全自动空气悬挂系统。官方还透露，新车的售价将设定在30-50万元的区间，并将于4月15日正式发布，随后在上海车展开启预售，第四季度正式交付。说到这里，有人可能会有疑问，为何吉利要大费周章地成立一个新品牌，而不直接把这款车纳入到领克的体系中？纵观整个吉利集团，已经坐拥不少的汽车品牌了，这时候再来一个高端的电动品牌，究竟有没有必要呢？回答这个问题前，疆哥先跟大家梳理下吉利集团旗下的汽车品牌。1、吉利首先是大家最熟悉的吉利汽车，从1997年进军汽车行业的“门外汉”，如今已成为最具影响力的国产物牌之一了。而在早期，吉利还是实行多品牌的车企，旗下拥有过帝豪、英伦、全球鹰等子品牌。不过由于产物线混乱，所以2014年便重新回归到了一个吉利品牌。 目前产物矩阵包括， “瑞”字辈的轿车系列、“越”字辈的SUV系列，帝豪家族、远景家族，以及嘉际和ICON等车型。2、沃尔沃2010年吉利收购沃尔沃的事，相信大家也都知道了。从成效来看，这波操作对双方可谓是双赢，前者学到了沃尔沃的技术，拔高了品牌上限，后者得到了资金支持，在中国市场重获新生。虽然最近两家合并的计划取消了，但在很多人眼里，它们的联系其实已经很深了。近年来，沃尔沃加速全面电气化转型，并给出具体的规划：2025年沃尔沃纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年成为气候零负荷标杆公司；所有纯电车型将通过线上销售。目前产物线依然是S系列的轿车，和XC系列的SUV车型，近几年主要是推出新能源版本。3、领克2016年底推出的领克品牌，属于沃尔沃与吉利合资的产物，定位高端市场。而品牌的核心技术多来自于沃尔沃，包括CMA架构，三大件部分等。而从目前来看，领克发展得还算上道，去年销量达到17.5万辆，同比增长37%。在领克产物线的家族中：01是传统紧凑型SUV，02是跨界运动型SUV，03是紧凑型轿车，03+是性能车，05是目前的旗舰轿跑SUV，06是入门小型SUV，6款车型构成了领克已经相对丰富的产物品类。4、极星极星（Polestar），原本隶属沃尔沃高性能改装部门，后来在吉利和沃尔沃的谋划下，于2017年独立成一个高性能电动品牌，对标特斯拉。不过就品牌知名度而言，它还比较弱。其推出的首款车型，搭载插电式混合动力总成的Polestar1，或将于年底停产。而此前发售的要对标Model 3的极星2，由于进行了多次召回，也一定程度降低大家对它的期望。5、几何汽车几何汽车，于2019年4月发布，是吉利旗下的高端纯电动车品牌，在品牌层面，它与吉利、领克平行。原本吉利想靠它打开中高端的新能源市场，可目前来看并不顺利。据乘联会数据，2020年几何品牌（几何A和几何C）只有10328辆 入账，存在感并不强。6、智马达汽车（Smart）智马达于2019年成立，其实就是吉利在收购smart品牌后，和奔驰各出资50%组建的合资公司。据悉，未来的Smart车型将转战电动化，其中奔驰负责设计环节，而吉利则负责车辆的工程技术研发。据悉，首款新车将于2022年正式跟大家见面。海外媒体绘制的SUV渲染图7、枫叶汽车枫叶汽车发布于2020年4月，由吉利集团下的吉利科技有限公司控股，该品牌主要瞄准低端电动车市场。值得一提的是，虽然枫叶汽车有吉利的背景，但它在品牌上是独立运营的，并不与吉利、领克或几何共享经销商网络，所以它几乎没啥知名度。枫叶30x定位纯电动小型SUV，是枫叶汽车旗下的首款车型，从车型关系上来看，可以算作是远景X3的纯电动版车型。而第二款车型枫叶80V，是基于吉利嘉际燃油版车型打造而来的一款纯电动产物，定位为紧凑级纯电MPV。8、宝腾汽车宝腾汽车原本是属于马来西亚的汽车品牌，2017年的时候吉利收购了其49.9%的股份，便将它发展成了海外子品牌，想借此打开东南亚市场，扩大海外影响力。而吉利也将旗下的博越和缤越车型，经过本土化改造后，在马来西亚市场售卖。9、路斯特路斯特原本是英国的跑车品牌，辉煌时还曾保时捷、法拉利并称为“世界三大跑车品牌”。只不过命途多舛，几经辗转后卖给了宝腾汽车，又因为吉利收购宝腾的关系，就被接手了。而据悉，路斯特将在2022年实现国产，并投产中大型SUV、中型SUV以及中大型轿车三款车型。实际上，以上说的只是吉利集团下的乘用车品牌，如果算上商用的，那还有远程汽车、伦敦电动汽车、飞行汽车等，不过由于关注度不高，这里就不再阐述。咱们回过头，再来聊聊为何成立“极氪”品牌？从整个吉利控股集团的布局来看，它在传统燃油车领域算是很强的，既有吉利这一面向大众的国民品牌，又有突破瓶颈的领克，更别说两者还有沃尔沃帮忙“打辅助”。可反观新能源，就点捉急了，极星、几何和枫叶目前都是气无力的感觉。而去年吉利集团（吉利、领克、几何）的销量达到132万辆，继续登顶自主品牌车企销冠。可具体到新能源，它的销量却仅有6.81万辆，同比下滑66%。在这样的背景下，推出一个新的电动品牌来，似乎也就不难理解了。至于为何要往高端走？在疆哥看来，一是内在因素，即几何汽车和极星不给力，需要补位；二是外在因素，除了造车新势力，各大传统车企也都在抢占高端电动车市场，吉利自然也不能掉队呀。那么这时候，拿风头正劲的领克做引子，推出“极氪”品牌，就更顺理成章了。可问题是，这种策略会成功吗？或者说，合理吗？毕竟多个品牌出来，就需要多分散一份精力，而吉利已经手握不少的电动品牌了，几何、极星、枫叶，还有同样基于SEA架构打造，蓄势待发的Smart纯电动。如今再来一个“极氪”，如此多的电动品牌投放，这放在整个车市中，估计是绝无仅有的。疆哥倒不是质疑吉利能否撑得起这么多的子品牌，只是这般景象，难免会让大家产生一种“多生孩子好打架”的既视感。当然，作为普通消费者，相信大家更关心的，还是产物核心的三电系统，品控或性价比等。所以究竟有没有搞头，咱不妨坐等看看。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对吉利全新品牌“极氪”的看法。...霸爱酷公主最新章节无弹窗全文阅读-蚕蚕阅读女生网
这是油麦菜吗
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